El Mercedes-AMG GT XX Concept redefinió lo que significa “resistencia eléctrica”. En 7 días y 13 horas, recorrió 40.075 km — la circunferencia del planeta — y estableció 25 récords oficiales. No fue cuestión de suerte: fue ingeniería agresiva, gestión térmica quirúrgica y recarga en niveles casi “ciencia ficción”.
¿Qué demostró el AMG GT XX al recorrer 40.075 km consecutivos?
Que un hypercar eléctrico puede ser rápido e infatigable al mismo tiempo. La media fue de 220 km/h incluyendo paradas para recarga, algo impensable hace pocos años. Fueron 3.177 vueltas en un circuito de 12,68 km, bajo picos de 35°C, sin pérdida de ritmo significativa. Es decir: potencia sostenida y gestión de calor funcionaron.
El logro incluyó récords de distancia en ventanas de 12 a 168 horas y marcas como 2.000, 10.000, 20.000 y 25.000 km. La “globo” llegó con 40.075 km en 7 días, 13 horas y 24 minutos. El contexto lo es todo: es un concepto que anticipa la familia AMG.EA, y esto cambia la línea de lo que se espera de los EV deportivos. Para detalles de origen y propósito del prototipo, vea el análisis del Mercedes‑AMG GT XX Concept EV.
¿Cómo el tren de propulsión de 1.360 hp mantiene el ritmo por días?
Tres motores axial-flux entregan 1.000 kW (≈1.360 hp) con una densidad de potencia altísima. Esta arquitectura reduce pérdidas, mejora la respuesta y ayuda en la eficiencia en cargas altas y constantes. El corazón es la batería con refrigeración directa al estilo Fórmula 1, que evita hotspots y mantiene el paquete “en la ventana” por días.
Software de vectorización de torque y calibración térmica agresiva explican la velocidad media estratosférica. Y la prueba de fuego no fue un “ sprint”, fue una maratón. En benchmarks, los EV enfocados en aceleración brillan en 0‑200 km/h; aquí, el enfoque fue mantener el rendimiento. Para un contraste de “récords explosivos”, compare con el Rimac Nevera R y sus 24 récords.
¿Es realista hoy en día la recarga de 850 kW fuera de la pista?
El GT XX soportó picos de 850 kW y añadió aproximadamente 400 km en 5 minutos. Hoy en día, la infraestructura pública rara vez supera los 350-400 kW, por lo que esta cifra está “más allá del estado del arte” comercial. Pero señala hacia dónde va la industria y presiona al ecosistema de carga para evolucionar.
La escalabilidad importa. Soluciones de multi-megawatt ya están en la agenda de proveedores y marcas. Hay iniciativas paralelas que muestran esta dirección — como la vitrina de 1.000 kW en desarrollo — que reducen drástica y pragmáticamente el tiempo de parada. Un ejemplo de lo que viene: cargadores de 1.000 kW que prometen 400 km en 5 minutos.
¿Qué récords se rompieron y por qué son importantes?
Los hitos abarcan “distancias en ventanas fijas” (12h a 168h) y “tiempo para alcanzar distancias objetivo” (2.000 a 40.075 km). Esto valida no solo la aceleración, sino también la fiabilidad, la eficiencia térmica y la estabilidad electroquímica. En otras palabras: todo el sistema soporta golpes continuos.
Importa por tres motivos: credibilidad técnica, previsibilidad de durabilidad y argumento comercial para los EV de alto rendimiento en viajes largos. Es otro tipo de récord — más cercano a la resistencia deportiva que a vueltas rápidas en circuito. ¿Quieres ver el otro lado de la moneda, el de “vuelta única”? Consulta el Porsche Taycan Turbo GT y sus tiempos de vuelta.
¿Qué esperar de los AMG.EA de producción tras esta prueba?
Transferencia directa de tecnología: motores axial-flux optimizados, baterías con refrigeración directa y gestión térmica de alta carga. También espere curvas de recarga más agresivas, aunque por debajo de los 850 kW del concepto. Es la receta para EVs que viajan rápido, recargan más rápido y repiten rendimiento.
En la lucha contra los competidores, la guerra va más allá de la potencia bruta. La eficiencia a altas velocidades, la consistencia de la batería y la tasa de recarga definirán el “nuevo lujo de rendimiento”. Hypercars como el Lotus Evija de 2.012 CV muestran un camino; AMG respondió con resistencia.
Números clave en una vista rápida
- 1.000 kW (≈1.360 hp)
- 850 kW de recarga pico
- 40.075 km en 7d13h24
- Media 220 km/h con paradas
- 3.177 vueltas, 12,68 km
- Pico térmico ~35 °C
Comparativo rápido vs rivales
- Nevera R: sprint extremo
- Taycan Turbo GT: vuelta rápida
- Evija: potencia máxima
- AMG GT XX: resistencia EV
- Enfoque AMG: gestión térmica
Preguntas frecuentes — lo que todos quieren saber
- ¿Fue “vida real” o laboratorio? Resistencia en pista cerrada, pero con validación, telemetría y certificación de récords.
- ¿Por qué axial-flux y no radial? Mayor densidad de potencia y eficiencia en paquetes compactos, ideal para cargas altas y continuas.
- ¿La carga de 850 kW daña la batería? Con refrigeración directa y ventana térmica controlada, la degradación se mitiga para uso en pista.
- ¿Qué limita llevar 850 kW a la calle? Infraestructura, estandarización de conectores y costo de inversión en estaciones ultra-potentes.
¿Te gustó este “nuevo capítulo” de la resistencia eléctrica? Déjanos tu comentario: ¿qué tecnología del GT XX quieres ver primero en los autos de calle?
Author: Fabio Isidoro
Fundador y editor jefe de Canal Carro, se dedica a explorar el mundo del automóvil con profundidad y pasión. Entusiasta de los coches y la tecnología, produce contenido técnico y análisis exhaustivos de vehículos nacionales e internacionales, combinando información de calidad con una mirada crítica al público.