Audi Concept C anticipe une sportive électrique cabriolet à deux panneaux qui entrera en production en 2027 et inaugure la nouvelle identité stylistique de la marque. Elle combine un design épuré et sculptural avec des solutions techniques réalistes, telles que des rétroviseurs conventionnels, des pneus routiers et des jantes de 21”.
Qu’est-ce que l’Audi Concept C et pourquoi change-t-il la donne ?
Il s’agit d’une coupé électrique avec un toit targa à deux panneaux, des proportions musclées et une priorité donnée à la pureté formelle. Plus longue qu’un récent super-sportive de la marque, le Concept C présente des épaules fortes, une ligne de taille continue du passage de roue avant au passage de roue arrière, et des signatures lumineuses avec quatre anneaux intégrés.
Malgré son allure futuriste, c’est une voiture-show « quasi-littérale » de la voiture de série : pare-chocs réalisables, prises d’air fonctionnelles, essuie-glaces et ergonomie plausible. Pour comprendre jusqu’où elle peut exceller en performance parmi les électriques Audi, il est utile de regarder ce que la marque réalise déjà aujourd’hui avec le RS e-tron GT Performance.
Quels sont les principes du design « radicalement simple » d’Audi ?
La nouvelle face adopte un tableau de bord vertical et élancé qui concentre les capteurs et les quatre anneaux, flanqué de phares horizontaux minimalistes. L’influence historique est claire : Auto Union Type C (1936), Avus, Rosemeyer et le premier TT, mais réinterprétés avec des surfaces épurées et sans arêtes inutiles.
Il présente des courbes généreuses et la silhouette en « bouteille de Coca » aux passages de roue, avec des jantes à six branches inspirées du dessin classique de la marque, et une couleur Titanium « élégance technique ». La poupe fastback sans vitre comporte trois prises d’air rendant hommage aux Auto Union, des feux fins en quatre éléments, et un diffuseur simple mais efficace. Le résultat est intemporel.
Comment fonctionnent le toit targa escamotable et la ligne fastback ?
C’est la première Audi avec un toit rigide rétractable divisé en deux panneaux, permettant de préserver la silhouette monolithique fermée tout en ouvrant le cockpit quand on le souhaite. La solution favorise la rigidité et réduit la turbulence à haute vitesse, sans sacrifier la pureté du dessin.
La voiture-show n’expose pas le mécanisme complet, mais indique une intégration totale au sein de la structure. L’absence de vitre arrière et le couvre-fastback équilibrent les proportions et améliorent le flux d’air vers le diffuseur, renforçant la portance aérodynamique sans ailerons voyants.
Quelle plateforme, quels moteurs et quelles performances attendre en 2027 ?
Le concept utilise un seul moteur arrière ; le modèle de série pourra également disposer d’une version à deux moteurs avec transmission intégrale. La base technique tend à partager l’architecture avec le prochain Porsche 718 électrique, privilégiant un centre de gravité bas, une réponse immédiate et une répartition du poids centralisée.
Dans l’écosystème Audi, il est envisageable d’atteindre une puissance et une accélération proches de celles des sportives électriques actuelles, avec des évolutions de la batterie et de la refroidissement. Pour mieux comprendre l’architecture et l’intégration des systèmes du groupe, voyez comment la plateforme PPE élève déjà les standards sur le Audi Q6 e‑tron.
Intérieur : quelle expérience, quels matériaux et commandes ?
Minimalisme sans austérité. L’écran central de 10,4” se replie pour former une fente dans le tableau de bord, afin de se concentrer sur la conduite. Il y a des boutons et des sélecteurs en aluminium anodisé avec le « clic Audi », un volant fin avec commandes tournantes, et un sélecteur de marche sur une colonne, tout pour une interaction directe et précise.
Les finitions mêlent titane et laine de haute qualité, avec des pièces au dessin propre (poignées de porte, encadrements du groupe d’instruments) et une ergonomie centrée sur le conducteur. Pour ceux qui comparent avec ce qui existe déjà sur la route, l’expérience du cockpit focalisé est bien illustrée par des modèles comme le e‑tron GT quattro.
Contre quels concurrents se positionne-t-il et où occupe-t-il le marché ?
Le Concept C cible le segment des sportives électriques deux places, avec une dynamique de moteur central virtuel (batteries au plancher) et une approche orientée vers l’engagement. Il rivalise avec des coupés légers et des plateformes dédiées, surtout ceux qui privilégient des lignes épurées et une ingénierie fonctionnelle.
Parmi ses concurrents partageant cette philosophie, émergent des sportives électriques de nouvelle génération et des concepts déjà clairement destinés à la piste ou à la route. Un contrepoint intéressant est la proposition radicale du Mercedes‑AMG GT XX Concept EV, qui montre jusqu’où peuvent aller les électriques en matière de performance extrême.
Quand arrivera-t-il et que signifie la nouvelle stratégie de noms d’Audi ?
La version de série inspirée du Concept C est prévue pour 2027 et n’aura pas de variante thermique. La marque a déjà indiqué qu’il ne portera pas le nom TT, ouvrant la voie à une dénomination cohérente avec la nouvelle ère — un thème aligné avec les récentes révisions de la stratégie de noms, comme vues dans les changements de dénomination d’Audi.
Ce sportif inaugurera le nouveau design en série, suivi de produits clés (successeur de l’A2, A4 électrique et un grand tourer « Landjet »). La cohérence visuelle, le tableau de bord front-end « sensoriel » et les quatre éléments lumineux devraient devenir la signature.
Principaux points techniques en 30 secondes
- Toit targa rigide à deux panneaux
- RWD ; option AWD dual‑motor
- Jantes de 21” et pneus routiers
- Face avant épurée avec capteurs intégrés
- Fastback sans vitre ; 3 prises d’air
- Écran 10,4” rétractable dans le tableau de bord
- Boutons en aluminium avec « clic »
- Tom Titanium : élégance technique
Comparatif rapide vs. concurrents directs
- Philosophie : simplicité fonctionnelle
- Toit : targa rigide exclusif
- Plateforme : focus sur la légèreté
- Intérieur : bouton + écran rétractable
- Design : quatre anneaux dans les lumières
- Performance : RWD de base, AWD en option
- Aérodynamique : diffuseur, pas de gros ailerons
FAQ – Questions rapides
- Y aura-t-il une version à combustion ? Non. Le modèle sera 100 % électrique.
- Aura-t-il une transmission intégrale ? Oui, en plus de la RWD, une version dual‑motor AWD sera proposée.
- Le toit targa est-il en toile ? Non. Ce sont deux panneaux rigides, une solution inédite chez la marque.
- Est-ce juste un concept lointain ? Non. Audi affirme qu’il est « presque littéral » du véhicule de 2027.
- Quel est l’objectif à l’intérieur ? Des commandes physiques précises, un écran rétractable et une ergonomie sportive.
Pour un repère en termes de positionnement et de maturité du groupe motopropulseur dans les électriques sportifs de la marque, il est aussi utile de voir comment Audi gère la puissance et le châssis dans le RS e-tron GT Performance — une tendance de calibration qui pourrait inspirer la version de production du Concept C.
Qu’avez-vous pensé du « radicalement simple » ? Commentez ci-dessous comment vous imaginez la performance et le son de cette électrique cabriolet en 2027.
Author: Fabio Isidoro
Fondateur et rédacteur en chef de Canal Carro, il se consacre à l'exploration approfondie et passionnée de l'univers automobile. Passionné d'automobile et de technologie, il produit du contenu technique et des analyses approfondies de véhicules nationaux et internationaux, alliant information de qualité et regard critique.