سوق البطاريات ذات العمر الثاني يتطور كحل مبتكر للتحديات البيئية والاقتصادية التي تواجه صناعة السيارات الكهربائية (VE). مع تقديرات تشير إلى قيمة تصل إلى 4.2 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2035، يعد هذا القطاع بتحويل الطريقة التي نتعامل بها مع دورة حياة البطاريات. الاقتصاد الدائري، إلى جانب التقدم التكنولوجي والتنظيمات العالمية، يشكل مستقبلاً أكثر استدامة ووصولاً للحركة الكهربائية.
كيف يعزز الاقتصاد الدائري البطاريات ذات العمر الثاني
أصبح الاقتصاد الدائري رداً فعالاً على نموذج الإنتاج والتخلص الخطي. في حالة بطاريات الليثيوم أيون، تعتبر إعادة الاستخدام وإعادة التدوير استراتيجيات أساسية لتقليل الأثر البيئي. شركات مثل Energy Source في البرازيل تتصدر هذه الانتقال من خلال تطوير عمليات محمية تسترجع المعادن الثمينة دون الإضرار بالبيئة. لا تعمل هذه الأساليب على إطالة عمر البطاريات فحسب، بل تقلل أيضاً من الحاجة لاستخراج المواد الخام النادرة.
علاوة على ذلك، يسهم الاقتصاد الدائري في تقليل التكاليف في سلسلة الإمداد. إصلاح البطاريات بتكلفة تقل عن 10% من قيمة بطارية جديدة، كما هو موضح من قبل Energy Source، هو مثال عملي على كيف يمكن أن يجعل الاقتصاد الدائري الحركة الكهربائية أكثر وصولاً. هذا النموذج يشجع أيضاً على إنشاء أسواق جديدة، مثل تخزين الطاقة، حيث تجد البطاريات المستخدمة في السيارات الكهربائية حياة ثانية.
التحديات اللوجستية في إعادة استخدام البطاريات
رغم الإمكانيات التي يقدمها سوق البطاريات ذات العمر الثاني، هناك عقبات كبيرة يجب التغلب عليها. أحد التحديات الرئيسية يتعلق بالتكاليف اللوجستية المرتبطة بالنقل والتفتيش وتصنيف البطاريات. تزيد العمليات اليدوية، مثل الاختبارات والتفكيك، من التكاليف التشغيلية.
نقطة حاسمة أخرى هي التفاوت في حالة البطاريات بعد عمرها الأول. يتطلب ذلك أنظمة تقييم متطورة لضمان إعادة استخدام البطاريات القابلة للاستخدام فقط. بالإضافة إلى ذلك، فإن نقص التوحيد القياسي العالمي يعقد تنفيذ الحلول القابلة للتوسع. للتغلب على هذه التحديات، تعتبر الاستثمارات في الأتمتة والتكنولوجيا أساسية، بالإضافة إلى السياسات العامة التي تشجع على اعتماد ممارسات مستدامة.
أنواع البطاريات وتأثيرها على إعادة التدوير
تتميز بطاريات النيكل-منغنيز-كوبالت (NMC) وفوسفات الحديد-ليثيوم (LFP) بخصائص مميزة تؤثر على قابليتها لإعادة التدوير. تمتلك بطاريات NMC، الغنية بالكوبالت والنيكل، كثافة طاقة أعلى وتجذب المزيد من الاهتمام اقتصادياً لإعادة التدوير. بينما تعتبر بطاريات LFP، على الرغم من كونها أرخص وأكثر ديمومة، أقل جاذبية بسبب عدم وجود هذه المعادن القيمة.
تؤثر هذه الاختلافات بشكل مباشر على تطوير تقنيات إعادة التدوير. بينما توفر بطاريات NMC فرصاً مربحة، تتطلب بطاريات LFP أساليب مبتكرة لزيادة قيمتها المتبقية. في أوروبا، وضعت التنظيمات أهدافاً دنيا لاستخدام المواد المعاد تدويرها، مثل 16% من الكوبالت المعاد تدويره بحلول عام 2031. تدفع هذه المبادرات التنظيمية التقدم التكنولوجي وتخلق بيئة مواتية لنمو سوق البطاريات ذات العمر الثاني.
المبادرات العالمية ودور Energy Source في البرازيل
تتألق البرازيل على الساحة العالمية بفضل مبادرات Energy Source، وهي شركة رائدة في إصلاح وإعادة استخدام وإعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية. مع اتفاقيات مع الشركات المصنعة وعمليات محمية تفصل المعادن الثمينة بشكل مستدام، استرجعت الشركة بالفعل أطناناً من المواد الحيوية. تظهر قدرتها على إصلاح البطاريات في غضون 36 ساعة جدوى هذه الطريقة من الناحيتين الاقتصادية والتشغيلية.
على المستوى العالمي، تقود الصين والاتحاد الأوروبي المبادرات التنظيمية، مما يتطلب استخدام مواد معاد تدويرها في البطاريات. في الولايات المتحدة، رغم أن التركيز ينصب على إعادة التدوير، هناك مجال لتوسيع إعادة الاستخدام. تعكس هذه المبادرات اتجاهًا عالميًا نحو الاستدامة والاقتصاد الدائري، مع لعب شركات مثل Energy Source دورًا حيويًا في هذا الانتقال.
