Chrysler Pacifica Grizzly Peak, le monospace prêt à affronter toutes les aventures hors route

Je vais droit au but : Chrysler a pris la Pacifica, leader des minivans, et en a fait une plateforme sérieuse d’aventure. La Grizzly Peak n’est pas qu’un look brut ; c’est un laboratoire fonctionnel avec lift, pneus KO2 et matériel d’overlanding sélectionné à la main.

Comment la Pacifica devient une véritable minivan d’aventure même ?

Base : Pacifica Limited AWD, finition premium et espace dément pour le chargement. Le concept consiste à surélever la caisse avec un lift de 2,75” à l’avant et 2,5” à l’arrière, à changer les roues pour du 18” et à monter des pneus BFGoodrich KO2 de 31”. Résultat ? La garde au sol passe d’environ 13 cm à environ 19-20 cm (190–203 mm). Cela change complètement la donne pour une minivan, sans chichis.

La position est claire : “luxe rencontre aventure” avec des pièces reproductibles. La proposition titille les SUV établis et même certains 4×4 hybrides d’usine comme le Jeep Cherokee 2026 4×4 hybride, montrant que le volume intérieur et l’ergonomie d’une minivan peuvent être une arme efficace en overlanding.

Le groupe motopropulseur V6 offre-t-il pour la vie en van et la trail de vrai ?

Dans le compartiment moteur, le connu Pentastar 3.6 V6 : 287 ch à 6 400 tr/min et 262 lb‑pi (355 Nm) à 4 000 tr/min. Boîte automatique à 9 rapports (TorqueFlite) et AWD à la demande qui connecte l’arrière lors d’un patinage. Sur des sentiers légers à modérés, l’ensemble fait le boulot sans souci, et les palettes au volant offrent un contrôle agréable pour le frein moteur en descente.

Il manque quoi ? Un PHEV avec AWD pour alimenter les campings silencieusement et rouler à faible vitesse en électrique. La vision électrique de la marque existe (voir le futuriste Chrysler Halcyon Concept), donc associer cela à la transmission intégrale serait un véritable tournant pour la vie en van. La limite : sans AWD sur le PHEV, ce n’est pas encore tout à fait ça.

Le lift de 2,75” change-t-il la donne en tout-terrain pour une minivan ?

Oui, carrément, ça change. La hauteur supplémentaire, combinée au diamètre de 31” des KO2, améliore les angles d’attaque et de sortie, et éloigne le plancher des obstacles. La paroi latérale plus haute permet de réduire la pression dans le sable ou sur les rochers sans crainte, et le confort en vibreur de vache est apprécié.

En dynamique, l’ensemble positionne la Pacifica dans la catégorie des SUVs robustes “Trail Lite”, comparable en intention à des propositions avec suspensions retravaillées comme le Ford Explorer Tremor. Il manque encore des plaques de protection de série et une calibration spécifique des ressorts/amortisseurs pour le poids supplémentaire — recommandations évidentes pour une production éventuelle.

Que trouve-t-on à l’étranger en dehors du style “badass” et des fonctions terrain ?

Peinture mate Arktos, finitions Foreshadow, film protecteur sur les panneaux inférieurs et protections Mud Guard Mopar. Sur le toit, fini le porte-bagages simple et place à la plateforme Rhino‑Rack Pioneer, modulaire, large et équipée de crochets pour tout : roue de secours de taille standard, planches, barre LED et auvent.

Les plateformes type Pioneer sont la référence en expédition grâce à leur polyvalence et leur robustesse, et la Rhino‑Rack détaille la ligne Pioneer avec des charges et accessoires spécifiques. C’est l’échafaudage du campement sur votre toit, tout simple.

Éclairage ? Barre TYRI sur le toit et projecteurs Baja Designs LP4 Pro amber remplaçant les feux de brouillard. Les LP4 ont une optique exceptionnelle, des faisceaux combinés et une réputation de “tank”. Tu veux la fiche technique nerd ? La Baja Designs LP4 Pro liste les lumens et les modèles de faisceau qui expliquent pourquoi la poussière devient “rien” dans l’obscurité.

Et l’intérieur, il sert à dormir et travailler avec confort technique ?

Oui. La troisième rangée se retire, un sol “conceptuel” plat remplace, et la configuration devient 2‑2‑0, parfaite pour les matelas, boîtes et modules. Les sièges Katzkin en gris ciment avec des détails orange maintiennent l’ambiance “premium utilitaire”. Des prises 115V/450W à l’arrière et des points d’ancrage supplémentaires concrétisent le concept.

Pour ceux qui recherchent des EV aventureux avec espace et feeling trail léger, les solutions “Cross Country” avancent déjà — le Volvo EX30 Cross Country est un exemple de comment l’industrie pousse des équipements adaptés pour un usage réel, même sur des plateformes électriques compactes.

Est-ce rentable de produire ? Combien cela coûterait dans la vraie vie ?

C’est sûr. Le concept utilise des pièces de série (Rhino‑Rack, ARB, Baja Designs, BFGoodrich), une intégration propre et un lift réplicable. Rien de prohibitif pour en faire une version ou un pack. Les pièces coûtent environ 6 600 à 9 900 € en vente au détail, sans main d’œuvre ni travaux d’ingénierie supplémentaires.

Basé sur le prix de la Limited AWD (~53 000 €), une version Grizzly Peak standard coûterait entre 58 000 et 63 000 €. Sur le marché du tout-terrain électrique et coûteux, des concurrents comme la Chevrolet Silverado EV Trail Boss tirent la barre vers le haut ; une minivan d’aventure bien tarifée a un attrait mondial avec un confort et une praticité supérieurs.

Qui sont les concurrents et où la minivan bat ou perd ?

Concurrents directs dans la philosophie : minivans “soft-roader” et SUVs aventureux d’usine. Où la Pacifica gagne ? Volume intérieur, ergonomie de l’habitacle, plancher plat et équipements de minivan. Où elle perd ? Absence de plaques de skid de série, pas de PHEV AWD, et un débattement de suspension conçu pour supporter les chocs constants.

Vous voulez des chiffres pour appuyer la discussion ? Le KO2 de 31” est une référence en traction et résistance ; fiche technique pour comprendre la carcasse renforcée : BFGoodrich All‑Terrain T/A KO2. Ce n’est pas du marketing vide — c’est une ingénierie en caoutchouc et en toile qui fonctionne dans la boue, sur la pierre et la neige léger.

Éléments essentiels pour l’overlanding

• Plateforme Rhino‑Rack Pioneer
• Tente latérale ARB rétractable
• Barre TYRI longue portée
• Pods Baja Designs LP4 ambre
• Roues de secours de taille standard sur le toit
• Cordages de récupération
• Prise 115V/450W à l’arrière

Comparatif rapide vs. concurrents

• Espace : la minivan l’emporte facilement
• Confort : la minivan aussi
• Angles : les SUVs sont encore meilleurs
• Protection : absence de plaques de skid de série
• Énergie en camping : nécessite un PHEV
• Prix : compétitif entre 58 000 et 63 000 €

FAQ — questions que tout aventurier se pose

• Puis-je l’adapter chez moi ? Oui, lift “bolt-on”, roues 18”, KO2 31” et porte-bagages Pioneer sont des composants largement disponibles.
• Perd-il en confort sur la route ? Un peu, à cause des pneus AT et de la hauteur ; en échange, il gagne en absorptions sur mauvais revêtement et en polyvalence.
• Un AWD peut-il supporter une trail moyenne ? Pour sentiers légers à modérés, oui. Pour du sérieux, ajouter plaques de skid et revoir la calibration des amortisseurs.
• On peut dormir dedans ? Avec la 3e rangée enlevée et un plancher plat, oui. Il y a de la place pour des matelas et des modules de cuisine/de stockage.
• Pourquoi il n’a pas eu de PHEV AWD ? C’est la limite actuelle de la gamme. C’est la plus grande opportunité pour une évolution technique pertinente.

Ma conclusion : la Pacifica Grizzly Peak cible précisément le “comment” et le “pourquoi”. Le lift est raisonnable, le kit extérieur est sérieux (rien de décoratif), et l’intérieur a été pensé pour la vie réelle, pas seulement pour une belle photo. Ce qui me met en rogne ? L’absence de PHEV AWD encore — c’est la pièce manquante pour tuer la conversation au camping silencieux et sur les trails lents. Même ainsi, en tant que minivan tout-terrain “d’usine”, cette bête rend bien des SUV coûteux obsolètes.

Tu as aimé ou tu n’es pas d’accord ? Laisse ton commentaire ci-dessous et dis-nous ce qui manque pour que la Pacifica Grizzly Peak devienne ta maison sur roues idéale.