لقد أعاد مفهوم مرسيدس-آيه جي إم جي تي إكس إكس تعريف معنى “التحمل الكهربائي”. خلال 7 أيام و13 ساعة، قطع مسافة 40,075 كم — وهي محيط الكوكب — وسجل 25 رقمًا قياسيًا رسميًا. لم يكن الأمر صدفة: كان هندسة هجومية، وإدارة حرارية عملية للغاية، وإعادة شحن بمستويات تكاد تكون “خيالية”.
ماذا أثبت مرسيدس-آيه جي إم جي تي إكس إكس عند قطع 40,075 كم متتالية؟
أن سيارة هايبركار كهربائية يمكن أن تكون سريعة ولا تكلّ عندما تتطلب الأمر. كانت المعدلات 220 كم/س بما يشمل التوقفات للشحن، وهو أمر لا يُعتقد أنه ممكن قبل بضع سنوات. كانت 3,177 لفة في حلبة بطول 12.68 كم، تحت درجات حرارة تصل إلى 35°C، بدون تراجع ملحوظ في الأداء. بمعنى آخر: القوة المستدامة وإدارة الحرارة عملت بكفاءة.
شمل الإنجاز أرقام قياسية للمسافة خلال نوافذ زمنية من 12 إلى 168 ساعة، ومعالم مثل 2,000، و10,000، و20,000، و25,000 كم. وُصل إلى 40,075 كم خلال 7 أيام و13 ساعة و24 دقيقة. السياق هو كل شيء: هو مفهوم يسبق عائلة AMG.EA، وهذا يغير معيار توقعات السيارات الكهربائية الرياضية. لمزيد من التفاصيل حول أصل وهدف النموذج الأولي، راجع تحليل مرسيدس-آيه جي إم جي تي إكس إكس كونسيبت EV.
كيف يحافظ نظام الدفع بقوة 1360 حصانًا على إيقاعه لمدة أيام؟
ثلاثة محركات ذات تدفق محوري توفر 1000 كيلوواط (≈1360 حصانًا) بكثافة عالية جدًا للطاقة. تقلل هذه الهيكلة من الفاقد، وتحسن الاستجابة، وتساعد في الكفاءة عند الأحمال العالية المستمرة. القلب هو البطارية ذات التبريد المباشر على طريقة الفورمولا 1، الذي يمنع تكون النقاط الساخنة ويُبقي الحزمة “داخل النطاق” لأيام.
برنامج تحديد عزم الدوران ومعايرة إدارة الحرارة الهجومية يفسران السرعة الملحمية. والتحدي لم يكن “سباق سريع”، بل ماراثون. في الاختبارات، تتألق السيارات الكهربائية المركزة على التسارع في 0-200 كم/س؛ هنا، الهدف كان الحفاظ على الأداء. للمقارنة مع “أرقام قياسية متفجرة”، قارن مع رمياتك نيفيرا R و24 رقمًا قياسيًا.
هل الشحن بقوة 850 كيلوواط واقعي خارج الحلبة اليوم؟
استقبل مرسيدس-آيه جي إكس إكس ذروات تصل إلى 850 كيلوواط وأضاف حوالي 400 كم في 5 دقائق. اليوم، نادراً ما تتجاوز البنية التحتية العامة 350-400 كيلوواط، لذلك يُعد هذا الرقم “ما وراء أحدث التقنيات” في المجال التجاري. لكنه يُشير إلى وجهة Industry ويتحدى نظام الشحن ليطور نفسه.
قابلية التوسع مهمة. حلول الشحن متعددة ميغاواط بالفعل على جدول أعمال الموردين والعلامات التجارية. هناك مبادرات موازية تظهر هذا الاتجاه — مثل منصة الشحن 1000 كيلوواط التي قيد التطوير — والتي تقلل بشكل كبير وعملي من وقت التوقف. مثال على ما هو قادم: شواحن 1000 كيلوواط التي تعد بـ 400 كم في 5 دقائق.
ما هي الأرقام القياسية التي كُسرت ولماذا تهم؟
تشمل المعالم “المسافات في نوافذ زمنية ثابتة” (12 ساعة إلى 168 ساعة) و“الوقت للوصول إلى مسافات مستهدفة” (2000 إلى 40,075 كم). وهذا يثبت ليس فقط التسارع، بل الموثوقية، والكفاءة الحرارية، واستقرار الأداء الكهروكيميائي. بعبارة أخرى: يتحمل النظام بأكمله الصدمات المستمرة.
تُعتبر مهمة لثلاثة أسباب: مصداقية التقنية، توقع دوام طويل، وحجة تجارية للسيارات الكهربائية ذات الأداء العالي في الرحلات الطويلة. إنه نوع آخر من الأرقام القياسية — أقرب إلى التحمل الرياضي منه إلى اللفات السريعة. وترغب في رؤية الجانب الآخر من العملة، وهو “لفة واحدة فقط”؟ راجع بورش تايكان تربو جي تي وأزمنتها.
ما الذي يمكن توقعه من سيارات AMG.EA الإنتاجية بعد هذا الاختبار؟
نقل تقني مباشر: محركات تدفق محوري مُحسّنة، بطاريات مع تبريد مباشر وإدارة حرارية عالية الحمل. وتوقع منحنيات شحن أكثر حدة، حتى وإن كانت أدنى من 850 كيلوواط من المفهوم. هذه هي الوصفة لسيارات كهربائية تسير بسرعة، وتُشحن أسرع، وتكرر الأداء.
في مقدمة المنافسين، الحرب تتجاوز القوة الحصانية فقط. الكفاءة عند السرعات العالية، اتساق البطارية، ومعدل الشحن سيحدد “الرفاهية الجديدة للأداء”. هايبركار مثل لوتس إفيجا بقوة 2012 حصان تظهر مسارًا؛ وردت AMG بالصمود وتحمل الأداء المستدام.
نظرة سريعة على الأرقام الرئيسية
- 1000 كيلوواط (≈1360 حصان)
- 850 كيلوواط ذروة الشحن
- 40,075 كم خلال 7 أيام و13 ساعة و24 دقيقة
- متوسط 220 كم/س مع توقفات
- 3,177 لفة، 12.68 كم لكل لفة
- الذروة الحرارية حوالي 35 درجة مئوية
مقارنة سريعة مقابل المنافسين
- نيفيرا R: سباق أقصى
- تایكان تيربو جي تي: لفة حارة
- إوفيجا: أقصى قوة
- مرسيدس-آيه جي إم جي تي إكس إكس: تحمّل كهربائي
- تركيز AMG: إدارة حرارية
الأسئلة الشائعة — ما يرغب الجميع بمعرفته
- هل كان ذلك “حياة حقيقية” أم مختبرًا؟ تحمل على مضمار مغلق، ولكن مع التحقق، والقياس عن بعد، وشهادة الأرقام القياسية.
- لماذا تدفق محوري وليس شعاعي؟ كثافة طاقة أعلى وكفاءة في حزم مدمجة، مثالية للأحمال العالية المستمرة.
- هل يضر الشحن بقوة 850 كيلوواط البطارية؟ مع التبريد المباشر والنطاق الحراري المُتحكم فيه، يتم تقليل التدهور ليكون مناسبًا للاستخدام على المضمار.
- ما الذي يحد من توصيل 850 كيلوواط إلى الشوارع؟ البنية التحتية، وتوحيد الاتصالات، وتكلفة المعدات عالية في محطات الشحن فائقة القوة.
هل استمتعت بهذا “الفصل الجديد” من التحمل الكهربائي؟ اترك تعليقك: أي تقنية من GT XX تريد أن تراها أولاً في السيارات الطرقية؟
Author: Fabio Isidoro
مؤسس ورئيس تحرير قناة كارو، يُكرّس نفسه لاستكشاف عالم السيارات بعمق وشغف. شغوف بالسيارات والتكنولوجيا، يُنتج محتوى تقنيًا وتحليلات معمقة للسيارات الوطنية والدولية، جامعًا بين المعلومات عالية الجودة والنظرة الناقدة للجمهور.