الوقت هو 6:43.482، وهو الوقت الذي وضع فورد F‑150 Lightning SuperTruck بين أسرع النماذج الأولية التي تم توقيتها على نوربورغرينغ. أكثر من مجرد رقم قياسي، هو مختبر متنقل على عجلات يوجه مستقبل الكفاءة والمتانة والتحكم الحراري لمركبات الـ EV عالية الأداء.
كيف أصبح SuperTruck أكثر الشاحنات الكهربائية سرعة؟
تصميم هندسي متطرف: ثلاثة محركات كهربائية تقدم أكثر من 1400 حصان (مع ذروات تصل إلى 1600 حصان، وفي الاختبارات، أكثر من 2200 حصان). في مسافة 20.8 كيلومتر و73 منعطفًا، تظل الثباتية بفضل الحزمة الهوائية التي تلصق المجموعة بالإسفلت وتسمح باستغلال الكبح المتأخر والتس accelerations العدوانية.
المسار لا يرحم السيارات غير المضبوطة بشكل جيد. اتساق SuperTruck يجعله يقف بجانب سيارات المضمار النقية التي تتألق هناك أيضًا، مثل ما رأينا مع موستانج GTD في دورتها القياسية.
ما هي أرقام المحرك والبطارية والتبريد؟
ثلاثة محركات مع توجيه عدواني لعزم الدوران؛ بطارية حوالي 50 كيلوواط ساعة تفقد حوالي 60% في دورة عالية الأداء؛ تسجل حتى 1.43 جي من التسارع الجانبي في أجزاء الاختبار. نظام الفرامل يستخدم أقراص كربون-سيليكون وخوذات من مغنيسيوم مطروق مع إطارات Pirelli P Zero السلسة لتحقيق أقصى قدر من الالتصاق.
للحفاظ على الأداء تحت الحرارة والإجهاد، يستخدم النظام تبريدًا بالجليد الجاف بين فترات الأداء، مما يعزز استقرار حرارة البطارية والمبدلات. تأتي هذه الاستراتيجية من خبرات البرامج المتطرفة للعلامة التجارية، مثل Super Mustang Mach‑E بأكثر من 2200 حصان في بيكس بايك.
ما الذي يفسر 2700 كجم من القوة السفلية عند سرعة 241 كم/س؟
الهندسة الهوائية للسباقات: سبليتر أمامي مكون من ثلاثة أجزاء، فتحات تهوية عملية، موزعات هوائية جانبية، موزع خلفي كبير الحجم، جناح متعدد الأجزاء. النتيجة هي حوالي 2700 كجم من القوة الرأسية عند سرعة تقريبية 241 كم/س، مما يحول الشاحنة إلى «سيارة ذات تأثير أرضي».
هذه الحزمة لا تأتي من عدم. فورد تكدس بيانات عالية السرعة من نماذج استعراضية، مثل SuperVan، الذي أيضا سجل أوقات لفة قصوى — انظر كيف أن SuperVan الكهربائية سجلت أرقامًا قياسية على الـ Ring.
ما هو تأثير الرقم القياسي على السيارات الكهربائية والمركبات العالية الإنتاجية؟
حيث يتعرض المسار للضغط، تتلقى الطرق المحلية الفضل. خرائط حرارية، إدارة المبدلات، التحكم في الجر، والكفاءة الهوائية عند السرعة العالية تنتقل إلى تطبيقات الاستخدام الحقيقي: الطرق السريعة، القطر، الظروف المناخية القاسية، والتجديد المستمر.
تلتقي هذه المصادقة مع استراتيجية الشركة في تقليل تكلفة منصات المحركات الكهربائية وتسريع النضوج الفني. بمعنى آخر: أقل حديثاً وأكثر بيانات، كما تشير العلامة التجارية نفسها في إعادة توجيهها نحو السيارات الكهربائية — فهم الحركة عبر كيفية تحول فورد للتركيز على السيارات الكهربائية.
كيف يقارن مع المنافسين الأشد في المضمار والطريق؟
يركز SuperTruck على فترة قصيرة من المسار وقسوة مسيطرة: أرقام جي عالية، كبح متأخر، تفريغ مكثف للبطارية، وهندسة هوائية سباقية. أما السيارات الخارقة على الطريق، فت prioritize المدى والمرونة اليومية، مع توازن بين الراحة، الضوضاء، ومتانة الإطارات/الفرامل.
في عالم النماذج الكهربائية الاستعراضية، تُجرب فورد أيضًا مفاهيم جذرية تتجاوز الشاحنات، مثل NASCAR Mustang Mach‑E بقوة 1200 حصان، مما يعزز نهجًا مرنًا من حيث المحركات، المبدلات، وبرمجيات توجيه عزم الدوران.
أبرز النقاط التقنية في 10 ثوانٍ
- 6:43.482 على نوربورغرينغ
- ثلاثة محركات، أكثر من 1400 حصان
- القوة السفلية ~2700 كجم
- 50 كيلوواط ساعة، ~60% لكل دورة
- 1.43 جي في المسارات
- كربون-سيليكون في الفرامل
- عجلات من المغنيسيوم + P Zero السلسة
- تبريد بالجليد الجاف
مقارنة سريعة: SuperTruck ضد المنافسين الأشد
- التركيز: فترة قصيرة من المسار
- الهندسة الهوائية: بمستوى سيارة سباق
- الوزن: معوض بواسطة القوة السفلية
- البطارية: صغيرة، ذات تفريغ عالي
- الفرامل: كربون-سيليكون
- الإطارات: من نوع مسابقات
- الاستخدام: مختبر سيارات كهربائية
الأسئلة الشائعة — الأسئلة التي قد تطرحها
- هل بطارية 50 كيلوواط ساعة صغيرة؟ نعم بالنسبة للدورات السريعة: وزن أقل، استجابة حرارية أفضل، وتفريغ عالي. في الاستخدام اليومي، يتحول التعلم إلى كفاءة وتحكم حراري أفضل.
- هل وجود أكثر من 1400 حصان دائمًا؟ ليس باستمرار. هناك ذروات حسب النافذة الحرارية وحالة الشحن. إدارة الطاقة تحاول الحفاظ على القوة المفيدة لأطول فترة ممكنة.
- هل القوة السفلية البالغة 2700 كجم تزيد من السحب؟ نعم. عند سرعة الانعطاف، يُعطى الأولوية للتحميل. في الاستخدام الحقيقي، قد يُجري تعديل للهوائية لتحقيق أقصى كفاءة.
- لماذا عجلات من المغنيسيوم وفرامل من كربون-سيليكون؟ لتقليل الوزن غير المعلق ومقاومة التعب الحراري من أجل موجات الكبح المتكررة ذات الطاقة العالية.
- هل يصل ذلك للمركبات العملية؟ جزئيًا. برمجيات توجيه عزم الدوران، التحكم الحراري، والهندسة الهوائية السلبية هي أول المرشحين للانتقال.
هل أعجبتك رؤية شاحنة كهربائية تصبح مرجعًا في المضمار؟ اترك تعليقك: هل تفضل المزيد من البطارية أم المزيد من القوة السفلية في هذه الوصفة؟
Author: Fabio Isidoro
مؤسس ورئيس تحرير قناة كارو، يُكرّس نفسه لاستكشاف عالم السيارات بعمق وشغف. شغوف بالسيارات والتكنولوجيا، يُنتج محتوى تقنيًا وتحليلات معمقة للسيارات الوطنية والدولية، جامعًا بين المعلومات عالية الجودة والنظرة الناقدة للجمهور.