RML GT超级跑车：保时捷911 Turbo S变身907马力武器，征服直道与弯道

O RML GT Hypercar采用了911 Turbo S (992.1)的底盘，并将其推向极限：重新设计了底盘、激活空气动力学套件，配备了为907马力而调校的平六发动机。这款车在街道上合法，但天生就是为长跑赛道而生，拥有激进的圈速目标和专注于高速中的稳定性。

什么是 RML GT Hypercar，它为什么在当今如此重要？

这是一款手工打造的超级跑车，基于保时捷911 Turbo S (992.1)，灵感源自赢得24小时耐力赛的GT1精神。该项目最初命名为P39，目前进入量产阶段，全球仅限生产39台，其中10台为特别版。

GT Hypercar旨在将耐力赛车传统与现代性能结合：提供实用的下压力、改良的冷却系统，以及专注于圈速一致性，这一点也在像Porsche 963 RSP Le Mans 灵感版等竞赛项目中展现出来。

哪些变化赋予992 Turbo S真正的超级跑车属性？

底盘在轴距上加长，轮距更宽，提升了在激烈刹车和快速过弯时的稳定性。目标是在请求更多空气动力辅助之前，先实现机械抓地力，确保效果的同时保持效率。

更宽的比例配合结构加强件和定位精准的悬挂部件。知名的Restomod改装如Singer 911（搭载Cosworth发动机）展现了911的潜力，但RML的理念不仅仅是造型：这是为赛道节奏而设计的工程巨作。

主动空气动力学与加宽底盘如何协作？

配备主动空气动力学，包括可调节的后扰流板和突出的前分离器。这让车辆在重要时刻获得更多下压力，同时在直道减少阻力，最大化最高速度而不影响高速弯道的信心。

宽轮距、加长轴距和可变空气动力套件的结合，减少了不必要的载荷转移，扩大了抓地窗口。这一设计思路呼应了众多专注赛道的911车型，例如最新一代911 GT3，但更为极端。

907马力的平六发动机在实际中表现如何？

3.8升平六双涡轮发动机经过深度改造（由Litchfield完成），输出907马力和738磅‑英尺扭矩。变速箱预计采用与Turbo S相同的8速PDK，注重快速换挡和长时间竞技的热稳定性。

目标就是超级跑车的节奏：猛烈的加速、极端的提速和接近6分30秒的长赛道圈速。对圈速的追求让人联想到电动超跑的纪录，如Taycan Turbo GT的圈速纪录，但这里融入了双涡轮 boxer 发动机带来的原始激情。

性能包和赛道包为其提供了哪些额外优势？

特别版的10台配备了Performance Pack和Track Pack：可调悬挂系统、后防滚架，以及去除后排座椅以减轻重量。这些细节优化将一台优秀的赛车变成一台极具竞争力的超级跑车。

减轻车重、降低重心、增加刚性，使得GT Hypercar成为“开战即战的武器”。这种理念类似纯粹的911改装方案，如Rezvani RR1（保时捷血统），但其目标更是全球顶级超级跑车。

它与哪些车型竞争？性能如何比较？

它的竞争对手包括带来极端圈速和激情体验的车型，既有衍生自911的高性能版本，也有专为赛道而改的超级豪华轿车。核心公式：加长底盘 + 主动空气动力学 + 907马力 = 广泛而可预测的性能窗口。

价格？未公开，但考虑到产量仅39台，以及深厚的工程技术，价格会有较高的溢价。好消息是，这款车在公开道路上合法，且已准备好迎接国际赛道日 — 不需要操控繁琐的手动变速器，即可尽情享受性能。

快速概要

• 底盘：992.1 Turbo S
• 马力：907马力
• 扭矩：738磅‑英尺
• 主动空气动力：是
• 轴距：加长
• 轮距：更宽
• 限量版：39台
• 合法上路：是

直接对比关键参数

• GT Hypercar：907马力，专注长距离
• 类似雷克萨斯 R8：更少舒适、更 raw
• GTD：主动空气动力学和圈速目标
• Restomod 911：魅力少一些，下压力更低
• 电动赛道规格：扭矩瞬间爆发，重量

常见问答 — 核心问题

1. 基于哪个模型？ 基于保时捷911 Turbo S (992.1)，底盘和空气动力学经过深度改造。
2. 动力和扭矩是多少？ 907马力，738磅‑英尺的3.8升双涡轮平六发动机，专为激烈使用调校。
3. 有手动变速箱吗？ RML尚未确认，但很可能保持8速PDK变速箱。
4. 合法上路吗？ 是的，虽然偏向赛道取向，但已获得街道合法认证。
5. 价格和生产情况？ 价格未公布，全球限量39台（包括10台特别版）。

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