اختبار ألوس: ١٠ سيارات سيدان (العديد من السيارات الكهربائية!) التي فشلت بشكل كبير

هل تثق بشكل أعمى في ثبات سيارتك السيدان الحديثة، خاصةً إذا كانت كهربائية أو هجينة؟ ربما حان الوقت لإعادة التفكير. لقد حللت نتائج اختبارات المراوغة الصارمة المعروفة باسم “اختبار الظبي”، والحقيقة مقلقة إلى حد ما… في السنوات الأخيرة، فشلت قائمة مفاجئة من سيارات السيدان، العديد منها مليء بالتقنيات والفخامة (وبطاريات ثقيلة!)، في إكمال المناورة القياسية بسرعة ٧٧ كم/س دون إسقاط الأقماع.

ما هو اختبار الظبي ولماذا هو مهم؟

قبل الدخول في “قائمة العار”، دعونا نفهم ما هو هذا الاختبار. تم توحيده رسميًا كمعيار ISO 3888-2، وهو يحاكي مناورات طارئة: تجنب عقبة مفاجئة (مثل ظبي يعبر الطريق، ومن هنا جاء الاسم الشائع) والعودة بسرعة إلى المسار الأصلي، كل ذلك بسرعة عالية ودون استخدام الفرامل. إنه اختبار قاسٍ على الهيكل ونظام التعليق والإطارات، وبشكل حاسم على نظام الثبات الإلكتروني (ESC).

الأهمية واضحة: يقيس هذا الاختبار قدرة السيارة على الحفاظ على السيطرة أثناء مناورات هروب حرجة، وهو الفرق بين مجرد مفاجأة وحادث خطير. تعد مختبرات مثل المختبر الإسباني km77.com والمختبر السويدي Teknikens Värld من المراجع العالمية في إجراء هذه الاختبارات، حيث تسعى للوصول إلى أقصى سرعة يتمكن فيها المركبة من إتمام المسار دون لمس أي قمع.

المعيار غير الرسمي، لكنه مقبول على نطاق واسع، هو إتمام الاختبار بسرعة ٧٧ كم/س “نظيفة”. أي أقل من ذلك يعتبر فشلًا، حتى لو لم تفقد السيارة السيطرة تمامًا. وهنا تعثرت العديد من سيارات السيدان الحديثة، خاصة الكهربائية منها، بشكل واضح.

القائمة المحرجة: ١٠ سيارات سيدان أخفقت في اختبار الظبي

استعد، فقد تفاجئ بعض الأسماء هنا. خلال السنوات الأربع الماضية من الاختبارات الموثقة، لم تحقق هذه السيارات العشر سرعة ٧٧ كم/س. الاتجاه واضح: الوزن الكبير (سواء بسبب البطاريات الضخمة أو الفخامة المفرطة) والمعايرات التي تركّز أكثر على الراحة بدلًا من الحركية هي العوامل الشريرة الكبرى.

١. لكزس LS 500h (٢٠٢١) – ٧١ كم/س

تفتح القائمة السيدان الياباني الفاخر. مع وزنه الذي يقارب ٢٣٠٠ كجم، كانت القصور في الاستجابة ملحوظة. وفقًا لتحليل Formacar، تدخل نظام الثبات الإلكتروني (ESC) متأخرًا جدًا، مما سمح للسيارة بالانزلاق أكثر من اللازم. بلغت السرعة القصوى “النظيفة” ٧١ كم/س فقط، وهي أقل بكثير من الهدف المطلوب.

إنها تذكير بأن الفخامة والوزن يمكن أن يضعفا الحركية في الحالات الحرجة. حتى الطرازات التي تركز على الراحة، مثل لكزس ES ٢٠٢٦، التي توعد بالفخامة الكهربائية، تحتاج إلى التوازن بين هذه الصفات والسلامة النشطة.

٢. مرسيدس-بنز EQS 580 (٢٠٢٣) – ٧٢ كم/س

السيارة الكهربائية الرائدة من مرسيدس، EQS، خيّبت أيضًا الآمال. مع وزن مذهل يبلغ ٢.٥ طن وبطارية ضخمة مثبّتة تحت الهيكل، كان تغيير الاتجاه بسرعة تحديًا. الاختبار الذي وثقه Motor1.com أظهر أن السيارة تكافح ضد كتلته، محققةً ٧٢ كم/س فقط.

هذا يثير تساؤلات حول كيفية تأثير السعي نحو الاستقلالية الطولى على ديناميكية السيارة. ربما تساعد التقنيات المستقبلية، مثل طلاءٍ شمسي تخطط مرسيدس لاختباره، على تحسين الوزن والكفاءة بطريقة ما.

٣. بي إم دبليو i4 eDrive40 (٢٠٢٢) – ٧٣ كم/س

بي إم دبليو، المعروفة بديناميكياتها “آلة القيادة المطلقة”، كان لها ممثل كهربائي في هذه القائمة. أظهر i4 بداية انحراف بالجزء الأمامي (تحت التوجيه)، تلوها انحراف بالجزء الخلفي (تجاوز توجيه)، مما يشير إلى معايرة ESC ربما غير مناسبة للمناورة، بالإضافة إلى الوزن والإطارات كعوامل. وصل إلى ٧٣ كم/س، حسب Motor1.com.

من المثير للاهتمام ملاحظة أن حتى علامات تجارية ذات طابع رياضي قوي تواجه تحديات مع وزن السيارات الكهربائية. الطرازات الأكبر والأكثر فخامة، مثل بي إم دبليو الفئة ٨ المكشوفة ٢٠٢٦، تحمل أيضًا وزنًا كبيرًا مما يؤثر دومًا على الحركية.

٤. بي إم دبليو i5 eDrive40 (٢٠٢٤) – ٧٣ كم/س

اتباعًا لأخيه الأصغر، لم يتجاوز i5 الكهربائي حديث العهد ٧٣ كم/س. الاختبار الذي أفاد به BMW Blog أظهر أن السائق اضطر لتقليل سرعة الدخول من ٧٩ كم/س لإتمام المرور نظيفًا عند ٧٣ كم/س. استُخدمت التعليق الناعم ووزن ٢٢٠٠ كجم كأسباب.

٥. بي واي دي Han EV (٢٠٢٣) – ٧٠ كم/س

سيدان BYD Han EV الكهربائي الصيني حقق أحد أسوأ النتائج مؤخرًا، محققًا ٧٠ كم/س فقط. الاختبار، الذي نشره Motor1.com، أشار إلى انحراف أمامي حاد ودعسة وقود حساسة جدًا مما سبب فقدان توازن السيارة أثناء التنقل بين الأقماع.

٦. هيونداي Ioniq 6 (٢٠٢٣) – ٧٢ كم/س

رغم التصميم الانسيابي والطابع الحديث، لم يتألق Ioniq 6 في الاختبار. مزود بإطارات Nexen منخفضة التماسك (موجهة للكفاءة) ومعايرة تعليق تركز على الراحة، تمكن فقط من تحقيق ٧٢ كم/س. تحليل Motor1.com أشار إلى الإطارات كعامل تقييد رئيسي.

٧. بولستار ٢ (٢٠٢٢) – ٧٤ كم/س

بولستار ٢، الذي يُقارن كثيرًا بتسلا موديل 3، تأخر بشكل ملحوظ عن منافسه في اختبار الظبي، حيث حقق ٧٤ كم/س. الأسباب، حسب InsideEVs، كانت انحراف أمامي مستمر وتدخل ESC خجول جدًا، مما سمح للسيارة بالانزلاق أكثر من المرغوب.

٨. مرسيدس-بنز EQE (٢٠٢٣) – ٧٤ كم/س

الأصغر من EQS، جاء EQE بأداء أفضل قليلاً لكنه فشل أيضًا في تحقيق ٧٧ كم/س، مسجلًا ٧٤ كم/س. أظهر حيادية جيدة لكن الوزن العالي ونقل الوزن حدّتا من السرعة القصوى في المناورة، كما أشار Motor1.com.

٩. أودي RS 3 سيدان (٢٠٢٢) – ٧٥ كم/س

من المدهش أن حتى سيارة سيدان رياضية مثل أودي RS 3، مع دفع رباعي وهيكل يركز على الأداء، لم تحقق الهدف. اقتربت كثيرًا، حيث سجلت ٧٥ كم/س، لكنها أظهرت انحرافًا أماميًا طفيفًا في حركة تغيير الحارة الثانية منعها من الوصول إلى سرعة أعلى، حسب Motor1.com.

١٠. تويوتا كامري هايبرد (٢٠٢٢) – ٧٣ كم/س

تختتم القائمة بسيارة تويوتا كامري الشهيرة في نسختها الهجينة. على الرغم من شهرتها بالراحة والكفاءة، لعبت هذه السمات ضدها في اختبار الظبي. إطارات “إيكوتاير” منخفضة التماسك وتعليق ناعم حدّتا من قدرتها على تجاوز الأقماع بسرعة، محققةً ٧٣ كم/س، وذلك حسب الاختبار والتقرير المقدم من Motor1.com.

ملك الحركية: لماذا يتفوّق تسلا موديل 3؟

وسط كل تلك التعثرات، تبرز سيارة واحدة كملك الحركية في اختبار الظبي بين السيدانات: تسلا موديل 3 لونج رينج AWD. تحمل الرقم القياسي المطلق في الفئة، حيث أتم المناورة بسرعة مذهلة تبلغ ٨٣ كم/س بثبات كامل، وهو رقم لم يقترب منه أي منافس في اختبارات km77.com.

لكن ما السر؟ إنه مزيج من عوامل: مركز ثقل منخفض جدًا (بفضل البطارية المثبتة تحت الهيكل)، توزيع وزن شبه مثالي (قرابة ٥٠:٥٠)، معايرة توجيه ونظام ESC عدوانية وفعالة جدًا، إطارات ذات تماسك عالي (عادةً ميشلان بايلوت سبورت) واستجابة متوقعة وخطية لدواسة التسارع الكهربائية. يعد تسلا موديل 3 ٢٠٢٥ بالحفاظ على هذه الروعة، مما يجعلها معيارًا يُحتذى به.

هذه الديناميكية العالية لا تقتصر على موديل 3 فقط. رغم أنها فئة SUV وبالتالي تمتلك مركز ثقل أعلى طبيعيًا، تسلا موديل Y ٢٠٢٥ (Juniper) تستفيد أيضًا من نفس البنية الأساسية وفلسفة المعايرة، مما يبين أن الهندسة التي تركز على التحرك يمكن أن تتغلب (إلى حد ما) على قيود الوزن والشكل.

اتجاهات مزعجة: ماذا تعلمنا من الاختبارات؟

من خلال تحليل هذه القائمة من الإخفاقات، نجد أن هناك توجهات واضحة بشكل مؤلم لكل من يبحث عن سيارة ليست فقط مريحة أو فعالة، بل أيضًا آمنة ديناميكيًا في ظروف الطوارئ.

عوامل حرجة للفشل

• الوزن الكبير: بلا شك، هو العدو الأكبر. جميع السيارات الكهربائية الفاخرة التي تتجاوز وزنها الـ ٢ طن واجهت صعوبة في المناورة بالرشاقة المطلوبة. الفيزياء قاسية على هذا الصعيد.
• الإطارات: نقطة التلاقي بين السيارة والطريق هي العنصر الأهم. أظهرت طرازات مثل Ioniq 6 وكامري هايبرد أن الإطارات الموجهة فقط منخفضة مقاومة التدحرج تقدم تنازلات في التماسك الجانبي وتقلل السرعة الحرجة في المناورة.
• معايرة نظام ESC: الملاك الحارس الإلكتروني يحتاج إلى معايرة دقيقة. الأنظمة التي تتدخل متأخرًا جدًا (لكزس LS)، أو بشكل خجول جدًا (بولستار 2)، أو التي تسبب ردود فعل غير مرغوبة (انحراف أمامي/خلفي في BMW i4) قد تضر أكثر مما تفيد.
• هيكل السيدان: رغم نتائج بعض الطرازات السيئة، لا يزال الهيكل المنخفض الطابع لسيدان يقدم ميزة. لم تظهر أي من السيارات المذكورة خطر انقلب أو رفع العجلات بطريقة محفوفة بالمخاطر، وهو أمر رأينا حدوثه مع العديد من الـ SUVs والشاحنات في نفس الاختبار.

الأسئلة المتكررة حول اختبار الظبي

1. ما هو اختبار الظبي بالضبط؟
   الجواب: هو مناورات موحدة (ISO 3888-2) تحاكي انحرافًا سريعًا لعائق يليها العودة إلى المسار بدون فرملة، لتقييم ثبات السيارة والتحكم بها في مواقف الطوارئ.
2. لماذا سرعة ٧٧ كم/س هي السرعة القياسية؟
   الجواب: ليست معيارًا رسميًا من ISO، لكنها أصبحت مرجعًا شائعًا في اختبارات مستقلة (مثل km77.com) لأنها تمثل سرعة طريق واقعية وتحدٍ جيد لمعظم سيارات الإنتاج.
3. هل السيارة التي “تفشل” (عدم تحقيق ٧٧ كم/س) ما زالت آمنة؟
   الجواب: نعم، عادةً. الفشل يعني عدم إتمام المناورة *بنظافة* عند السرعة المستهدفة فقط. معظم هذه السيارات لا تزال تحافظ على السيطرة والأمان عند سرعات أقل قليلاً بفضل ESC. القضية هي هامش الأمان عند السرعات العليا.
4. هل سيارات الـ SUV أسوأ من السيدان في هذا الاختبار؟
   الجواب: غالبًا نعم. بسبب مركز ثقل أعلى ووزن أكبر، تميل الـ SUVs لتحقيق سرعات أقل في الاختبار، وحتى في الحالات القصوى قد ترفع العجلات أو تنقلب، وهو أمر نادر في السيدان.
5. كيف يمكنني معرفة أداء سيارة في الاختبار؟
   الجواب: من خلال مراجعة المصادر المستقلة التي تجري وتنشر الاختبارات، مثل km77.com وTeknikens Värld، والتقارير في مواقع السيارات التي تغطي هذه النتائج.

ملاحظة هذه النتائج تجعلني أتساءل عن أولويات صناعة السيارات الحالية. السباق نحو الكهربة والحصول على أرقام مذهلة في مدى السير جلب معه عبء وزن البطاريات. مع تفضيل متزايد لأنظمة تعليق مريحة جدًا وإطارات منخفضة مقاومة التدحرج، يبدو أن الرشاقة والاستجابة في مناورات الطوارئ أصبحت أقل أهمية لكثير من المصنّعين، حتى في علامات فاخرة ذات خلفية رياضية. الأداء النجمي لتسلا موديل 3، رغم كونه ليس الأحدث، يثبت إمكانية جمع الكهربة مع الديناميكية الممتازة، لكنه يتطلب تركيز هندسي لا يبدو أن الجميع يعيرونه نفس الاهتمام.

هل تفاجأت بسيارة من القائمة؟ هل تعتقد أن اختبار الظبي يجب أن يكون من العوامل الأكثر أهمية عند اختيار السيارة؟ شاركنا تعليقك أدناه!