Les anecdotes de coulisses indiquent que Volkswagen prépare un Golf R “ définitif ” pour 2027, célébrant les 25 ans de la sous-marque R. La grande innovation ? Le mythique 2.5 TFSI à cinq cylindres de l’Audi RS3, en configuration au-delà de 400 ch, avec traction intégrale et focus en piste.
Le Golf R aura le 2.5 TFSI à cinq cylindres, quoi de neuf ?
Selon les informations recueillies, le 2.5 TFSI (EA855) remplacerait le 2.0 EA888 en haut de gamme, avec une augmentation de puissance et un son inconfondable. L’objectif est de proposer un Golf R en guise d’adieu à l’ère thermique avec des chiffres “RS”.
Pour la comparaison, le Golf R actuel combine déjà la transmission intégrale, une électronique fine et un châssis solide. Pour comprendre le niveau de départ de ce projet, consultez ce que propose aujourd’hui le modèle de 329 ch sur le VW Golf R 2025 (Mk8.5).
Quelle puissance, performance et poids supplémentaire doit-on attendre ?
Il est question de 400–430 ch, sans hybride, avec réglages de piste et couple important. L’augmentation de masse serait limitée, autour de +25 kg, nécessitant des freins plus grands et des renforcements du châssis. En chiffres, on peut envisager un 0–100 km/h en ~3,5–3,8 s et une vitesse de pointe supérieure à 270 km/h, selon le limiteur.
Ce moteur est issu du RS de référence parmi les hatchbacks compacts. Pour avoir une idée de l’évolution récente de cette motorisation et des réglages du châssis, découvrez le plus récent Audi RS3.
Rivaux directs et comparatif rapide
- Audi RS3 : 400–415 ch, AWD
- AMG A45 S : 416–421 ch, AWD
- BMW M135i : environ 300 ch, AWD
- GR Corolla : environ 300 ch, AWD
- Honda Civic Type R : 315 ch, traction avant
Quelle transmission, quelle traction et quel différentiel pour ce modèle ?
La boîte doit être une DSG à 7 rapports, sans option manuelle, avec transmission intégrale et différentiel arrière avec gestion du couple en “torque vectoring” (splitter de couple). Cela permet un survirage contrôlé, favorise la sortie de courbe et réduit le sous-virage sur circuit technique.
Plusieurs de ces équipements font déjà partie des préoccupations des passionnés du R. Pour voir comment Volkswagen intègre l’électronique de châssis, les modes de conduite et la vectorisation sur les versions récentes, explorez les technologies du Golf R 2025.
Combien cela pourrait-il coûter et comment se positionne-t-il sur le marché ?
Un Golf R 2.5 TFSI serait positionné au-dessus des versions standard. Il est raisonnable d’envisager un prix à partir de 60 000 € et pouvant dépasser les 75 000 € pour des séries spéciales. Sur les marchés utilisant le dollar, attendez-vous à un prix supérieur à 50 000 $, en fonction des taxes et des options.
Avec l’ambition de battre des records, la cible principale reste la piste. Aujourd’hui, des modèles d’usine battent déjà des records à Nürburgring, comme le montre la performance du Golf GTI “50 Ans” dans la Green Hell. Un R à cinq cylindres avec un splitter de couple continuerait cette lancée.
Quand arrive-t-il et quel héritage pour l’ère électrique du Golf ?
Le calendrier prévu est 2027, marquant le 25e anniversaire de la gamme R avec un “chant du cygne” thermique. Ensuite, la transition vers les plateformes électriques devrait définir l’avenir du Golf en tant que produit.
La signification de la sigle TSI résume pourquoi ce chapitre est important : turbo, injection directe et optimisation qui ont marqué plusieurs générations d’enthousiastes. Si vous souhaitez une mise à jour technique avant le probable 2.5, découvrez ce qu’est le TSI de Volkswagen et comment l’ingénierie a évolué jusqu’ici.
FAQ — Questions rapides
- Est-ce confirmé par la marque ? Pas encore. Il s’agit d’une vérification solide, mais sans annonce officielle.
- Aura-t-il une version manuelle ? L’attente concerne uniquement une DSG à 7 rapports, axée sur la performance et les temps au tour.
- Y aura-t-il une électrification ? La proposition suggérée est pure : cinq cylindres turbo sans assistance hybride.
- Sera-t-il une édition limitée ? C’est plausible. Un “R final” a tendance à sortir en tirage limité avec un pack exclusif.
- Sera-t-il plus performant que ses rivaux en piste ? Avec un splitter de couple, des freins plus grands et plus de 400 ch, il a le package pour rivaliser en haut du classement.
Maintenant, c’est à vous : un Golf R à cinq cylindres a-t-il du sens comme adieu à l’ère thermique ? Laissez votre commentaire.
Author: Fabio Isidoro
Fondateur et rédacteur en chef de Canal Carro, il se consacre à l'exploration approfondie et passionnée de l'univers automobile. Passionné d'automobile et de technologie, il produit du contenu technique et des analyses approfondies de véhicules nationaux et internationaux, alliant information de qualité et regard critique.