هل يستحق دفع المزيد مقابل هوندا سيفيك تايب آر 2025؟ تحليل الجدوى الاقتصادية

في السنوات الأخيرة، من المحتمل أنك سمعت الكثير من الناس، الصحفيين والمالكين، يثرون إعجابًا بسيارة هوندا سيفيك تايب آر الجديدة كليًا، FL5. الكثيرون يهتفون هنا وهناك بأنها أفضل هاتشباك رياضية على الإطلاق. وللأمانة، هذا مدح عظيم لهوندا في هذا القطاع الذي يزداد تنافسه حرارة أكثر من معركة في الظلام. ولكن هل تستحق هذه السمعة بالفعل؟ قضيت أسبوعين أعيش مع هذه السيارة لأكتشف أسرارها وحيلها.

إذا كان هناك مصنع سيارات يعرف كيف يدفع حدود الهاتشباك الرياضية إلى مستوى آخر، فهو هوندا. على مدى العقود الثلاثة الماضية، حظيت سياراتها التي تحمل علامة Type R بإشادة بفضل قابليتها للقيادة الحادة، ومحركاتها الرباعية الأسطوانات الغاضبة، وقدرتها الحلبة التي أجبرت المنافسين على اللحاق بها، مما رفع مستوى الفئة بأكملها. هذا إرث عظيم يزيد من التوقعات لكل موديل جديد، مثل فورد موستانج FX 2026 الجديد الذي يستعيد المظهر الكلاسيكي.

التصميم: أكثر نضجًا بدون فقدان الغضب؟

لا شك أن هوندا رفعت المستوى مع سيفيك تايب آر FK8. باستثناء FK2، الذي لم يدم طويلًا وكان متوفرًا فقط في بعض الأسواق، كان FK8 هو الأول الذي اعتمد محرك 2.0 توربو بدلاً من محرك السحب الطبيعي عالي الدوران الذي كان يستخدم سابقًا. كان ذلك عبقريًا، ولكن، يجب الاعتراف، أن التصميم كان مثيرًا للجدل للغاية. كأنه خرج من فيلم ترانسفورمرز منخفض الميزانية، أليس كذلك؟

يبدو أن العلامة التجارية تعلمت الدرس مع السيارة الجديدة. الجيل الحادي عشر من سيفيك أصبح أكثر رشاقة بكثير من السابق، وينعكس ذلك على طراز Type R الأعلى. لا يزال هجوميًا، نعم، لكن مع الكثير من الأسلوب. الجناح الخلفي الكبير لا يزال موجودًا، كما هو متوقع من Type R، لكن الجزء الخلفي يبدو أكثر نضجًا وتناغمًا. في الأمام، القصة نفسها. تمكنت هوندا من تحسين الخطوط والأشكال بشكل رقيق، مع الحفاظ على العدوانية الواضحة التي توضح أن هذه ليست سيارتك التي اعتاد عليها والدك أو جدتك. إنها شيطان متنكر في هيئة سيدان عائلية… تقريبًا.

المقصورة الداخلية: هل تبرر السعر؟

وبالحديث عن السعر، كان الارتفاع موضوع خلاف منذ الإطلاق. في أستراليا، يبدأ السعر من 72,600 دولار أسترالي، أي ما يعادل حوالي 47,400 دولار أمريكي، أي أعلى بنحو 8,500 دولار عن الطراز السابق. في الولايات المتحدة، يبدأ السعر الأساسي بقليل أقل من 47,000 دولار أمريكي. لنكن صرحاء، هذا مبلغ كبير لهوندا. ليس اختبارًا للنخبوية من العلامة، ولكن عند هذا السعر، يتوقع الكثيرون شارة أكثر “فخامة” مع الحزمة. ولكن قبل أن تنتقد هوندا، ألق نظرة على الداخل.

يبدأ السعر المرتفع في أن يكون منطقيًا بمجرد دخولك لمقصورة سيفيك تايب آر. لا توفر فقط أفضل داخلية لأي سيفيك على الإطلاق، بل هي واحدة من أكثر الداخلية تطورًا في أي هاتشباك رياضية. مثل سيفيك العادية، يتميز Type R بلوحة عدادات أكثر بساطة، مع فتحات هوائية بنمط خلية النحل وأزرار مادية للتحكم في التكييف. كما يتوفر شاشة معلومات ترفيه بحجم 9 إنش، وشاشة عدادات رقمية جديدة بمقاس 10.2 إنش، وعجلة قيادة بحجم مثالي مغطاة بقماش الألكانتارا. معظم لوحة العدادات وألواح الأبواب مصنوعة من مواد ناعمة الملمس، مما يعزز الإحساس بالفخامة. إنها بيئة تحتضنك وتشعرك بأن نقودك أنفقت بحكمة… على الأقل داخلها.

القطعة المركزية بلا شك هي المقاعد الأمامية. مغطاة بالألكانتارا الأحمر الفاقع، ربما ليست Recaro الشهيرة طراز هونداهات السابقة، لكنها رائعة بلا منازع. عدد قليل من المقاعد في السوق توفر نفس المزج بين الراحة والرياضية. القواعد ناعمة والمساند الجانبية كبيرة، تثبتك في مكانك عند المنعطفات كما لو كانت مشابك. السجادة الحمراء تكمل المقاعد؛ كنت أتمنى أن تكون المقاعد الخلفية أيضًا باللون الأحمر بدلًا من الأسود، لكان الأمر أجمل. وبالحديث عن المقاعد الخلفية، سيفيك تايب آر، رغم حجمه، هو في الواقع سيارة بأربعة مقاعد. نعم، لا يوجد مقعد وسط خلفي، فقط زوج من حوامل الأكواب. رغم أني أشك أن الكثيرين سيقودون بأربعة ركاب يوميًا في Type R، فهذا أمر يجب أن يفكر فيه من يفكر في الشراء. إذا كنت تبحث عن شيء أكثر عائلية، لكنه لا يزال مبتكرًا، يمكنك إلقاء نظرة على كرايسلر هالشيون كونسبت.

التقنية والمساحة: هل يفي بما يعد؟

نظام المعلومات والترفيه من هوندا لا يزال بسيطًا إلى حد ما مقارنةً ببعض المنافسين، لكنه يقوم بالمهمة. يشمل Apple CarPlay وAndroid Auto، لكنه يحتاج إلى الاتصال عبر منفذ USB-A قديم الطراز. الجديد في طراز FL5 هو نظام هوندا LogR، وهو مسجل بيانات الحلبة. يعرض كل المقاييس المهمة للسيارة، بما في ذلك ضغط التيربو، ودرجة حرارة الزيت، وحرارة سائل التبريد، ومؤشر الجي G. توفر لوحة العدادات الرقمية مستوى جيد من التخصيص. أضافت هوندا حتى شريط أضواء دوَّار فوق الشاشة، مما يزيد الإحساس بسيارة سباق Type R. مساحة التحميل ممتازة، حيث تبلغ 410 لتر، و1,212 لتر عند طي المقاعد الخلفية. على الأقل في هذا الجانب، لا يخيب الظن.

أداء نظام الدفع الأمامي: مشرط حاد

تنتج سيارات Civic Type R المخصصة لأستراليا قوة مذهلة تبلغ 315 حصان وعزمًا مقداره 420 نيوتن متر، وتبدو السيارة سريعة كما تشير هذه الأرقام. تتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 5.4 ثوانٍ فقط، وتصل إلى سرعة قصوى معلن عنها تبلغ 275 كم/س. رغم أنني لم أتمكن من اختبار السرعة القصوى (لست سائق لو مَان، لكن ربما محرك بورشه 963 RSP قد يصل لتلك الأرقام)، أستطيع التأكيد أنه يتسارع بقوة كما تقول هوندا. ومع ذلك، في اختباراتي، لم يكن أسرع من هيونداي i30 N التي تنتج 276 حصاناً و392 نيوتن متر في انطلاقة أثناء الحركة. ربما لأن هيونداي قد بخست حق طرازها N لفترة طويلة.

مثل FK8، يبدو سيفيك تايب آر الأحدث أداة أداء جادة أكثر من كونه سيارة للمرح القصوى عند القيادة، على عكس ربما بوغاتي توربيون التي تركز على الرشاقة القصوى. وبحسب ذلك، لا يحتوي على عادم مسرحي مثل i30 N أو جولف GTI أو ميجان RS، ولا يُصدر المحرك نفسه صوتًا مرتفعًا. في الواقع، أضافت هوندا بعض الأصوات الصناعية للمحرك التي، وللإزعاج، لا يمكن إيقافها، بل فقط تَخفف في وضع ‘الراحة’. مع مدخل عادم جديد وعادم، أنا متأكد من أن هوندا كان يمكنها أن تجعل السيارة أكثر إثارة. ما أسوأه، سيارة بروح كهذه تستحق دوي احترام، لا هذا التقليد الرخيص. كأنك تذهب لحفل روك وتسمع تشغيلًا مسجلاً. يا للهول!

تجربة القيادة: سحر في اليدين

تجربة القيادة صعبة أن تُنتقد. هذا الطراز من Type R يمتلك أفضل إحساس بتغيير التروس من بين جميع الهاتشباك الرياضية، وبفارق كبير – فحسب، فقط بورشه 911 GT3 يدوي يقترب منه. الوزن مثالي، الدقة رائعة، ومقبض التروس المعدني لامع. مثل العديد من سيارات الأداء، لدى سيفيك تايب آر وظيفة مطابقة دورات غيار أوتوماتيكية رائعة. تعمل بنجاح كامل. شكوتي الوحيدة هي أن هذه الوظيفة لا يمكن تعطيلها إلا من داخل إعدادات مساعدة السائق وليس عبر زر بسيط كما في بعض المنافسين. وأيضًا، لا يمكن الدخول لقائمة إعدادات المساعدة إلا عندما تكون متوقفًا. يا لمرارة هذا عندما ترغب باللعب قليلًا على الطريق!

مجال آخر في تجربة القيادة يسبق فيه Type R جميع منافسيه هو إحساس التوجيه. لا أدري أي نوع من السحر تمارسه هندسة هوندا عند معايرة التوجيه، لكنهم أصابوا الهدف. في وضع ‘الراحة’، يصبح التوجيه شبه تلفي سهل للتمييز لما تفعله العجلات الأمامية في كل لحظة. بينما كنت أعشق FK8، كانت الوظيفة التي يفتقدها بشدة هي أي وضع قابل للتخصيص لتعديل الإعدادات الفردية. هوندا عالجت هذا مع Type R الجديد. السيارة تتضمن وضع ‘فردي’ قابل للتهيئة حيث يمكنك ضبط المحرك، والتوجيه، والتعليق، وصوت المحرك، والمطابقة التلقائية للدورات، واللوحة. ومع ذلك، كما ذكرت، لا يمكن إيقاف صوت المحرك الاصطناعي ومطابقة التروس هنا. لماذا، هوندا؟ لماذا؟!

للطُرُق الملساء تمامًا، سيستفيد السائقون المتحمسون بتفعيل وضع +R الذي يضبط كل شيء بأكثر اعدادات حدة وعدوانية، لكنه يجعل التوجيه ثقيلًا جدًا والتعليق قليل الصلابة. لذا، قدت غالبًا في وضعي الفردي المفضل، مع التوجيه والتعليق على إعدادات الراحة. حتى مع ذلك، تجاوزت دقة وتواصل السيارة ما قد يحسد عليه موديلات أغلى بكثير مثل ماكلارين 750S لو مان.

يحتاج محرك هوندا لأن يتم دفعه فوق 3500 دورة في الدقيقة، لأنه عند أقل من ذلك يكون الأداء ضعيفًا. لكن بمجرد زيادة عدد الدورات، تنطلق السيارة بدون ذرة من عزم الدوران الجانبي. أذرع هندا مزدوجة المحاور تعمل بشكل رائع في التخلص من هذه السمة الشائعة في الهاتشباك الرياضية ذات الدفع الأمامي القوي. في الوقت نفسه، يعمل الفرق محدد الانزلاق بشكل جيد على تثبيت السيارة في الطريق ودفعك خلال المنعطفات بلا أي قلق. لا أشك أن Type R يمكنه تجاوز بعض السيارات ذات الدفع الرباعي عند المنعطفات. ويُعزز ذلك حقيقة أنه يأتي أصلًا مزودًا بإطارات ميشلان بايلوت سبورت 4S بعرض 265 ملم في الأمام والخلف، في حين يكتفي معظم منافسيه بإطارات 225 أو 235 ملم. الجانب السيء لهذه الإطارات العريضة هو أن هوندا تنتج ضجيج تدحرج ملحوظ، خصوصًا على الطرق السريعة المعبدة بشكل خشن، حيث قضيت الكثير من الوقت خلال التجربة. لكنها ثمن الأداء على ما أعتقد.

ملف الأداء السريع

المواصفات الأساسية

• الموديل: هوندا سيفيك تايب آر 2025
• السعر الابتدائي (أستراليا): 72,600 دولار أسترالي (~47,400 دولار أمريكي / ~44,000 يورو)
• الأبعاد: 4,606 مم (الطول) × 1,890 مم (العرض) × 1,407 مم (الارتفاع)
• قاعدة العجلات: 2,735 مم
• الوزن: 1,446 كجم
• المحرك: 2.0 لتر توربو 4 أسطوانات
• القوة الحصانية: 315 حصان (235 كيلوواط)
• عزم الدوران: 420 نيوتن متر (310 رطل-قدم)
• 0-100 كم/س: 5.4 ثانية
• ناقل الحركة: يدوي 6 سرعات
• الاستهلاك: 8.9 لتر/100 كم (26.4 ميل أمريكي للجالون)

نقاط القوة والضعف

ما أحب وما أكره

• نقاط القوة: ديناميكية توجيه رائعة، مظهر جميل (هذه المرة!)، مقصورة فخمة، ناقل حركة يدوي ممتاز.
• نقاط الضعف: صوت العادم والمحرك مخيب للآمال، ليست ممتعة مثل المنافسين عند السرعات المنخفضة.
• مقابل المنافسين (i30 N، جولف GTI، ميجان RS): التوجيه وناقل الحركة أفضل في Type R، يركز أكثر على الأداء الخالص، والمنافسون أكثر “تمثيلًا” في الصوت والمرح عند السرعات المنخفضة.

الأسئلة المتكررة (FAQ)

1. ما أهم الانتقادات لسيفيك تايب آر الجديد؟ أهم الانتقادات هي صوت المحرك والعادم، الذي يعتبر مخيبًا ومزودًا بصوت صناعي لا يمكن إيقافه.
2. هل تبرر المقصورة الداخلية السعر المرتفع لسيفيك تايب آر؟ نعم، تصف المقصورة كأفضل داخلية لأي سيفيك وواحدة من أكثر الداخلية الفخمة في فئة الهاتشباك الرياضية، مع مواد عالية الجودة ومقاعد رياضية ممتازة.
3. هل سيفيك تايب آر مناسبة للاستخدام اليومي؟ بشكل مفاجئ، نعم. نظام التعليق التكيفي في وضع الراحة يمتص جيدًا عيوب الطريق، مما يجعلها مريحة للاستخدام اليومي.
4. هل هي أسرع من المنافسين مثل هيونداي i30 N؟ في التسارع الخالص، الأرقام متقاربة، وأظهرت الاختبارات فرقًا بسيطًا في انطلاقات الحركة، ما يشير إلى تقليل قوة بعض المنافسين في المصنع.
5. هل من الممكن إيقاف وظيفة مطابقة الدوران التلقائي؟ نعم، ولكن فقط عبر الوصول إلى قائمة إعدادات مساعدة السائق عند توقف السيارة، وهو أمر غير عملي.

الحكم النهائي: ملك الحلبة… لكن ينقصه الروح؟

بعد قضاء وقتي مع السيارة، كنت أعلم أنها ستكون جيدة وقادرة على صعود التلال بسرعة تكاد تعادل أي مركبة أخرى على أربع عجلات. لكن ما لم أتوقعه هو مدى راحتها كسيارة للاستخدام اليومي. نظام التخميد التكيفي قياسي، وعندما تركت السيارة في وضع الراحة، امتصت النتوءات وعناصر الطرق بشكل رائع. إنها سيف ذو حدين: وحش على الحلبة ورفيق سهل في المدينة. وهذ المرونة هي التي تثير الإعجاب.

ثم يطرح السؤال الحاسم: هل Type R أكثر متعة في القيادة من بعض منافسيه؟ مع كل كاريزمته وكفاءته التقنية، لا أعتقد ذلك حقًا. السيارات مثل هيونداي i30 N وتويوتا GR ياريس وGR كورولا أكثر صخبًا ومرحًا من هوندا، حيث يركز i30 N بوضوح على الإثارة أكثر من Type R، ربما على حساب الأداء الخالص وأوقات اللفة. نماذج GR هي على الأرجح حل وسط سعيد بين الاثنين. ولكن، يا إلهي، لمن يبحث عن هاتشباك دفع أمامي مطلق، Type R هو الخيار الواضح. إنه يهيمن على فيزياء القيادة كما يفعل القليلون. فقط كان يحتاج لعادم يليق بقلب المحرك. يا له من هدر لإمكانيات الصوت!

في النهاية، تعتبر هوندا سيفيك تايب آر 2025 آلة هندسية مذهلة. إنها سريعة بشكل مذهل، وتمتلك تجربة قيادة تخطف الأنفاس ومقصورة تجعلك تشعر بالتميز. لكن تلك العثرة في الصوت… آه، تلك العثرة تؤلمني بشدة. إنها تفاصيل صغيرة لكنها تؤثر على التجربة المشاعرية، الروح التي يجب أن تمتلكها سيارة كهذه. إنها مثالية على الورق، لكنها تفتقر إلى ذاك “الشيء الإضافي” الذي يتوفر بوفرة لدى بعض المنافسين الأقل رشاقة. هي مشرط دقيق للغاية، لكن أحيانًا نرغب فقط في مطرقة صاخبة لتكسير كل شيء، أليس كذلك؟ على أي حال، هي سيارة أكن لها احترامًا كبيرًا لقدراتها.

وماذا عنك، ما رأيك بسيارة هوندا سيفيك تايب آر الجديدة؟ هل يزعجك الصوت أم تعوض الأداء؟ شاركنا تعليقك أدناه!