ฟอร์ด F‑150 Lightning SuperTruck ทำเวลา 6:43 ไม่ใช่แค่ ‘Ring’ แต่เป็นการปฏิวัติ รถกระบะแบบไฟฟ้า

6:43.482 วินาที คือช่วงเวลาที่ทำให้ Ford F‑150 Lightning SuperTruck กลายเป็นรถทดสอบที่เร็วที่สุดใน Nordschleife มากกว่าการสร้างสถิติ มันคือห้องทดลองบนล้อรถที่ชี้นำอนาคตของความมีประสิทธิภาพ ความแข็งแรง และการควบคุมความร้อนของรถยนต์ไฟฟ้าประสิทธิภาพสูง

แล้ว SuperTruck กลายเป็นรถเทรลเลอร์ไฟฟ้าที่เร็วที่สุดได้อย่างไร?

โครงงานวิศวกรรมขั้นสูง: มอเตอร์ไฟฟ้า 3 ตัวที่ให้กำลังมากกว่า 1,400 แรงม้า (พร้อมจุดสูงสุดรายงานสูงถึง 1,600 แรงม้า และในการทดสอบสูงถึงมากกว่า 2,200 แรงม้า) ในระยะทาง 20.8 กม. และโค้ง 73 จุด ความเสถียรมาจากแพ็คอากาศพลศาสตร์ที่ยึดกลุ่มไว้กับพื้นถนนและอนุญาตให้ใช้เบรกช้าทั้งในช่วงปลายและเร่งความเร็วอย่างเต็มที่

เส้นทางทดสอบนั้นโหดร้ายกับรถที่ปรับแต่งไม่ดี ความสม่ำเสมอของ SuperTruck ทำให้มันอยู่เคียงข้างกับเครื่องจักรที่บริสุทธิ์บนสนามแข่ง ซึ่งก็เปล่งประกายเช่นเดียวกัน เช่นเดียวกับที่เราเห็นจาก Mustang GTD ในรอบอ้างอิงของมัน

ตัวเลขของมอเตอร์ แบตเตอรี่ และระบบระบายความร้อนเป็นอย่างไร?

มอเตอร์ 3 ตัวที่ทำงานร่วมกันแบบ v‑shaped พร้อมการจัดการแรงบิดอย่างก้าวร้าว; แบตเตอรี่ ~50 กิโลวัตต์ชั่วโมง สูญเสียประมาณ 60% ในการวิ่งรอบที่ใช้แรงสูง; สูงสุดที่บันทึกได้ถึง 1.43 g ของแรงเร่งด้านข้างในช่วงการทดสอบ ระบบเบรกใช้ดิสก์คาร์บอน-เซรามิก และล้อทำจากแมกนีเซียมหล่อด้วยยาง Pirelli P Zero ที่มีคุณสมบัติเบรกเกาะถนนสูงสุด

เพื่อรักษาระดับอุณหภูมิของกลุ่มชุดในสภาวะร้อนและความเครียด ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำแข็งแห้งระหว่างช่วงทดสอบ ช่วยคงอุณหภูมิของแบตเตอรี่และอินเวอร์เตอร์ให้อยู่ในระดับที่ปลอดภัย การใช้งานแบบนี้ได้รับความรู้และประสบการณ์จากโปรแกรมสุดขั้วของแบรนด์ เช่น Super Mustang Mach‑E ที่มีแรงม้ามากกว่า 2,200 แรงม้าใน Pikes Peak

อะไรคือสิ่งที่อธิบายถึงแรงกดทับด้านลอย 2,700 กิโลกรัมที่ความเร็ว 241 กม./ชม.?

อากาศพลศาสตร์สำหรับการแข่งขัน: splitter หน้าสามชิ้น, ช่องอากาศใช้งานได้จริง, ตัวอ่อนด้านข้าง, ตัวดูดอากาศด้านหลังขนาดใหญ่ และปีกหลายชิ้น ผลลัพธ์คือแรงกดข้างประมาณ 2,700 กิโลกรัมที่ความเร็วราว 241 กม./ชม. ซึ่งทำให้รถเทรลเลอร์กลายเป็น “รถที่สร้างแรงกดอากาศต่ำ” ได้

แพ็คเกจนี้ไม่ได้เกิดขึ้นจากความบังเอิญ Ford ได้สะสมข้อมูลความเร็วสูงจากรถจำลอง เช่น SuperVan ซึ่งก็ทำสถิติรอบสุดขั้ว — ดูได้จาก SuperVan ไฟฟ้าทำลายสถิติที่ ‘Ring

ผลกระทบของการทำสถิติบนรถยนต์ไฟฟ้าและรถบรรทุกใช้ในสายการผลิตทั่วไปคืออะไร?

สิ่งที่สนามแข่งสร้างแรงกดดัน สู่ถนนก็สามารถรับได้ เมพความร้อน การจัดการอินเวอร์เตอร์ การควบคุมแรงเสียดทาน และประสิทธิภาพอากาศพลศาสตร์ความเร็วสูง ย้ายเข้าสู่การใช้งานจริง: ทางด่วน, การลากจูง, สภาพอากาศรุนแรง และการชาร์จซ้ำอย่างมีประสิทธิผล

การตรวจสอบนี้สอดคล้องกับกลยุทธ์ของบริษัทในการลดต้นทุนแพลตฟอร์มไฟฟ้า และเร่งพัฒนาความสมบูรณ์ทางเทคนิค และอีกนัยหนึ่งคือ: การลดคำพูดและเพิ่มข้อมูลตามสัญลักษณ์ที่แบรนด์เองได้ชี้ให้เห็นในการปรับกลยุทธ์ไปสู่รถไฟฟ้า — เข้าใจแนวโน้มใน วิธีที่ Ford เปลี่ยนทิศทางสู่รถไฟฟ้า

รถนี้เปรียบเทียบกับคู่แข่งสุดขั้วบนสนามแข่งและถนนเป็นอย่างไร?

SuperTruck มุ่งเน้นที่รอบสั้นและความรุนแรงที่ควบคุมได้: อัตรา g สูง, การเบรกช้าลง, การปลดปล่อยพลังงานแบตสูง และอากาศพลศาสตร์เชิงการแข่งขัน ส่วนรถหรูบนถนนเน้นความอึดและความอเนกประสงค์ในชีวิตประจำวัน โดยมีความสมดุลระหว่างความสะดวกสบาย เสียงรบกวน และความทนทานของยางและเบรก

ในวงการรถไฟฟ้าทดสอบคอนเซปต์ต่าง ๆ นอกจากรถเทรลเลอร์แล้ว Ford ยังทดสอบแนวคิดสุดขั้วอื่น ๆ เช่น NASCAR Mustang Mach‑E 1,200 แรงม้า ซึ่งเน้นไปที่แนวทางโมดูลาร์ของมอเตอร์ อินเวอร์เตอร์ และซอฟต์แวร์ควบคุมแรงบิด

ไฮไลต์เทคนิคใน 10 วินาที

• 6:43.482 ใน Nordschleife
• มอเตอร์ 3 ตัว กำลังมากกว่า 1,400 แรงม้า
• แรงกดอากาศ ~2,700 กิโลกรัม
• แบต 50 กิโลวัตต์ชั่วโมง สูญเสียประมาณ 60% ต่อรอบ
• แรงเร่งด้านข้างสูงสุด 1.43 g ในสนามทดสอบ
• เบรกคาร์บอน-เซรามิก
• ล้อแมกนีเซียม + ยาง slick P Zero
• การระบายความร้อนด้วยน้ำแข็งแห้ง

เปรียบเทียบอย่างรวดเร็ว: SuperTruck vs. คู่แข่งสุดขั้ว

• จุดมุ่งหมาย: การวิ่งระยะสั้นบนสนามแข่ง
• อากาศพลศาสตร์: ระดับรถแข่ง
• น้ำหนัก: ชดเชยด้วยแรงกดอากาศต่ำ
• แบตเตอรี่: ขนาดเล็ก แต่ปล่อยพลังสูง
• เบรก: คาร์บอน-เซรามิก
• ยาง: สลิคสำหรับการแข่งขัน
• การใช้งาน: ห้องปฏิบัติการ EV

คำถามยอดนิยม — คำถามที่คุณอาจถาม

1. แบต 50 กิโลวัตต์ชั่วโมงเล็กไปไหม? สำหรับรอบวิ่งเร็วสุดใช่: น้ำหนักเบา ปฏิกิริยาความร้อนดีขึ้น และปล่อยพลังสูง ในการใช้งานบนถนน เมือง การเรียนรู้กลายเป็นความมีประสิทธิภาพและการควบคุมอุณหภูมิที่ดีขึ้น
2. แรงม้าขึ้นไป 1,400+ ตัวนี้มีตลอดไหม? ไม่เสมอไป จุดสูงสุดขึ้นอยู่กับช่วงอุณหภูมิและระดับแบต ระบบจัดการพยายามรักษากำลังสูงสุดให้นานที่สุด
3. แรงกดอากาศ 2,700 กิโลกรัม เพิ่มแรงต้านอากาศไหม? ใช่ สำหรับความเร็วในโค้ง จะเน้นให้แรงกดอากาศสูงสุดในช่วงเวลานั้น แต่ใช้งานจริงอาจปรับอากาศให้เหมาะสมเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด
4. ทำไมเลือกใช้ล้อแมกนีเซียมและเบรกคาร์บอน-เซรามิก? เพื่อลดน้ำหนักที่ไม่แขวนลอยและเพิ่มความทนทานต่อความเหนื่อยล้าจากความร้อน สำหรับเบรกซ้ำ ๆ ที่ใช้พลังงานสูง
5. สิ่งนี้เหมาะกับรถบรรทุกหรือไม่? ในบางส่วน ระบบซอฟต์แวร์แรงบิด การควบคุมความร้อน และอากาศพลศาสตร์ passive ที่ได้รับการปรับปรุง คือกลุ่มเป้าหมายแรกในการนำไปใช้ในรถใช้ในงาน

ชอบดูรถเทรลเลอร์ไฟฟ้ากลายเป็นตัวอย่างบนสนามแข่งไหม? คอมเมนต์บอกหน่อย: คุณอยากได้แบตมากขึ้น หรือแรงกดอากาศสูงขึ้นในแนวทางนี้?