دونغفنغ نيسان N7: القوة، العزم والمواصفات الفنية الكاملة

تقوم نيسان، من خلال شراكتها المشتركة مع دونغفنغ في الصين، باللعب بقوة للحفاظ على مكانتها في أكبر سوق للسيارات في العالم. ما هي استجابتهم؟ دونغفنغ نيسان N7، سيدان كهربائية متوسطة-كبيرة الحجم تعد بتقنيات متطورة ومدى قيادة واسع بسعر مُدهش ومنخفض للغاية. لنغص في الورقة الفنية الكاملة ونرى هل هذه الرهان لديه فرصة للنجاح.

نيسان N7: الرهان الكهربائي لدونغفنغ في الصين

تم إطلاق N7 تحت راية دونغفنغ نيسان، وهو ليس مجرد سيارة كهربائية أخرى؛ بل هو حجر الزاوية في خطة “ذا آرك” من نيسان والتي تهدف لإطلاق 30 موديل جديد بحلول 2027، العديد منها كهربائي. هذه السيدان من الفئة D مخصصة فقط للسوق الصيني، مع خطط إنتاج تبدأ في عام 2025، مما يعكس الاهتمام الاستراتيجي للعلامة اليابانية باستعادة حضورها هناك. يبدو أن نيسان أدركت حاجتها للتكيّف بسرعة، وN7 هو الدليل على ذلك، حتى وإن كانت جهودها الأخرى في التكهين الكهربائي في فئات مختلفة، مثل الشاحنات الهجينة، لا تزال في مراحلها الأولى في أسواق أخرى.

يُدشّن N7 البنية التحتية المعيارية الجديدة “تيان يان” التي طورتها دونغفنغ. هذه المنصة مرنة، ومصممة لدعم المركبات الكهربائية بالكامل (EV) وكذلك الهجينة القابلة للشحن (PHEV) والكهربائية ذات المدى الممتد (EREV). هذا يشير إلى أننا قد نرى المزيد من المتغيرات المبنية على هذه البنية في المستقبل، رغم أن N7 حاليًا كهربائية بالكامل وموجهة لتقديم حزمة جذابة للمستهلك الصيني.

التصميم والأبعاد: أناقة انسيابية؟

يبلغ طول نيسان N7 4930 مم، وقاعدة عجلات واسعة بطول 2915 مم، مما يجعل منها سيدان فسيحة، مثالية للعائلات أو للاستخدام التنفيذي. أبعادها تضعها بقوة في فئة D، متنافسة مع سيارات سيدان متوسطة-كبيرة أخرى. سعة الصندوق الخلفي التي تبلغ 504 لترات (بما في ذلك حجرة تحت الأرضية) تُعتبر نقطة إيجابية لسهولة الاستخدام.

يعتمد التصميم لغة “في-موشن” من نيسان، مع تكيف ليتناسب مع سيارة كهربائية، بشبكة أمامية مغلقة وخطوط انسيابية. مقابض الأبواب المدمجة والمظهر العام يساهمان في حصول السيارة على معامل سحب جوي منخفض جدًا يبلغ 0.208. بحسب Carscoops، يجعل هذا N7 واحدًا من أكثر سيارات السيدان انسيابية في السوق، متفوقًا حتى على بعض موديلات الفخامة مثل مرسيدس EQS في جوانب معينة. مع ذلك، قد يجد بعض الناس التصميم بسيطًا أو “عاديًا”، وهو انتقاد شائع لبعض السيارات الكهربائية التي تركز على الكفاءة.

أبرز الملامح البصرية

• إضاءة أمامية مع 710 مصابيح LED
• مصابيح خلفية OLED قابلة للتخصيص بعدد 882 مصباحًا
• مقابض أبواب مدمجة
• عجلات بحجم 17 أو 19 بوصة

الداخلية التقنية: راحة واتصال متطورة

داخل المقصورة، يبدو أن N7 يقدم الكثير بالنسبة لسعره. أبرز ما فيه شاشة مركزية ضخمة بحجم 15.6 بوصة بدقة 2.5K، مدعومة بشريحة Snapdragon 8295P القوية. حسب ArenaEV، يَعِد هذا النظام بتجربة ترفيهية سلسة وسريعة الاستجابة، مع 32 جيجابايت من الذاكرة العشوائية و256 جيجابايت للتخزين.

الراحة لم تُنسَ أيضًا. المقاعد الأمامية ذات تقنية “ضغط صفر” تحتوي على 49 مستشعرًا و12 نقطة تدليك، بالإضافة إلى دعم قطني قابل للتعديل. النسخ الأعلى تأتي مع نظام صوتي فاخر يتضمن حتى 14 مكبر صوت، بعضها قابل للسحب من لوحة العدادات، مما يضيف لمسة من الفخامة.

ميزات داخلية مميزة

• شاحن لاسلكي بقوة 50 واط
• إضاءة محيطة بـ 256 لونًا
• سقف بانورامي فتّاح
• ثلاجة مدمجة بدرجات حرارة تتراوح بين -6 و55 درجة مئوية

نظام الدفع الكهربائي: مدى أداء وقوة

تستخدم دونغفنغ نيسان N7 محركًا كهربائيًا مزامناً دائم المغناطيس مثبت في الأمام، مما يؤدي إلى دفع أمامي (FWD). هناك خياران للقوة: 160 كيلوواط (218 حصانًا) أو 200 كيلوواط (268 حصانًا)، كلاهما بعزم دوران 305 نيوتن-متر. ناقل الحركة سرعة واحدة كما هو معتاد في السيارات الكهربائية.

البطاريات من نوع LFP (فوسفات الحديد الليثيوم)، المعروفة بمتانتها وأمانها، بسعة 58 كيلوواط ساعي أو 73 كيلوواط ساعي. المدى المعلن بدورة القيادة الصينية CLTC يتراوح بين 510 كيلومترات وحتى 635 كيلومترًا مدهشًا. من المهم الإشارة أن دورة CLTC تميل لأن تكون أكثر تفاؤلًا من معايير WLTP أو EPA. الشحن السريع (3C) يسمح بالشحن من 10٪ إلى 80٪ في 19 دقيقة فقط، متناسبًا مع تقنيات البطاريات الجديدة للشحن السريع الناشئة في السوق.

جدول الأداء

السعة	المدى (CLTC)	0–100 كم/س	السرعة القصوى
58 كيلوواط ساعي LFP	510 كم	8.5 ث	160 كم/س
73 كيلوواط ساعي LFP	635 كم	6.9 ث	160 كم/س

السلامة والمساعدة: ذكاء اصطناعي متطور

يأتي N7 مجهزًا بنظام مساعدة متقدم للسائق (ADAS) طوّرته شركة Momenta، يدعى “التنقل على الطيار الآلي” (NOA). يوفر هذا النظام قيادة شبه مستقلة على الطرق السريعة وفي المدن، بالإضافة إلى ركن ذكي كامل. يدمج الذكاء الاصطناعي DeepSeek-R1، كما أوضحت CnEVPost، ويَعِد بالتعرف على نوايا السائق والتفاعل بلغة طبيعية، ما يرفع من تجربة القيادة داخل السيارة.

تشمل المساعدة القياسية الأخرى مثبت سرعة تكيفي، فرملة طوارئ تلقائية، ومساعد البقاء في المسار. ومن المثير للاهتمام أن N7 يحوي نظام دعم لمنع دوار الحركة (غثيان القِيادة)، باستخدام تعديلات دقيقة في نظام التعليق (ماكنسون في الأمام، متعدد الوصلات في الخلف) لتحسين راحة الركاب.

السعر والمنافسة: هل يستحق N7 الشراء؟

هنا يتألق نيسان N7 (أو على الأقل يحاول). بأسعار تتراوح في الصين بين 119,900 و149,900 يوان صيني، أي ما يعادل تقريبًا 61,300 إلى 76,700 ريال سعودي، (تعادل تقريبية) فهو يقدم سعرًا تنافسيًا للغاية. يقع بذلك أقل بكثير من منافسيه المعروفين مثل BYD Han وXpeng P7. مواجهة منافس مباشر مثل BYD Han الذي يبدأ سعره قرب 106,000 ريال سعودي، بسعر منافس بهذا الشكل، تُعد خطوة جريئة.

مع أن N7 يقدم قوة أقل من بعض المنافسين ويدفع بالعجلات الأمامية فقط، فإن مزيج مدى القيادة، التكنولوجيا المدمجة، والسعر المنخفض قد يكون جذابًا جدًا للمستهلك الصيني. يبدو أن الرهان مبني على القيمة المدركة، مقدماً ميزات فاخرة ومدى جيد بتكلفة أقل بكثير، مستفيدًا من تقنيات الشحن السريع التي رأيناها في سيارات مثل XPeng G9، لكن مركزًا على التكلفة-الفائدة.

مقارنة سريعة (مقابل BYD Han، Xpeng P7)

الميزة	N7 73 كيلوواط ساعي	BYD Han EV مدى 605 كم	Xpeng P7 مدى 586 كم
السعر (تقديري بالريال السعودي)	69,000 – 76,700 ريال	100,300 ريال	117,200 ريال
المدى (CLTC)	635 كم	605 كم	586 كم
القوة (كيلوواط)	200 كيلوواط	180 كيلوواط	196 كيلوواط
معامل السحب (Cd)	0.208	0.230	0.236

الإيجابيات والسلبيات: ما الذي يزن في القرار؟

نقاط إيجابية

• سعر تنافسي للغاية
• المدى الرائد في الفئة (CLTC)
• مقصورة مليئة بالتقنيات
• انسيابية قياسية بمعامل سحب 0.208
• شحن سريع وفعال

نقاط سلبية

• مخصصة للسوق الصيني فقط
• دفع أمامي فقط (FWD)
• مدى CLTC قد يكون متفائلًا قليلًا
• تصميم يعتبره البعض عادي أو متواضع

اختيار نظام الدفع الأمامي (FWD) مثير للاهتمام. بينما ترغب العديد من السيارات الكهربائية في نظام دفع خلفي (RWD) أو كلي (AWD) للحصول على ديناميكية قيادة أفضل، عادةً ما يقلل الدفع الأمامي تكلفة الإنتاج ويوفر أرضية خلفية مسطحة تزيد من المساحة الداخلية. هذا خيار قد يكون منطقيًا في فئة السعر التي ينتمي إليها N7، رغم أنه يميّزه عن الطابع الرياضي لبعض المنافسين، بما في ذلك السوق التنافسي للسيارات الكهربائية، حيث تهيمن السيارات الرياضية متعددة الاستخدام مثل تسلا موديل Y بنظامي RWD/AWD.

الأسئلة المتكررة (FAQ) حول دونغفنغ نيسان N7

الأسئلة الشائعة

1. هل سيتم بيع نيسان N7 خارج الصين؟
   في الوقت الحالي، لا توجد خطط معلنة للتصدير. تم تطوير N7 خصيصًا للسوق الصيني.
2. ما هو المدى الحقيقي المتوقع لـ N7؟
   المدى الرسمي الذي يصل إلى 635 كم يعتمد على دورة CLTC. من المتوقع أن تكون الأرقام أقل (ربما بين 450-550 كم) في دورات WLTP أو EPA، التي تعتبر أكثر واقعية لو تم اختبارها وفقها.
3. هل نظام ADAS المعتمد على الذكاء الاصطناعي موثوق؟
   يعتمد على تقنيات من Momenta وDeepSeek، وهما شركتان معروفتان في الصين. إلا أن الموثوقية الحقيقية ستتنكشف من خلال اختبارات مستقلة واستخدام فعلي. نيسان نيوز تبرز هذه الشراكة التقنية.
4. لماذا N7 مدفوع بالعجلات الأمامية وليس الخلفية؟
   غالبًا لتخفيض تكلفة الإنتاج وتعظيم المساحة الداخلية، مع التركيز على الراحة والعملية بدلاً من ديناميكية القيادة الرياضية.
5. هل يؤثر السعر المنخفض على الجودة؟
   السعر المنافس ممكن بفضل التصنيع المحلي في الصين، واستخدام بطاريات LFP الأرخص، وتركيز الدفع على العجلات الأمامية. تبدو الجودة الداخلية عالية، لكن المتانة على المدى الطويل ستُعرف مع الوقت. صفحة ويكيبيديا الخاصة بـ N7 تجمع بيانات من مصادر مختلفة عن مواصفاته.

يبدو أن دونغفنغ نيسان N7 خيار ذكي ومُحسوب للسوق الصيني. إنه يضحي قليلاً بالديناميكية (بدفع أمامي) وربما بتصميم أكثر جرأة مقابل تقديم باقة تكنولوجية مذهلة، مدى قيادة ممتاز (من الناحية النظرية)، وسعر شبه لا يُقارن. إنه سيارة تفهم أولويات الكثير من المستهلكين الحضريين في الصين: المساحة، التكنولوجيا، الكفاءة، وقبل كل شيء، القيمة مقابل المال. إذا كانت جودة الصنع وتجربة الاستخدام تماثل المواصفات، فقد يُسبب N7 إزعاجًا للمنافسة المحلية.

وماذا عنك، ما رأيك في دونغفنغ نيسان N7؟ هل تعتقد أن هذه الاستراتيجية السعرية الجريئة والتركيز التكنولوجي ستنجح مع نيسان في الصين؟ شاركنا تعليقك أدناه!