6:43.482. Itu adalah waktu yang menempatkan Ford F‑150 Lightning SuperTruck di antara prototipe tercepat yang pernah diukur di Nordschleife. Lebih dari sekadar rekor, ini adalah laboratorium berjalan yang menunjuk ke masa depan efisiensi, kekuatan, dan pengendalian termal EV berperforma tinggi.
Bagaimana SuperTruck menjadi pikap listrik tercepat?
Proyek rekayasa ekstrem: tiga motor listrik menghasilkan lebih dari 1.400 hp (dengan puncak dilaporkan hingga 1.600 hp dan, dalam pengujian, lebih dari 2.200 hp). Dalam jarak 20,8 km dan 73 tikungan, stabilitas berasal dari paket aerodinamis yang menempelkan kendaraan ke aspal dan memungkinkan melakukan pengereman lambat dan akselerasi agresif.
Lintasan ini sangat ketat terhadap mobil yang kurang disetel dengan baik. Konsistensi SuperTruck menempatkannya sejajar dengan mesin-mesin balap murni yang juga bersinar di sana, seperti yang kami lihat dengan Mustang GTD dalam putaran referensi.
Berapa angka mesin, baterai, dan sistem pendinginannya?
Tri‑motor dengan distribusi torsi agresif; baterai ~50 kWh yang kehilangan ~60% selama satu putaran dengan usaha tinggi; hingga 1,43 g akselerasi lateral tercatat pada bagian pengujian. Sistem pengereman menggunakan cakram karbon-keramik dan roda magnesium tempa dengan ban slick Pirelli P Zero untuk daya cengkeram maksimal.
Untuk menjaga performa di bawah panas dan tekanan, sistem ini menggunakan pendinginan dengan nitrogen cair di antara sesi, menstabilkan suhu baterai dan inverter. Pendekatan ini berasal dari keahlian program ekstrem dari merek, seperti Super Mustang Mach‑E dengan lebih dari 2.200 hp di Pikes Peak.
Apa yang menjelaskan downforce sebesar 2.700 kg pada kecepatan 241 km/jam?
Dinamika aerodinamika balap: splitter depan dengan tiga elemen, inlet udara fungsional, diffuser samping, diffuser belakang berukuran besar, dan sayap multi-elemen. Hasilnya sekitar 2.700 kg gaya vertikal pada kecepatan ~241 km/jam, mengubah pikap ini menjadi “mobil efek tanah”.
Paket ini tidak muncul dari nol. Ford telah mengumpulkan data kecepatan tinggi dari demonstrator, seperti SuperVan, yang juga menembus waktu putaran ekstrem — lihat bagaimana SuperVan listrik melibas catatan waktu di ‘Ring.
Dampak rekor ini terhadap EV dan kendaraan utilitas produksi?
Di jalur, yang tegang, di jalan, berterima kasih. Pemetaan termal, pengelolaan inverter, kontrol traksi, dan efisiensi aerodinamis pada kecepatan tinggi berpindah ke aplikasi penggunaan nyata: tol, penarik trailer, iklim ekstrem, dan regenerasi energi yang konsisten.
Validasi ini sejalan dengan strategi perusahaan untuk mengurangi biaya platform listrik dan mempercepat kematangan teknik. Dengan kata lain: lebih sedikit kata dan lebih banyak data, seperti yang ditunjukkan merek itu sendiri dalam pergeseran fokus mereka ke EV — pahami gerakannya di bagaimana Ford mengalihkan fokus ke kendaraan listrik.
Bagaimana perbandingannya dengan saingan ekstrem di lintasan dan jalan raya?
SuperTruck difokuskan pada sesi singkat dan brutalitas terkendali: g tinggi, pengereman lambat, pelepasan energi baterai secara intensif, dan aerodinamika balap. Sementara hypercar jalan raya mengutamakan jarak tempuh dan fleksibilitas harian, dengan kompromi antara kenyamanan, kebisingan, dan ketahanan ban/pengereman.
Dalam dunia demonstrator listrik, Ford juga menguji konsep-konsep radikal selain pikap, seperti NASCAR Mustang Mach‑E 1.200 hp, yang menegaskan pendekatan modular motor, inverter, dan perangkat lunak torque vectoring.
Sorotan teknik dalam 10 detik
- 6:43.482 di Nordschleife
- Tri‑motor, >1.400 hp
- Downforce ~2.700 kg
- 50 kWh, ~60% per putaran
- 1,43 g di lintasan
- Carbon-keramik di rem
- Roda Mg + slick P Zero
- Pendinginan nitrogen cair
Perbandingan singkat: SuperTruck vs. pesaing ekstrem
- Fokus: sesi singkat di lintasan
- Aerodinamika: level mobil balap
- Berat: dikompensasi oleh downforce
- Baterai: kecil, tinggi pelepasan
- Pengereman: karbon-keramik
- Ban: slick balap
- Penggunaan: laboratorium EV
FAQ — Pertanyaan yang mungkin Anda ajukan
- Apakah baterai 50 kWh tidak kecil? Untuk sesi putar cepat, ya: bobot lebih ringan, respons termal lebih baik, dan pelepasan daya tinggi. Di jalan, pelajaran ini menjadi efisiensi dan pengendalian termal yang lebih baik.
- Apakah 1.400+ hp ini selalu tersedia? Tidak sepanjang waktu. Ada puncak sesuai jendela termal dan tingkat pengisian daya. Manajemen berusaha mempertahankan kekuatan manfaat lebih lama.
- Apakah downforce 2.700 kg meningkatkan hambatan udara? Ya. Untuk kecepatan tikungan, prioritas diberikan pada beban. Dalam penggunaan nyata, penyesuaian aerodinamis bisa mengutamakan efisiensi.
- Mengapa roda magnesium dan rem karbon-keramik? Mengurangi massa tidak tergantung suspensi dan resistansi terhadap kelelahan termal untuk pengereman berulang dengan energi tinggi.
- Ini berlaku untuk kendaraan kerja? Sebagian. Perangkat lunak torque, pengendalian termal, dan aerodinamika pasif yang dioptimalkan adalah kandidat utama untuk diadopsi.
Senang melihat pikap listrik menjadi acuan di lintasan? Tinggalkan komentar Anda: apakah Anda lebih suka baterai lebih besar atau downforce lebih tinggi dalam resep ini?
Author: Fabio Isidoro
Pendiri dan pemimpin redaksi Canal Carro ini mendedikasikan dirinya untuk menjelajahi dunia otomotif dengan mendalam dan penuh semangat. Sebagai penggemar mobil dan teknologi, ia menghasilkan konten teknis dan analisis mendalam tentang kendaraan nasional dan internasional, menggabungkan informasi berkualitas dengan pandangan kritis terhadap public.