472,41 км/ч. Именно это стал новым потолком скорости для серийного электромобиля, проходящего инженерные испытания: BYD Yangwang U9 Track Edition показал, на что способен электромобиль с четырьмя моторами и системой на 1200 В. Далее — главное: как он туда попал, что меняется в физике вождения и кто теряет трон.
Как Yangwang U9 превзошёл 472,41 км/ч в тестах?
Изготовленный в версии Track Edition, он оборудован четырьмя электродвигателями высокого оборота (около 30 000 об/мин) и суммарной мощностью свыше 2 960 л.с., управляемыми системой векторизации крутящего момента, которая обеспечивает стабильность автомобиля, когда воздух пытается его увлечь с траектории. Результат: 472,41 км/ч, зафиксированные на тестовой трассе высокой скорости, с мощным разгоном и поразительной устойчивостью.
Сам корпус получил настройки с прижимной силой и снижением сопротивления, на кастомных полусликах, а также временные уплотнительные решения для оптимизации воздушного потока. Для более широкой картины о специальной версии и контексте проекта ознакомьтесь с нашим анализом Yangwang U9 Track Edition.
Что скрывается за платформой 1200 В и системой охлаждения?
Ключ в архитектуре на 1200 В, которая обеспечивает масштабируемость производства, уменьшая электропотери и нагрев, а также в системе терморегуляции, рассчитанной на экстремальные нагрузки. Говоря проще: меньше тепла, больше постоянной мощности, более эффективные перезарядки и воспроизводимость при быстрых заездах.
Эта электросистема взаимодействует с активными подвесками (DiSus‑X) и программным обеспечением, которое считывает дорожное покрытие и поток воздуха в реальном времени. Высокоскоростной мотор является ключевым элементом этой системы; узнавайте, как бренд достигает невероятных чисел оборотов и мощности в статье BYD: 30 511 об/мин и 778 л.с. на двигатель.
Квадро‑мотор мощностью 3000 л.с.: как e4 обеспечивает тягу и управляемость?
Каждое колесо оснащено отдельным мотором (до 555 кВт пиковых мощностей на Track Edition). Система e4 измеряет сцепление, угол поворота руля и крен кузова, мгновенно перераспределяя крутящий момент. Это «антиблокировочная система крутящего момента»: вместо одностороннего торможения она ускоряет нужное колесо для поворота, стабилизации и продвижения вперёд.
Если говорить цифрами: соотношение мощность‑масса примерно 1200 л.с./тонна, независимая векторизация, интеллектуальная подвеска и аэродинамический пакет, настроенный на высокие скорости. Хотите увидеть, как другие электрик гиперкары расширяют границы возможностей? Ознакомьтесь с AMG GT XX Hyper EV и его рекордами.
U9 и конкуренты‑электрические гиперкары: кто лидер по скорости?
U9 занял вершину по максимальной скорости среди электромобилей, превзойдя рекордные показатели европейского конкурента с экстремальной тягой. По мощности он также находится на вершине таблицы. Для сравнения — посмотрите на достижение Rimac Nevera R и его многочисленные рекорды.
В разгонной динамике и общей мощности борьба остаётся острой, ведь сегмент «хиперкаров» фокусируется на «тайм-атак». Среди самых мощных — Lotus Evija с 2012 кВт, которая хотя и не так ориентирована на скорость более 470 км/ч, но демонстрирует фантастические времена кругов.
Быстрые факты: основные показатели
- U9: 472 км/ч, около 3000 л.с.
- Nevera R: 431 км/ч, 1989 л.с.
- Evija: 2012 кВт, меньшая vmax
- Battista: 1900 л.с., около 350+ км/ч
- GT XX: рекорды и выносливость
Когда появится, сколько стоит и чего ждать от будущих версий?
Производственный U9 — двухместный электромобиль с четырьмя моторами (по 240 кВт каждый, суммарно 960 кВт), мощностью 1288 л.с. и крутящим моментом 1680 Нм, разгон до 100 км/ч за 2,36 с. Стартовая цена примерно 23 500 долларов США, зависит от налогов и конфигурации. Для дорожного использования калибровка менее агрессивна, чем у версии Track Edition.
Уже есть заказы на новую вариацию с пиковыми мощностями до 555 кВт на каждое колесо — что приближает автомобиль к гоночной конфигурации и расширяет разрыв с соперниками. В линейке Yangwang, вероятно, продолжится внедрение технологических инноваций, таких как ультраскоростные зарядные станции и продвижение в области программного и аппаратного обеспечения.
Обзор рекорда: почему это важно
- Масштабируемая платформа на 1200 В
- Квадро‑мотор с векторизацией
- Терморегуляция в гонке
- Функциональная аэродинамика
- Активная подвеска DiSus‑X
- Индивидуальные полуслик‑пнетеки
Быстрый FAQ о BYD Yangwang U9
- Какова зафиксированная максимальная скорость? 472,41 км/ч на инженерных испытаниях версии Track Edition.
- Какая суммарная мощность? Более 2960 л.с. у Track Edition; 1288 л.с. — у серийной версии.
- Что делает платформу 1200 В особенной? Меньше потерь, меньше тепла, больше постоянной мощности и более эффективная перезарядка.
- Она быстрее основных конкурентов? В скорости — да. В разгоне и времени круга лидерство зависит от трассы и настроек.
- Какая цена? Около 235 000 долларов США, зависит от рынка, сборов и опций.
Что вы думаете о новом рекорде U9? Оставляйте комментарии: хотите ли увеличить vmax, сократить время круга или сбалансировать комфорт для улицы?
Author: Fabio Isidoro
Основатель и главный редактор Canal Carro, он посвящает себя глубокому и страстному изучению автомобильной вселенной. Будучи энтузиастом автомобилей и технологий, он создает технический контент и проводит глубокий анализ отечественных и зарубежных автомобилей, сочетая качественную информацию с критическим взглядом на публику.