جيب شيروكي ٢٠٢٦: هايبرد رباعي الدفع قياسي، تصميم جديد ومواصفات فنية كاملة

جيب شيروكي عاد بعد غياب، وبصراحة، عاد بشكل كبير. زاد حجمه، وأصبح أذكى، والآن هو هجين بنظام دفع رباعي في جميع النسخ. هنا أقدم لك ما تغير، وما هو جيد، وما هو سيء، وما إذا كان يستحق أموالك بعملة الدولار أو اليورو.

ما الذي تغير فعلاً في تصميم ومساحة شيروكي 2026؟

المظهر تخلص من الخطوط المنحوتة والمثيرة للجدل واعتمد خطوطًا مربعة، مع غطاء محرك عالي ومصابيح LED مستطيلة. هو عودة للجذور بدون أن يبدو كنسخة مقلّدة رخيصة من XJ. الشبكة ذات السبع فتحات لا تزال أيقونية، والأضواء الخلفية تذكر بـ “جاريكان”. النتيجة: حضور قوي وبدون ملامح SUV عام — النوع الذي يجعلك تنظر مرتين في موقف السيارات، يا للهول.

المنصة STLA Large رفعت من كل شيء: الطول، العرض، الارتفاع والمسافة بين المحاور زادت، والحجم الداخلي للحجرة الآن يتسع لـ 951 لترًا من الأمتعة (1935 لترًا مع طي المقاعد). لمن يحتاج لنقل أشياء حقيقية، كانت هذه التغييرة هي ما كان ينقص. إذا رغبت في فهم الأساس التقني لهذا الهيكل متعدد المصادر للطاقة، فتابع الرؤية الرسمية من ستيلانتيس حول منصة STLA.

كذلك واضح أن اللغة مع باقي سيارات جيب الحديثة متطابقة. بشكل خاص، من يعشق الجانب الكهربائي للعلامة التجارية سيلاحظ نقاط اتصال مع جيب واجونير إس 2025، الذي أيضًا ينتمي إلى منصة STLA Large.

كيف هو الداخل والتكنولوجيا Uconnect 5 عمليًا؟

كابينة حديثة وفعالة، مزودة بعداد رقمي قياسه 10.25 بوصة ونظام وسائط متعددة بقياس 12.3 بوصة في جميع النسخ. مزيج جيد بين الأزرار المادية (للتحكم في المناخ والصوت، رحمة الله) والأوامر التي تعتمد على اللمس. المقود تصميمه جديد على شكل شبه هرمي، والأرغونوميا مباشرة ومواد مستدامة بدون الاعتماد على جلد الحيوانات.

القلب الأساسي للنظام هو Uconnect 5، بردود فعل سريعة ودمج حديث. ليست مجرد تسويق فارغ: هو واحد من أفضل الأنظمة في الفصل حالياً، كما توضح جيب في نظام Uconnect 5. هو نوع التقنية التي تجعلك تنسى الهاتف لعدة دقائق (تقريبًا).

هل يحقق الهجين الرباعي في الأداء والاستهلاك الحقيقي؟

نعم. القوة والنظام الهجين غير القابل للاستخدام للشحن الخارجي يجمع بين محرك توربو 1.6 بنزين (177 حصانًا؛ 300 نيوتن متر) مع محركين كهربائيين وبطارية بسعة 1.0 كيلوواط ساعة. المجموع هو 210 حصان و312 نيوتن متر، يُدار عبر ناقل حركة هجين مخصص من نوع e‑CVT. الهدف هو الكفاءة في الاستخدام اليومي، مع استجابة جيدة في سرعة منخفضة ومتوسطة.

الأرقام تتحدث بشكل واضح: استهلاك مركب مقدر بـ 6.4 لتر لكل 100 كم (حوالي 37 ميلاً لكل جالون) ومدى قيادة يزيد عن 800 كم من الخزان. والكعكة الصغيرة: نظام دفع رباعي قياسي مع فصل محور الخلفي لتوفير الوقود. مقارنة مع الهجينات المعروفة، يضع قدميه بقوة — بما في ذلك مقارنة بما تعد به هوندا CR‑V هجين ترايل سبورت 2026 من ناحية الأداء المغامر.

هل هو جيب أصلي؟ هل يستحق نظام الدفع الرباعي، Selec-Terrain والقيادة على الطرق الوعرة؟

نظام Active Drive I يتضمن ربط ميكانيكي بين المحاور و Engate أوتوماتيكي للمحور الخلفي عند الحاجة. حتى يمكن قفل نسبة 50:50 عندما تصبح الأمور خطيرة. ارتفاع الأرضي 204 ملم وزوايا الهجوم/الانطلاق 19.6°/29.4° يرفعان من مستوى شيروكي عن المتوسط الحضري — ليس دبابة، لكنه أكثر متانة من العديد من “SUV التسوق”.

نظام Selec‑Terrain يقدم أوضاع أوتوماتيكية، رياضية، ثلجية ورملية/طينية. هل توجد نسخة Trailhawk؟ نعم، بالتأكيد، ووعدت بوجود تعليق مرتفع، إطارات AT، حماية أسفل السيارة، وعزم قيادة أكثر قوة. وحتى الآن، من يحب القيادة على المسارات الخفيفة سيشعر وكأنه في بيته، تحت طابع المنافس الذي يبيع “أسلوب المسار” منذ سنوات، وهو فورد برونكو سبورت 2025.

ما النسخ والأسعار بعملة الدولار/اليورو وما الذي يقدمه كل منها؟

أربعة فئات عند الإطلاق: شيروكي (الأساسية)، لاردو، ليمتد وأوفرلاند. جميعها مجهزة بشكل كامل برزمة ADAS (مساعد الثبات، الكبح التلقائي مع حماية المشاة/الدراجين، مراقبة النقطة العمياء، تنبيه النعاس)، ولوحات رقمية ودخول بدون مفتاح. من حيث السعر، توقع شيئًا في حدود $36,995 (ما يعادل حوالي 34,000 يورو)، يبدأ تدريجيًا مع ميزات مثل المقاعد المبردة، صوت فاخر، كاميرا بزاوية 360° وسقف بانورامي.

ملخص سريع للمستويات: النسخة الأساسية مجهزة جيدًا؛ لاردو يضيف الراحة العملية؛ ليمتد يضيف التشطيبات والرفاهية على المستوى المناسب؛ أوفرلاند هو الأعلى مزود بجميع المواصفات الممكنة قياسيًا. الضرائب تختلف حسب المنطقة، لذا راجع التكاليف المحلية، لكن الرسالة واضحة: ليست الأرخص، لكن الأكثر شمولاً على السعر المعلن. لمتابعة توجه العلامة التجارية في الكهرباء للقيادة الخارجية، راقب جيب ريكون 4xe 2026.

مع من يتنافس وهل لديه أفضلية في الاستخدام الواقعي؟

الهدف واضح: هجائن دفع رباعي مع نية للعائلة/المغامرة. القوة المجمعة 210 حصان، قدرة سحب تصل إلى 3,500 رطل (1,587 كجم)، وسعة حمولة تصل إلى 1935 لترًا (مع طي المقاعد) تجعل الحزمة تنافسية. ملاحظة مهمة: ارتفاع الأرض 204 ملم ليس الأعلى بين الجميع، لكن زوايا الهجوم والانطلاق تعوض ذلك جيدًا.

وفي قادة السوق، الاستهلاك هو السلاح الأقوى. يساوي شيروكي بشكل كبير في الاستخدام المختلط، ويشمل نظام دفع رباعي قياسي — مقارنةً مع العديد من المنافسين الذين يبيعونه كخيار مكلف. إذا تابعت ما تفعله تويوتا مع سيارتها الرائدة تويوتا RAV4 2026 (GR Sport)، فستكون لديك فكرة مطابقة وأكثر وضوحًا.

مقارنة سريعة مقابل المنافسين

• القوة: 210 حصان (شيروكي)
• الاستهلاك: 6.4 لتر/100 كم
• السحب: 1,587 كجم (3,500 رطل)
• ارتفاع الأرضية: 204 ملم
• الحمولة: حتى 1,935 لترًا
• دفع رباعي: قياسي

هل يليق الشراء الآن أم ننتظر PHEV، BEV وTrailhawk؟

إذا كنت تريد الكفاءة مع الدفع الرباعي الآن، فإن الشراء الآن منطقي. الهجين التقليدي يسهل الحياة، والمدى جيد، وجهاز الأمان والتقنية كامل بالفعل. إذا رغبت في مزيد من الأداء الكهربائي، وضع EV خالص، والعمل على الطرق الوعرة بقوة من المصنع، فالانتظار لنموذج 4xe (PHEV) وTrailhawk هو خيار ذكي.

مستقبل السيارة الكهربائية بالكامل (BEV) ممكن عبر منصة STLA Large، مما يعزز رؤية المجموعة متعددة المصادر للطاقة. باختصار: اليوم، هو يفي بمهمة “SUV متوسط لكل شيء” بدون عناء. وغدًا، قد يتحول إلى ” SUV متوسط لكل شيء وأكثر” مع الطرازات الكهربائية الكاملة. إذا كنت مهتمًا برؤية كيف تدفع جيب حدود التقنية الكهربائية، تابع واجونير إس 2025 للمساعدة على فهم التوقعات.

أسئلة متكررة بسرعة

1. ما القوة وعزم الدوران المجمّع؟ 210 حصان و312 نيوتن متر، مع e‑CVT ونظام دفع رباعي قياسي.
2. ما معدل الاستهلاك والمدى؟ حوالي 6.4 ليتر لكل 100 كم وأكثر من 800 كم من خزان الوقود.
3. ما قدرة السحب؟ حتى 1,587 كجم (3,500 رطل)، حسب التكوين.
4. هل يوجد وضع كهربائي 100%؟ لا في هذا الهجين التقليدي؛ PHEV (4xe) هو الحل.
5. متى تأتي نسخة Trailhawk؟ مؤكدة قريبا، مع عتاد ممتاز للطرق الوعرة.

مواصفات فنية ملخصة (ملخص)

• المحرك: 1.6 لتر توربو + محركين كهربائيين
• البطارية: 1.0 كيلوفولت ساعة (غير قابلة للشحن الخارجي)
• القوة/عزم الدوران: 210 حصان / 312 نيوتن متر
• نظام الدفع: Active Drive I 4×4
• ناقل الحركة: e‑CVT مخصص
• الاستهلاك: 6.4 ليتر/100 كم
• الارتفاع عن الأرض: 204 ملم
• السعة الداخلية: من 951 إلى 1,935 لترًا

تقييمي النهائي: الإيجابيات والتحديات

ما قامت به جيب هنا بسيط وذكي: وحدت الهجين مع الدفع الرباعي، وزودت الجميع بشاشة كبيرة، وحسنت المساحات بشكل حقيقي، وأزالت التصميم المثير للجدل. في المقابل، رفعت سعر البداية ليكون أعلى بعملة الدولار أو اليورو، وانخفضت قدرة السحب مقارنةً بالموديلات القديمة التي تعمل بمحرك V6 — وهو أمر مؤلم لمن يسحب مقطورة ثقيلة. بالنسبة لي، هو أكثر شيروكي تماسكًا منذ سنوات: عملي، وفعّال، وقادر. فقط أستطيع أن أقول “يا للأسف” لانتظاري نسخة Trailhawk القوية للطرق الوعرة، ونسخة 4xe للاستمتاع بالكهرباء في الاستخدام اليومي. لكن بشكل عام، هو شراء سهل لمن يبحث عن SUV متوسط كامل يتمتع بثقافة جيب دون تكلف.

هل تريد المقارنة مع الطابع المغامر للمنافسين؟ كذلك، راقب ما تفعله فورد مع فورد برونكو سبورت، وتوازن السيارات الهجينة اليابانية مثل هوندا CR‑V هايبرد ترايل سبورت وتيوتا RAV4 2026. يصل شيروكي 2026 للمنافسة في وسط هذه الفوضى — وهو يخوضها بشكل جيد.

هل أعجبك عودة شيروكي؟ هل توافق على الاعتماد على الهجين الرباعي بشكل قياسي أم تراه تهاونًا؟ اترك تعليقك ولنناقش الأمر.