كوبرا تيرامار VZ 2025: المواصفات الفنية، القوة والسعر

آه، كابرا! العلامة الإسبانية التي وُلدت تحت جناحي سيات وطرقت باب الاستقلال في 2018، فازت بقلوب (ومواقف السيارات) في أوروبا. أعترف أن هذا الطرح يثير فضولي: رياضية مع لمسة ليَتينية، متمركزة استراتيجياً بين فولكس فاجن وأودي. ولأفهم هذه الوصفة بشكل أفضل، رحلت إلى ميامي وفولفسبرغ لتجربة أحدث سيارات الدفع الرباعي لديهم، كابرا تيرامار 2025، وهو اسم يعني بشكل مناسب “الأرض والبحر”.

كابرا: صعود العلامة الإسبانية

أتذكر جيدًا حين كانت كابرا مجرد خط الأداء القوي ضمن طرازات سيات. كانت بمثابة “جي تي آي” للعلامة الإسبانية. لكن مجموعة فولكس فاجن رأت فيها إمكانات، وفي 2018، أصبحت كابرا علامة مستقلة بذاتها. ومنذ ذلك الحين، كانت قصة نجاح مع نمو سنوي في المبيعات. الآن، الخطط طموحة: الدخول إلى سوق الولايات المتحدة قبل نهاية العقد.

الاستراتيجية للسوق الأمريكية تشمل في البداية نموذجين: الجيل الجديد من السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية فورمينتور، وسيارة دفع رباعي متوسطة الحجم مصنوعة في أمريكا الشمالية. للأسف، ليس تيرامار ضمن القائمة الأولية، لكن وفقًا للرئيس التنفيذي السابق، واين غريفيثس، فهو “يمثل بشكل أفضل من نحن، وإلى أين نتجه، وأين نرغب في الوصول في المستقبل”. من المؤسف، لأن السيارة تحمل سحرها الخاص، كما سنرى.

تيرامار: السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات التي تحدد المستقبل (أم لا؟)

يعكس اسم “تيرامار” الرحلات، وهذا بالضبط ما فعلته لأتعرف عليها. أولاً، عبرت الأطلسي إلى ميامي لأختبر النسخة VZ التي تعمل بالبنزين بشكل خالص. ثم عبرت المحيط مجددًا، هذه المرة إلى فولفسبرغ في ألمانيا، لقيادة تيرامار VZ الهجين القابل للشحن (PHEV). رحلة حقيقية برًا وبحرًا!

بالرغم من وجود نسخ أضعف بقوة تتراوح بين 148 و201 حصان، كان تركيزي على نسخ VZ، التي تعني “سريع”. فلو أرادت كابرا أن تُنظر إليها كعلامة أداء، يجب أن تحدث السحر (أو غيابه) هنا. كانت التوقعات عالية، خاصة بالنظر إلى التصميم الجريء للسيارة الرياضية متعددة الاستخدامات.

مواجهة VZ: بنزين خالص مقابل هجين قابل للشحن

لننتقل للأرقام. يأتي تيرامار VZ 2.0T مزودًا بمحرك 4 سلندر تيربو بسعة 2.0 لتر، ينتج 261 حصانًا وعزم دوران قوي يبلغ 400 نيوتن متر (295 رطل-قدم). متصل بناقل حركة مزدوج القابض (DSG) بـ7 سرعات ونظام دفع رباعي (AWD). وبفضل وزن معلن أخف بحوالي 154 كلغ من الطراز الهجين، يعد بأن ينطلق من 0 إلى 100 كم/س في 5.9 ثوانٍ. أمر جيد بالنسبة لسيارة عائلية، رغم أن تجهيزات مثل أودي RSQ8 المعدلة من منصوري تظهر دائماً وجود مجال للمزيد.

أما تيرامار VZ PHEV فيجمع بين محرك تيربو 1.5 لتر بنزين (174 حصان) ومحرك كهربائي (114 حصان)، ليصل الإجمالي إلى قوة مجمعة تبلغ 268 حصانًا وعزم دوران 400 نيوتن متر نفسه. وهو مزود بناقل حركة DSG بست سرعات مع دفع أمامي فقط (FWD). بطارية بسعة 20 كيلووات ساعة تعِد بنحو 120 كم (75 ميل) من مدى القيادة الكهربائية وفق دورة WLTP (معروف أن الاستخدام الفعلي أقل)، وهو رقم جيد للاستخدام داخل المدينة، مقارنة ببعض السيارات مثل كيا EV3.

عمليًا، الفرق واضح. محرك 2.0T يتجاوب بالحيوية مع دواسة البنزين، وناقل الحركة DSG يخفض السرعات بسرعة، والنتيجة تسارع مقنع. بالمقابل، يبدو الهجين سريعًا على السرع المنخفضة داخل المدينة، بفضل عزم الدوران الكهربائي الفوري (330 نيوتن متر للمحرك الكهربائي فقط!). إلا أنه عندما يُطلب المزيد على الطرق السريعة، خصوصًا في وضع EV، يصبح التردد محبطًا. يتراجع في إيقاظ المحرك الاحتراقي، وعندما يفعل ذلك، لا يكون التسارع ملهمًا، حيث يحتاج 7.3 ثوانٍ للوصول إلى 100 كم/س.

ديناميكية القيادة: انقسام واضح

يستمر هذا الانقسام في الديناميكية. بدا لي الهجين غير متصل بالقيادة. دواسة الفرامل مطاطية وطويلة الحركة، وهو أمر معتاد في بعض الهجينة مع استعادة الطاقة، وتوجيه السيارة مخدر، مع وزن اصطناعي. هي سيارة لتوصيلك من نقطة “أ” إلى نقطة “ب” بكفاءة، لكن بدون إحساس. التجربة تذكرنا قليلاً بسيارات الدفع الرباعي الكهربائية التي تركز على الراحة أكثر من الأداء، مثل شيفروليه بلايزر EV.

تيرامار VZ 2.0T، رغم أنه ليس رياضيًا خالصًا، يقدم تجربة أكثر تماسكًا ومتعة. الفرامل قوية (وربما شديدة الحساسية في البداية)، والتوجيه، رغم أنه لا يوفر ردود فعل كبيرة، إلا أنه أكثر طبيعية وزناً. يتعامل مع المنعطفات بكفاءة أفضل وبدون إحساس بتأرجح السيارة كالأخ الهجين. من المهم أن نذكر، كما أشارت المصدر الأساسي من Car and Driver، أن إطارات الشتاء على طراز الهجين (ميشلان بايلوت ألبين) في فولفسبرغ أظهرت تباينًا مع إطارات الصيف (كونتيننتال سبورت كونتاكت 6) على طراز 2.0T في ميامي، مما قد عزز الفروقات.

كلا النموذجين مزودان بممتصات صدمات تكييفية. في الوضع الناعم، تمتص الصدمات بشكل جيد، مع توفير قيادة متماسكة ومريحة. في الوضع الأكثر صلابة، تصبح التعليق صارمة للغاية، خاصة في 2.0T مع إطارات منخفضة الارتفاع، مما يزيد من إحساس نقل اهتزازات الطريق والضوضاء إلى داخل المقصورة، وهو أمر قد يزعج في الرحلات الطويلة، على عكس المتوقع في طرازات فخمة مثل بي إم دبليو X6.

ستايل إسباني لا يُخطئ والمقصورة الداخلية الراقية

من الناحية البصرية، يُعجبني تيرامار VZ. الصدارة بواجهة ضخمة “كالفم الكبير”، المصابيح المائلة وتوقيع الإضاءة المثلثي يعطيانها مظهرًا عدوانيًا. الزجاج الأمامي المائل وخط السقف القوسي يمنحان السيارة ملفًا ديناميكيًا. خلافًا لفتحة الشحن وصغر حجم الصندوق الخلفي قليلًا في الهجين (بسبب البطارية)، يُشابه النموذجان VZ بعضهما البعض في الخارج.

داخليًا، تتحقق نفس القصة. لوحة القيادة موجهة للسائق، مع تفاصيل بلون البرونز (شعار كابرا) ومواد عالية الجودة. هناك تشارك محدود جدًا في قطع سيارات فولكس فاجن الأرخص، والأكثر وضوحًا هو نظام تشغيل شاشة الوسائط المتعددة بقياس 12.9 بوصة وأزرار اللمس لدرجة الحرارة ومستوى الصوت بأسفل الشاشة – حل ما زال يثير الجدل، لكنه موجود في سيارات أخرى مثل تسلا موديل Y.

مصنوع على نفس منصة أودي Q3 في جيور بالمجر، يحتوي تيرامار على قاعدة عجلات بطول 2.68 متر (105.6 بوصة). المساحة الخلفية مناسبة فقط؛ شخص بطول 1.80 متر يستطيع الجلوس خلف شخص بنفس الطول، لكن دون راحة كبيرة إضافية. المساحة الداخلية نقطة يجب أخذها في الاعتبار للعائلات الأكبر.

المواصفات التفصيلية: كابرا تيرامار VZ 2025

المواصفة	تيرامار VZ 2.0T	تيرامار VZ PHEV
نوع المركبة	محرك أمامي، دفع رباعي	محرك أمامي وكهربائي، دفع أمامي
السعر المقدر (أساسي)	حوالي ١٥٣,٠٠٠ إلى ١٦٥,٠٠٠ ريال سعودي	حوالي ١٥٣,٠٠٠ إلى ١٦٥,٠٠٠ ريال سعودي
المحرك	2.0 لتر تيربو I4، ٢٦١ حصان، ٤٠٠ نيوتن متر	1.5 لتر تيربو I4 (١٧٤ حصان) + محرك كهربائي (١١٤ حصان)
القوة الإجمالية	٢٦١ حصان	٢٦٨ حصان
عزم الدوران الإجمالي	٤٠٠ نيوتن متر (٢٩٥ رطل-قدم)	٤٠٠ نيوتن متر (٢٩٥ رطل-قدم)
البطارية (الهجين القابل للشحن)	غير متوفر	20 كيلووات ساعة ليثيوم أيون
ناقل الحركة	تلقائي DSG ٧ سرعات	تلقائي DSG ٦ سرعات
قاعدة العجلات	٢٦٨٢ ملم (١٠٥.٦ بوصة)	٢٦٨٢ ملم (١٠٥.٦ بوصة)
الطول	٤٥١٩ ملم (١٧٧.٩ بوصة)	٤٥١٩ ملم (١٧٧.٩ بوصة)
الوزن المقدر	حوالي ١٦٨٠ كجم (٣٧٠٠ رطلاً)	حوالي ١٨١٥ كجم (٤٠٠٠ رطل)
0-100 كم/س (0-62 ميل/س) تقديري	5.9 ثانية	7.3 ثانية
السرعة القصوى (تقديرية)	حوالي ٢٤١ كم/س (١٥٠ ميل/س)	حوالي ٢١٤ كم/س (١٣٣ ميل/س)

نقاط القوة والضعف

• نقاط القوة:
• تصميم خارجي ملفت
• مقصورة داخلية فاخرة
• ديناميكية جيدة (VZ 2.0T)
• تقنيات حديثة مدمجة

• نقاط الضعف:
• أداء متوسط فقط (VZ)
• ديناميكية مخيبة للآمال (PHEV)
• استجابة بطيئة من طراز الهجين القابل للشحن
• مساحة خلفية محدودة
• غير مؤكد للسوق الأمريكي

الأسئلة المتكررة (FAQ) حول كابرا تيرامار

1. هل سيتم بيع كابرا تيرامار في البرازيل أو الولايات المتحدة؟
   الجواب: في البداية، لا توجد خطط مؤكدة لبيع تيرامار في البرازيل أو الولايات المتحدة. تخطط كابرا لدخول سوق الولايات المتحدة عبر نماذج أخرى أولاً.
2. ما هي خيارات المحرك لكابرا تيرامار؟
   الجواب: إلى جانب نسخ VZ (٢.٠T ٢٦١ حصان AWD و١.٥ PHEV ٢٦٨ حصان FWD)، تتوفر نسخ بنزين وهجين أبسط بقوى بين ١٤٨ و٢٠١ حصان.
3. ما هو السعر المقدر لكابرا تيرامار VZ؟
   الجواب: سعر البداية المقدر في أوروبا، بعد التحويل، يتراوح بين ١٥٣,٠٠٠ و ١٦٥,٠٠٠ ريال سعودي للنسخ VZ.
4. ما مدى القيادة الكهربائية لطراز تيرامار VZ PHEV؟
   الجواب: مدى القيادة المقدر وفق دورة WLTP هو حوالي ١٢٠ كم (٧٥ ميل) بفضل البطارية سعة 20 كيلووات ساعة. المدى الفعلي يكون أقل عادة.
5. أين تصنع كابرا تيرامار؟
   الجواب: تُنتج في مصنع جيور بالمجر، جنبًا إلى جنب مع أودي Q3 التي تشاركها المنصة. لمزيد من المعلومات يمكن زيارة الموقع الرسمي لكابرا.

انطباعي النهائي أن كابرا تيرامار VZ هي سيارة التناقضات. التصميم بلا شك من أبرز النقاط، مع شخصية قوية. المقصورة الداخلية تتمتع بجودة وتقنيات جيدة. ومع ذلك، يبدو أن الروح “السريعة” التي ترمز لها حروف VZ تتجلى بشكل أفضل في نسخة 2.0T البنزين. أما النسخة الهجين القابل للشحن، فهي على الورق قوية وبطارية جيدة، لكنها تفتقد الإثارة والاستجابة المتوقعة من سيارة كابرا.

إذا كانت نسخة 2.0T نقطة انطلاق جيدة تظهر القدرة الديناميكية والأسلوب، فستحتاج كابرا إلى “تبخير” نماذجها المستقبلية أكثر لكي تتألق فعليًا كعلامة للأداء في السوق الأمريكي التنافسي. تيرامار أنيقة، لكن “البهار” لا يزال خفيفًا لمن يبحث عن رياضية حقيقية. الأساس جيد، لكنه يحتاج إلى مزيد من الحماس.

وأنت، ما رأيك في كابرا تيرامار؟ هل تعتقد أن العلامة لديها فرصة في السوق الأمريكية والأسواق العالمية الأخرى؟ شاركنا تعليقك أدناه!