بورشه 911 الهجينة 2026 بقوة 701 حصانًا تسحق الأرقام القياسية في نوربورغرينغ

بورشه 911 توربو إس 2026 تعيد تعريف الأداء بـ 701 حصان هجين. اكتشف تقنية T-Hybrid، السعر المبدئي البالغ 272,650 دولارًا، وسجلها القياسي في نوربورغرينغ.

• ما هي قوة بورشه 911 توربو إس 2026 الجديدة؟ يقدم موديل 2026 قوة مذهلة تبلغ 701 حصان، وهي زيادة كبيرة بفضل نظامها الهجين الجديد.
• ما هو زمن لفة 911 توربو إس 2026 في نوربورغرينغ؟ سجلت وقتًا مذهلاً قدره 7:03.92 في حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه، أسرع بـ 14 ثانية من سابقتها.
• هل بورشه 911 توربو إس 2026 هجينة قابلة للشحن؟ لا، اختارت بورشه نظام T-Hybrid بدون قدرة الشحن لتجنب زيادة الوزن المفرطة.
• ما هو السعر المبدئي لبورشه 911 توربو إس 2026؟ يبدأ السعر من 272,650 دولارًا (أو ما يعادل حوالي 250,000 يورو) لنسخة الكوبيه و 286,650 دولارًا (ما يعادل حوالي 263,000 يورو) لنسخة الكابورليه.
• متى سيكون الموديل الجديد متاحًا للشراء؟ ستكون كلتا نسختي الهيكل متاحة للبيع في الربع الثاني من العام المقبل.

بورشه 911 توربو إس 2026 ليست مجرد تطور، بل هي ثورة عالية الأوكتان. مع تبني محرك هجين، ترفع هذه الأيقونة السياراتية مستوى الأداء إلى مستويات فلكية، مقدمة 701 حصانًا وتعيد تعريف ما يمكن أن تكون عليه السيارة الرياضية. استعد لاكتشاف مستقبل السرعة.

هذا الموديل من الجيل الثاني (992.2) يسير على خطى 911 GTS في دمج التكنولوجيا الهجينة، ولكن بنهج أكثر عدوانية. بينما تستخدم GTS شاحن توربو واحدًا، تستخدم توربو إس نظام T-Hybrid مع شاحني توربو كهربائيين، مما ينتج عنه زيادة قدرها 61 حصانًا مقارنة بالإصدار السابق. أصبحت استراتيجية التحول الكهربائي هذه منتشرة بشكل متزايد في العلامة التجارية، كما رأينا في انتقال موديلات أخرى، ويمكنك فهم المزيد عن هذا الاتجاه من خلال قراءة كيف أن بورشه تقضي على بوكستر وكيمان التي تعمل بالبنزين، استعدادًا لمستقبل كهربائي.

الثورة الهجينة للأيقونة: 701 حصان من الأداء الخالص

لطالما سعت بورشه إلى التميز، و 911 توربو إس 2026 هي الدليل القاطع. التحول الكهربائي ليس مجرد إضافة، بل هو قوة دافعة لتحقيق مكاسب أداء غير مسبوقة. هل تريد دليلًا؟ زمنها في حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه الأسطورية، 7:03.92، أسرع بـ 14 ثانية من الموديل السابق، وهو إنجاز يصدم المحافظين ويثير إعجاب المتحمسين.

مع 701 حصانًا ونظام دفع رباعي، تتسارع توربو إس الجديدة من 0 إلى 100 كم/ساعة في 2.0 ثانية مذهلة، مما يجعلها واحدة من أسرع المركبات على وجه الأرض. تبلغ سرعتها القصوى المعلنة 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة). يضع هذا الأداء توربو إس الجديدة في مصاف خاص بها، منافسة حتى السيارات الخارقة المعدلة، مثل RML GT Hypercar، بورشه 911 توربو إس تحولت إلى سلاح بقوة 907 حصان، مما يسلط الضوء على الإمكانات الهائلة لمنصة 911.

هندسة متطورة: قلب T-Hybrid

بالنسبة لميشائيل ريسلر، رئيس خط 911، يجب أن تكون توربو “أنيقة، قابلة للاستخدام اليومي، وأسرع 911 يمكن قيادتها على الطريق”. دفع البحث عن المزيد من القوة، جنبًا إلى جنب مع تشريعات الانبعاثات المتزايدة الصرامة، إلى ابتكار نظام T-Hybrid. يعمل محرك 3.6 لتر بست أسطوانات مسطحة مزدوج التوربو، والذي يولد بحد ذاته 640 حصانًا، بالتعاون مع النظام الهجين لتحقيق إجمالي 701 حصانًا، مع عزم دوران يبلغ 800 نيوتن متر (590 رطل-قدم) متاح بين 2300 و 6000 دورة في الدقيقة. تسمح هذه التقنية بمزيد من القوة دون إثراء خليط الوقود للتبريد، مما يحسن الكفاءة.

أبرز ابتكارات نظام T-Hybrid:

• محرك 3.6 لتر بست أسطوانات مسطحة مزدوج التوربو.
• شاحني توربو كهربائيين للاستجابة الفورية.
• نظام 400 فولت لتزويد الملحقات بالطاقة.
• بطارية عالية الجهد بسعة 1.9 كيلوواط/ساعة.
• زيادة 61 حصانًا مقارنة بالموديل السابق.

على الرغم من عدم الكشف عن أرقام الكفاءة الرسمية بعد، تشير بورشه إلى أن توربو إس الجديدة يمكن أن تكون أكثر كفاءة بنسبة تصل إلى 20% في استهلاك الوقود عند التسارع الأقصى. نظام T-Hybrid هو أعجوبة هندسية، يقلل من خسائر الاحتكاك عن طريق تزويد الملحقات الأساسية، مثل مكيف الهواء والتوجيه المعزز، مباشرة من نظام 400 فولت، بدلاً من السيور الميكانيكية. هذه خطوة حاسمة في تطور أداء واستدامة المركبات المتطورة، تتبع اتجاه الموديلات الكهربائية الأخرى للعلامة التجارية، مثل بورشه باناميرا توربو إس إي-هايبرد، والتي أثبتت قدرتها أيضًا في نوربورغرينغ.

على الرغم من كل التحول الكهربائي، فإن المركبة ليست قابلة للشحن. توضح بورشه أن إضافة هذه الوظيفة ستؤدي إلى زيادة في الوزن تبلغ حوالي 270 كجم (600 رطل)، مما سيضر بالأداء والديناميكية. يبلغ الوزن الإضافي للنظام الهجين 82 كجم (180 رطل)، مما يرفع وزن الكوبيه إلى 1.737 كجم (3829 رطل)، حتى مع تضمين نظام عادم من التيتانيوم قياسي، والذي يوفر 6.8 كجم (15 رطل)، وأذرع مساحات زجاج أمامية من ألياف الكربون اختيارية، والتي تقلل الوزن بنصف كيلوجرام.

تصميم متطور وديناميكا هوائية لا هوادة فيها

تطور 911 توربو إس دقيق ولكنه مؤثر. سمات الجيل الثاني 992 واضحة، مثل مصابيح القيادة النهارية المدمجة في المصابيح الأمامية. ومع ذلك، هناك عناصر وظيفية حاسمة، مثل الأجنحة الهوائية النشطة في المصد الأمامي، المشتركة مع GTS. هذه الابتكارات، جنبًا إلى جنب مع ناشر أمامي جديد وجناح خلفي نشط يرتفع ويميل، تؤدي إلى تقليل السحب بنسبة 10% وزيادة القوة الضاغطة عند السرعات العالية.

شاسيه ديناميكي وفرامل خارقة

تحت السطح، تلقى شاسيه توربو إس الجديدة أيضًا تحديثات كبيرة. أهمها هو الانتقال إلى نظام ehPDCC (التحكم الديناميكي في الهيكل من بورشه الكهروهيدروليكي). يستخدم هذا النظام محركات كهربائية تعمل بنظام 400 فولت للتحكم في الضغط الهيدروليكي، مما يسمح بردود فعل أسرع وأكثر دقة من النظام السابق. يعمل PDCC كقضبان منع الانقلاب النشطة، حيث يصبح أكثر صلابة في المنعطفات لتقليل ميلان الهيكل واسترخاء في خط مستقيم لتحسين امتصاص الصدمات.

أبرز ميزات الشاسيه والفرامل:

• نظام ehPDCC للتحكم النشط في الهيكل.
• أقراص مكابح من الكربون والسيراميك بقياس 41.9 سم (16.5 بوصة) في الأمام.
• ملاقط بـ 10 مكابس مع عزل حراري من الألومنيوم.
• أقراص خلفية أكبر بقياس 40.9 سم (16.1 بوصة).
• إطارات خلفية أعرض (325/30ZR-21)، من Pirelli أو Goodyear.

تمت إعادة معايرة معدلات النوابض والمخمدات، خاصة في الخلف، للتعويض عن الوزن الإضافي. نظام الفرامل قوي كما هو متوقع من مركبة بهذا الأداء: أقراص من الكربون والسيراميك بقياس 41.9 سم (16.5 بوصة) في الأمام مع ملاقط بـ 10 مكابس وحشوات ألومنيوم جديدة للحماية الحرارية. في الخلف، يبلغ قطر الأقراص الآن 40.9 سم (16.1 بوصة)، وذلك أيضًا للتعامل مع الكتلة الإضافية. تضمن الإطارات الأعرض بقياس 325/30ZR-21، المقدمة من Pirelli أو Goodyear، الالتصاق اللازم. يوضح هذا المستوى من التفاصيل في الهندسة التزام بورشه برفع أداء سياراتها الرياضية، وهو سعي مستمر يمكنك استكشافه بشكل أعمق من خلال قراءة حول بورشه 911 وكيف ترفع من أداء السيارات الرياضية.

تجربة القيادة: وحشية ورقي

لفة كراكب في نموذج أولي على مضمار البحث والتطوير في بورشه في فايساخ، مع سائق المصنع يورغ بيرغمايستر، تكشف عن الروح الجامحة لتوربو إس الجديدة. هدير المحرك، مع فتح صمامات العادم، “شيطاني” بشكل إيجابي. شاحنات التوربو الكهربائية مسموعة أثناء الانطلاقات السريعة مع تحكم الإطلاق، صوت يضيف طبقة مستقبلية للتجربة. التسارع مكثف لدرجة أن “الدم يُدفع إلى الجزء الخلفي من الجمجمة”.

ما يثير الإعجاب ليس فقط السرعة الهائلة، ولكن الطريقة التي تتصرف بها السيارة، مما يسمح لبيرغمايستر بقيادتها بشكل جانبي مثل سيارة رياضية كلاسيكية، مبتسمًا وهو يلعب بالدواسة. الرشاقة والتحكم لا يمكن إنكارهما، حتى مع الوزن الإضافي. بالنسبة لعشاق العلامة التجارية، فإن الانتقال إلى الهجين لم يضر بجوهر بورشه 911، بل حسنه، وهو موضوع يتردد صداه مع تطور بورشه 911 الجديدة جيل 992.2 والثورة الهجينة لكاريرا GTS.

السعر والتوافر: تكلفة الابتكار المتطرف

بورشه 911 توربو إس 2026 هي سيارة مثيرة للاهتمام للغاية. بينما قد يتذمر المحافظون من التحول الكهربائي وزيادة الوزن، فإن الأداء الهائل للسيارة لا يمكن إنكاره. بالطبع، سعر الدخول مرتفع بنفس القدر، مما يعكس التكنولوجيا والحصرية. تطلب بورشه 272,650 دولارًا (حوالي 250,000 يورو) لنسخة الكوبيه و 286,650 دولارًا (حوالي 263,000 يورو) لنسخة الكابورليه، بزيادة حوالي 15% عن الموديل السابق. لا يوجد شيء تدريجي في سعرها، تمامًا كما لا يوجد شيء تدريجي في أدائها.

علّق أدناه: ما رأيك في التحول الكهربائي لبورشه 911 توربو إس؟ هل الأداء يبرر السعر والوزن الإضافيين؟