ستيلانتيس: بطارية شحن سريع جديدة (18 دقيقة فقط!) قادمة قريبًا!

استعدوا للساعات! تعمل شركة ستيلانتس، بالشراكة مع الشركة الناشئة فاكتوريال، على تطوير تقنية جديدة للبطاريات تعد بثورة في صبرنا أثناء محطات الشحن. نحن نتحدث عن الانتقال من ١٥٪ إلى ٩٠٪ في شحن البطارية خلال ١٨ دقيقة فقط! هل سيكون هذا نهاية الانتظار الطويل؟

هل وصلت “الرصاصة الفضية” للبطاريات؟

تُعتبر بطاريات الحالة الصلبة (أو في هذه الحالة شبه الصلبة) منذ زمن طويل الحل السحري لتحديات السيارات الكهربائية. الوعد جذاب: مزيد من المدى، شحن فائق السرعة، وزن أقل وأداء أفضل، خاصة في درجات حرارة تجعل البطاريات التقليدية ترتجف (حرفيًا).

على عكس خلايا أيونات الليثيوم التقليدية التي تستخدم إلكتروليت سائل، تعتمد هذه الجيل الجديد على مواد صلبة أو هلامية. تستخدم فاكتوريال أساسًا بوليمريًا، مما يخلق خلية “شبه صلبة” – خطوة متوسطة لكنها حاسمة نحو البطاريات الصلبة بالكامل (ASSBs)، كما هو موضح في مصادر مثل شركة فاكتوريال إنرجي نفسها.

أداء مذهل: أرقام الخلية الجديدة

الأرقام التي تم الإعلان عنها مذهلة. فالخلية التي تم اعتمادها من قبل ستيلانتس وفاكتوريال تبلغ سعتها ٧٧ أمبير ساعة وكثافة الطاقة فيها ٣٧٥ واط ساعة لكل كيلوغرام. للمقارنة، يتراوح متوسط بطاريات أيون الليثيوم الحالي بين ٢٠٠ و ٣٠٠ واط ساعة لكل كيلوغرام. هذا يعني طاقة أكثر في نفس الحجم (أو نفس الطاقة بحجم أقل!).

وعن سرعة الشحن؟ الـ١٨ دقيقة (من ١٥٪ إلى ٩٠٪) في درجة حرارة الغرفة تشكل علامة فارقة، مع معدل تفريغ يصل إلى ٤ سي. هذا لا يقلل فقط من فترة الانتظار ولكنه يفتح المجال للسيارات التي تحتاج طاقة كبيرة بسرعة، مثل السيارات الرياضية. التقنية تبدو واعدة وتنافس التقدمات التي شهدناها في علامات مثل XPeng وطرازها G9.

الميزات الرئيسية للخلية المعتمدة:

• السعة: ٧٧ أمبير ساعة
• كثافة الطاقة: ٣٧٥ واط ساعة/كغم
• الشحن (١٥-٩٠٪): ١٨ دقيقة
• معدل التفريغ: حتى ٤ سي
• نطاق درجات الحرارة: من -٣٠°م إلى ٤٥°م

دودج تشارجر دايتونا: ملعب الاختبار المثالي

مع هذه الأرقام المرتكزة على الأداء، لم يكن اختيار سيارة الاختبار أكثر ملاءمة. تخطط ستيلانتس لاختبار هذه الخلايا الجديدة على أسطول دودج تشارجر دايتونا الأيقوني بدءًا من عام ٢٠٢٦. سيارة عضلية كهربائية مع شحن فائق السرعة؟ يبدو كحلم لعشاق السيارات!

رغم تشابه نطاق درجات التشغيل (-٣٠°م إلى ٤٥°م) مع البطاريات الحالية، يتوقع أن تحافظ الخلايا شبه الصلبة على كفاءتها حتى في الظروف القصوى. وداعًا لخسارة المدى الكبيرة في شتاء قارس أو جو حار! نأمل ذلك. هذا يشكل قفزة مقارنة بالتقنيات الحالية التي ما تزال تحاول تحسين نفسها كما رأينا في موديلات مثل تيسلا موديل واي ٢٠٢٥.

التحديات والتطور: رحلة فاكتوريال

الشراكة بين (كانت) فيات-كرايسلر وفاكتوريال ليست جديدة، فهي تعود إلى ٢٠١٨. آنذاك كانوا يعملون مع خلايا متواضعة بسعة ٢٠ أمبير ساعة. التطور إلى صيانات بسعات تصل حتى ١٠٠ أمبير ساعة (نسخة ستيلانتس الحالية ٧٧ أمبير ساعة) يظهر تقدمًا ملحوظًا.

ومع ذلك، اعترفت الرئيسة التنفيذية لفاكتوريال، سيو هوانغ، في مقابلة مع المصدر الأصلي InsideEVs بأن توسيع الإنتاج كان “تحديًا هائلًا”. مشاكل مثل فقدان المواد، انخفاض الكفاءة والحاجة لإعادة العمل كانت عقبات حقيقية. وقد كان من الإيجابي تحقيق اعتماد الأداء لمتطلبات مختلفة – المدى في مرسيدس-بنز EQS والأداء في تشارجر دايتونا، باستخدام نفس الكيمياء.

شبه صلبة مقابل صلبة بالكامل: الحل الوسيط

من المهم فهم أن التقنية التي تم اعتمادها ليست صلبة بنسبة ١٠٠٪ بعد. استخدام إلكتروليت بوليمري شبه صلب يساعد على استقرار مكونات حيوية مثل الأنود. يرى العديد من الخبراء هذا كجسر تكنولوجي ذكي يسهل الانتقال نحو البطاريات الصلبة بالكامل (ASSBs)، التي تُعتبر “الكأس المقدسة” للصناعة.

يمكن لهذا النهج الوسيط أن يوفر العديد من مزايا البطاريات الصلبة (كالأمان والكثافة) مع مسار إنتاج قد يكون أقل تعقيدًا على المدى القصير. وهي استراتيجية نراها في مجالات عدة من الكهربة، مثل تنوع الخيارات في بيجو ٢٠٨ ٢٠٢٥، الذي يقدم محركات احتراق إلى جانب الكهربائية.

التأثير على الوزن والتكلفة: فوائد خارج نطاق الشحن

تشير سيو هوانغ إلى فائدة ضخمة أخرى محتملة: تقليل الوزن. وفقًا لها، يمكن لهذه البطاريات أن تقلل وزن السيارة الإجمالي من ٢٠٠ كغم وحتى ٩٠٠ كغم بشكل مذهل. الوزن الأقل يعني مواد أقل، هياكل أبسط، وبالطبع، توفير في التكلفة.

يُقدَّر أن كل كيلوغرام من الوزن الموفر يمكن أن يشكل حوالي ٥ دولارات أمريكية من التوفير في تكاليف الإنتاج. بالنسبة لمصنعي سيارات ينتجون ملايين السيارات مثل ستيلانتس، هذا التوفير مهم جدًا وقد يؤثر على السعر النهائي للمستهلك، وهو أمر دائمًا موضوع نقاش عند تحليل المواصفات الفنية، مثل موديل جيب جراند شيروكي ٢٠٢٥.

مقارنة مبسطة: البطارية شبه الصلبة مقابل أيون الليثيوم الحالي

الميزة	شبه صلبة (فاكتوريال/ستيلانتس)	أيون الليثيوم (المتوسط الحالي)
الكثافة (واط ساعة/كغم)	~٣٧٥	~٢٠٠-٣٠٠
الشحن السريع (١٥-٩٠٪)	~١٨ دقيقة	٣٠ دقيقة وأكثر
التقليل المحتمل للوزن	ملحوظ	مرجعي

تكلفة الابتكار: كم هي اليوم؟

رغم كل التفاؤل، الواقع الحالي أن التكنولوجيا لا تزال مكلفة. “عَيِّنات A قد تكون أغلى من خلايا الليثيوم التقليدية من ١٠ إلى ٣٠ مرة”، تعترف هوانغ. إنها تكلفة مرتفعة جدًا للإنتاج الضخم في الوقت الحالي.

ومع ذلك، فإن الرئيسة التنفيذية واثقة أن الشراكات المستقبلية والتوسع في حجم الإنتاج سيخفض هذه التكاليف. وتعتقد أن التكنولوجيا الصلبة (أو شبه الصلبة) تملك القدرة على أن تكون حل “الكل في واحد”، حيث تحل مشاكل المدى والأمان والمتانة والشحن دون الحاجة إلى عدة الكيميائيات المختلفة للبطارية. رؤية طموحة، لكنها قد ترسم مستقبل التنقل الكهربائي حسب ستيلانتس.

الأسئلة الشائعة – FAQ

• ما هي البطارية شبه الصلبة؟
  هي بطارية تستخدم إلكتروليتًا شبه صلب (كالهلام أو البوليمر) بدلاً من السوائل بالكامل، محققة مزايا أمان وكثافة البطاريات الصلبة مع قابلية إنتاج البطاريات السائلة.
• متى سنرى هذه البطارية في السيارات؟
  تخطط ستيلانتس لبدء الاختبارات على دودج تشارجر دايتونا في ٢٠٢٦. ستعتمد طرحها في السوق على نجاح الاختبارات وتخفيض تكاليف الإنتاج.
• هل هذه البطارية أكثر أمانًا من الحالية؟
  نظريًا نعم. الإلكتروليتات الصلبة أو شبه الصلبة أقل تقلبًا وأقل عرضة للتسرب أو السخونة مقارنةً بالسوائل القابلة للاشتعال في بطاريات أيون الليثيوم التقليدية.
• ما هي الميزة الأساسية خارج سرعة الشحن؟
  كثافة الطاقة الأعلى (مزيد من المدى أو وزن أقل) وإمكانية تقليل الوزن الكلي للسيارة بشكل كبير تعد مزايا حاسمة.

عند قراءة هذا الخبر، أشعر بحماس حقيقي. وعد الشحن السريع كما تعبئة البنزين كان دائمًا من أكبر العقبات أمام انتشار السيارات الكهربائية. إذا تمكنت ستيلانتس وفاكتوريال من توسيع هذه التقنية وجعلها متاحة، سنكون أمام نقطة تحول حقيقية. بالطبع، التكلفة الأولية تشكل عقبة، لكن تاريخ التكنولوجيا يثبت أن التوسع والابتكار عادة ما يتغلبان على الحواجز المالية. ويُعد اختبار تشارجر دايتونا خطوة حاسمة لرؤية ما إذا كان الوعد سيتحقق على الطرق.

وماذا عنك، ما رأيك في هذه التقنية الجديدة للبطاريات؟ هل تعتقد أن الشحن خلال ١٨ دقيقة سيجعل السيارات الكهربائية تتفوق أخيرًا؟ شاركنا رأيك في التعليقات أدناه!