结束了。日产GT‑R R35以一台午夜紫色的T‑Spec画下了18年的马拉松旅程——一场堪称传奇的告别。但GT‑R的名字不会在这里终结；它只是进入了新的阶段。
什么让最后一台日产GT‑R R35成为完美的告别？
最终的T‑Spec融合了致敬与性能。搭载3.8升双涡轮V6发动机，输出565马力，配备双离合变速器和电子控制的全轮驱动。轻量轮圈、传承色彩和调校得当的内部件，展现出一个协调一致的整体：肌肉感十足、直截了当且值得收藏的车型。
这也是行业中罕见的一个周期的终结：近二十年的持续进化，约4.8万台的产量，以及不断的升级使得该车型始终保持竞争力。想了解这个告别的背景，可以看看GT‑R R35的生产已结束，以及为什么这对汽车爱好者如此重要。
为什么R35能在18年的生产周期中保持热度？
它起初作为技术的展示平台，随后蜕变为具有自主特色的“战斗机”。早期款式坚韧激烈，后期则更为精细，却依然保持赛道上的凶悍。在赛车场上，经过改装的版本依旧能轻松碾压售价更高的对手。
有人批评它“数字化特性”吗？有，但结合了实用的空气动力学、电子牵引控制和手工打造的3.8升V6引擎，使得R35成为了传说。你还可以了解更多法规挑战如何促使厂家提前结束这一代的生产。
R35的技术规格与演进历程是怎样的？
它的核心动力是VR38DETT——3.8升双涡轮V6发动机，在T‑Spec版本中输出565马力，由经验丰富的技师（Takumi）手工组装。双离合变速器配合全轮驱动和电子管理系统，确保车辆紧贴地面。强劲的刹车系统和坚固的底盘，完美组合出一台全能战车。
T‑Spec终极版本的技术亮点
- V6 3.8升双涡轮，565马力
- 6速双离合变速器
- 主动矢量控制的全轮驱动
- 专属轻量轮圈
- 午夜紫色车漆
- 调校平衡的内部结构
引擎的生产过程一直充满神秘色彩：每台发动机都由一位Takumi签名，经过细致调校以确保振动和性能的完美平衡。结果是打造出一台“机械哥斯拉”，在传统赛道和高水平比赛中都能赢得尊重。
追求性能的精神在品牌的其他项目中依然延续，比如性能调校的SUV和相关项目。品牌的运动部门也在诸如Nissan Armada NISMO等车型中体现了其注重操控的工程文化。
GT‑R的传承会走向电动化吗？未来会是什么样？
GT‑R的回归几乎已成定局——只是形式尚未明确。高性能混合动力和电动矢量技术似乎是自然的选择，结合瞬时扭矩和专业操控。比如，品牌现有的e‑Power技术，已在电气化和驱动方面展现出强大实力，暗示未来GT‑R可能采用这些技术。
在下一款GT‑R到来之前，性能跑车传承由Z系列车型继续担当，而纯电动车型（EVs）则逐步铺开全球战略。在电动出行方面，像Nissan Leaf 2026这样代表未来的车型在续航、软件和空气动力学上不断突破，为未来的电动GT‑R提供了丰富的技术储备和创新可能性。
R35与竞品赛道车型对比（简要）
- 保时捷911 Turbo S：性能最强
- 雪弗兰科尔维特 ZR1：V8的力量
- 讴歌NSX：精密混合动力
- AMG GT：纯后驱体验
- Rimac Nevera：数字化电动车代表
- R35：性价比与坚固性
值不值得现在收藏？哪些版本和细节应该优先考虑？
是的，行动的最佳时机就是现在。优先考虑特别版（T‑Spec、NISMO、纪念版）、经典色彩和低行驶里程的车辆。检查保养记录、双离合的状态、散热系统和赛道行驶记录。拥有完整手续、Takumi签名和传承色彩的车辆更具升值潜力。
价格变化很大，取决于年份、配置和稀有度——交易通常以美元或欧元结算。黄金法则依然不过时：保持原装、完整的文档、定期维护和专业鉴定是关键。能做到这些的R35才是真正值得收藏的R35。
常见问答 — 极速解答
- 最后的R35有限量编号吗？ 最后的T‑Spec版本通过告别配置识别；请查阅车辆文件和发动机铭牌确认。
- T‑Spec与NISMO的主要区别是什么？ T‑Spec兼顾日常驾驶和赛道性能；NISMO则偏重赛道调校，配置更激进，零件更专注性能提升。
- 未来会有电动或混合动力的GT‑R吗？ 有迹象表明未来会电气化。具体形式（混动/纯电）将取决于性能目标和法规要求。
- GT‑R中的“Takumi”是什么？ 是手工组装V6发动机的工艺大师，签名并通过严格的质量验证，确保每台引擎都完美无瑕。
你对R35最难忘的记忆是什么？留言告诉我们，分享你心仪的版本和你会放在哪个车库！
Author: Fabio Isidoro
作为《Canal Carro》的创始人兼主编，他致力于深入探索汽车世界，并充满热情。作为一名汽车和技术爱好者，他创作技术内容，并对国内外车辆进行深入分析，将高质量的信息与批判的眼光相结合，为公众提供优质服务。