472,41 km/h. Ese es el nuevo tope de velocidad para un eléctrico de producción en pruebas de ingeniería: el BYD Yangwang U9 Track Edition demostró lo que un EV de cuatro motores y 1200V puede hacer. A continuación, lo que importa: cómo llegó allí, qué cambia en la física de la conducción y quién pierde el trono.
¿Cómo el Yangwang U9 rompió los 472,41 km/h en las pruebas?
El U9 Track Edition usa cuatro motores eléctricos de alto giro (alrededor de 30.000 rpm) y más de 2.960 hp combinados, gestionados por un sistema de vectorización de torque que mantiene el coche estable cuando el aire intenta sacarlo de la línea. El resultado: 472,41 km/h medidos en pista de alta velocidad, con aceleración brutal y estabilidad sorprendente.
La propia carrocería recibió ajustes de downforce y reducción de arrastre, neumáticos semi‑slick a medida e incluso detalles provisionales de sellado para optimizar el flujo de aire. Para una visión general de la versión especial y el contexto del proyecto, consulta nuestro análisis del Yangwang U9 Track Edition.
¿Qué hay detrás de la plataforma de 1200V y la refrigeración?
El secreto está en una arquitectura de 1200V de producción en serie, que reduce pérdidas eléctricas y calentamiento, y en una gestión térmica diseñada para estrés extremo. En lenguaje simple: menos calor, más potencia sostenida, recargas más eficientes y repetibilidad en vueltas rápidas.
Esta base eléctrica trabaja en conjunto con suspensiones activas (DiSus‑X) y software de control que lee el asfalto y el aire en tiempo real. El motor de alto giro es pieza clave en esta ecuación; descubre cómo la marca logra números insanos de rpm y potencia en el artículo BYD: 30.511 rpm y 778 cv por unidad.
Quad-motor de 3.000 CV: ¿cómo el e4 entrega tracción y control?
Cada rueda cuenta con un motor dedicado (hasta 555 kW de pico por motor en la versión Track Edition). El sistema e4 mide adherencia, ángulo de dirección y balanceo del chasis, distribuyendo el torque instantáneamente. Es el “ABS del torque”: en lugar de solo frenar, acelera la rueda adecuada para girar, estabilizar y lanzar el coche hacia adelante.
En cifras: relación potencia-peso de aproximadamente 1.200 hp/tonelada, vectorización independiente, suspensión inteligente y un paquete aerodinámico ajustado para altas velocidades. ¿Quieres ver cómo otros hipercarros eléctricos están empujando los límites? Mira el AMG GT XX Hyper EV y sus récords.
U9 vs hipercarros eléctricos rivales: ¿quién domina en velocidad?
El U9 ocupó la cima de velocidad máxima entre los EVs, superando la cifra registrada por un rival europeo de tracción eléctrica extrema. En potencia total, también está en lo más alto del ranking. Como referencia, consulta el logro del Rimac Nevera R y sus múltiples récords.
En aceleración y potencia bruta, la competencia sigue muy ajustada con hipercarros que priorizan “time attack”. Entre los nombres más pesados del segmento está el Lotus Evija de 2.012 cv, que quizás no busque 470+ km/h, pero persigue tiempos de vuelta impresionantes.
Comparativo relámpago: números clave
- U9: 472 km/h, ~3.000 hp
- Nevera R: 431 km/h, 1.989 hp
- Evija: 2.012 hp, vmax menor
- Battista: 1.900 hp, ~350+ km/h
- GT XX: récords y resistencia
¿Cuándo llegará, cuánto costará y qué esperar de las próximas versiones?
El U9 de producción es un biplaza con cuatro motores (cada uno de 240 kW, 960 kW en total), 1.288 hp y 1.680 Nm, aceleración de 0–100 km/h en 2,36 s. El precio de referencia ronda los US$ 235.000, dependiendo de impuestos y configuración. Para uso en calle, la calibración es menos agresiva que la del Track Edition.
Hay pedidos de una nueva variante con motores de pico en 555 kW por rueda — lo que acerca el coche de pista al catálogo y amplía la brecha sobre rivales. La línea Yangwang aún debe beneficiarse del ritmo de innovación acelerado de la marca, reforzado por iniciativas como cargadores ultrarrápidos y avances en software y hardware.
Un vistazo rápido al récord: por qué importa
- Plataforma escalable de 1200V
- Quad-motor con vectorización
- Gestión térmica de competición
- Aerodinámica funcional
- Suspensión activa DiSus‑X
- Neumáticos semi‑slick a medida
FAQ rápido sobre el BYD Yangwang U9
- ¿Cuál es la velocidad máxima registrada? 472,41 km/h en vehículo de pruebas de ingeniería del Track Edition.
- ¿Cuál es la potencia combinada? Más de 2.960 hp en la versión Track Edition; 1.288 hp en la versión de producción actual.
- ¿Qué hace especial a la plataforma de 1200V? Menos pérdidas, menos calor, más potencia sostenida y recarga más eficiente.
- ¿Es más rápido que los principales rivales? En velocidad máxima, sí. En aceleración/tiempo de vuelta, la liderazgo varía según la pista y configuración.
- ¿Cuánto cuesta? Alrededor de US$ 235.000, variando por mercado, impuestos y opciones.
¿Cuál es tu veredicto sobre el nuevo récord del U9? Deja tu comentario: ¿quieres más vmax, tiempo de vuelta, o equilibrio para la calle?
Author: Fabio Isidoro
Fundador y editor jefe de Canal Carro, se dedica a explorar el mundo del automóvil con profundidad y pasión. Entusiasta de los coches y la tecnología, produce contenido técnico y análisis exhaustivos de vehículos nacionales e internacionales, combinando información de calidad con una mirada crítica al público.