Ferrari Roma 2026 Spider : l’ultime act du GT V8 et l’arrivée de l’Amalfi

Ferrari Roma 2026 clôt son cycle avec style : dernière année de production, uniquement en carrosserie Spider, et avec tout ce qu’un véritable GT doit avoir pour vous faire sourire — et vous rapporter un peu d’argent. C’est l’adieu à un langage de design qui a mêlé pure élégance à un V8 biturbo qui pousse à fond. Et, sur la même scène, entre le successeur, Amalfi. Deux tentations au même spectacle. Qu’est-ce que vous achetez ?

Pourquoi la Roma Spider 2026 marque la fin d’un cycle et séduit les collectionneurs ?

Parce qu’elle représente la dernière itération de la plateforme Roma et n’existe qu’en version Spider en 2026. Le coupé est déjà disparu. La philosophie « La Nuova Dolce Vita » reste intacte : lignes épurées, face monolithique « shark-nose », spoiler arrière actif à trois stades et une présence qui ne crie pas, mais impose le respect. Ce GT qui passe à l’hôtel 7 étoiles et à qui tout le monde essaie de ne pas regarder — mais regarde quand même.

La cerise sur le gâteau est la narration de transition. En 2026, arrivent les premières unités du successeur, plus technologique et avec des améliorations ergonomiques. Si vous voulez le dernier Roma d’usine, c’est maintenant ; si vous souhaitez une évolution, attendez le nouveau. Les détails de l’héritage et de la « mise à jour » se trouvent dans notre immersion dans la Ferrari Amalfi.

Qu’est-ce qui change avec le moteur F154 V8, la boîte et la performance en chiffres ?

Le cœur est le F154 BH : V8 3,9 bits turbo (3855 cc), 620 ch à 7.500 rpm et 760 Nm de 3.000 à 5.750 rpm. La puissance du GT réside dans le plateau de couple et dans le fait que 80 % de celui-ci arrive dès environ 1.900 rpm. La boîte DCT à 8 rapports offre des changements doux en croisière et violents quand vous appuyez à fond. Le 0-100 km/h officiel est de 3,4 s et la vitesse maximale dépasse les 320 km/h. L’électronique est signature Ferrari : Side Slip Control (SSC), contrôle de traction précis et cette sensation que l’arrière danse sans vous tuer. Source technique officielle : ferrari.com.

Efficacité ? La consommation combinée tourne autour de 19 mpg (environ 12,4 L/100 km) et le CO₂ selon le WLTP autour de 258 g/km. Avec MagneRide, il devient une bête rare : confortable et précis le même jour. Si vous souhaitez comparer avec un GT hybride haut de gamme (et plus lourd), regardez comment fonctionne le V8 électrique assisté dans le Bentley Continental GT.

Quelles sont les dimensions, le pack technologique et le confort à bord ?

Des mensurations respectables pour un 2+2 avec moteur central avant : 4.656 mm (L), 1.974 mm (l), 1.301 mm (H), entre-axes de 2.670 mm. Poids à vide d’environ 1.724 kg. Bagages ? 255 litres avec la capote levée — leader parmi les GT cabriolets aux propositions similaires. La capote en toile à mécanisme en « Z » s’ouvre/ferme en environ 13,5 secondes et ne prend que 220 mm une fois rangée.

L’intérieur « dual-cockpit » crée deux cellules symétriques. Matériaux premium partout. Mais, parlons de l’éléphant dans la salle : les commandes tactiles au volant. Belle, futuriste… et parfois extrêmement irritante. Le retour des propriétaires a été clair, et la marque a écouté. Des systèmes d’assistance comme l’ACC, le moniteur d’angle mort et l’alerte de voie peuvent équiper la voiture selon le pack. Pour le contexte des émissions/mesures, je recommande un passage par wltpfacts.eu.

Quelle est la stratégie pour les versions et comment entre en jeu le successeur Amalfi ?

2026 est l’année-modèle ultime du Roma et uniquement en version Spider. Oubliez les rumeurs de « Roma S » ou « Roma Modificata » avec plus de 700 ch : rien d’officiel. Ce qui existe, c’est l’évolution logique vers le successeur, avec environ 631 ch, une aérodynamique plus efficace et — enfin — le retour des boutons physiques au volant, y compris le bouton de démarrage rouge.

Si votre vibe est une GT cabriole au sommet, peu de concurrents offrent le combo émotion + élégance sans ressembler à un cirque ambulant. Un contrepoint intéressant, en brutalité et luxe, se trouve dans le Aston Martin Vanquish Volante 2026 — philosophie différente, mais le même objectif : vous couper le souffle.

Comment la Roma se compare-t-elle à la DB12, la Continental GT et les rivaux haut de gamme ?

Dans l’échelle froide, la DB12 a plus de puissance et la Continental GT Speed propose une hybrisation de torque impressionnante. La Roma ne domine pas toutes les catégories, mais offre ce « drame Ferrari » et cette connexion émotionnelle qui valent de l’or. Direction vivante, moteur au timbre enivrant et une élégance qui ne lasse pas. Ce n’est pas du marketing vide ; c’est une sensation réelle du volant dans la main.

Vous souhaitez une autre référence GT de luxe en fin de cycle ? L’BMW Série 8 Cabriolet 2026 est un autre bon indicateur. En synthèse, voici un résumé plus direct :

Roma Spider 2026 vs concurrents : qui offre quoi ?

• Ferrari Roma : 620 ch, 760 Nm, drame et légèreté
• DB12 : 671 ch, 800 Nm, « super tourer » brut
• Conti GT Speed : 771 ch hybride, couple monstrueux
• Porsche 911 Turbo S : clinique et traction incroyable
• McLaren GT : moteur central arrière, focalisé sur la dynamique

Combien ça coûte, comment acheter et à quoi s’attendre concernant la disponibilité ?

Préparez votre budget. La Roma Spider 2026 affiche un prix d’environ 280 000 €, selon les options et la personnalisation. L’Amalfi tend à tourner autour de chiffres similaires, avec une évolution du contenu. Pour les GT de ce calibre, il existe une liste d’attente, les délais varient, et des opportunités apparaissent en occasions « quasi neuves ». Évitez d’acheter sur un coup de tête ; une mauvaise option peut lourdement impacter la revente.

Si vous recherchez une alternative décapotable sportive avec une étiquette similaire, étudiez le nouveau Aston Martin Vantage Roadster 2026. Et rappelez-vous : l’entretien des voitures exotiques coûte plus cher que celui des allemands premium ; assurez-vous d’un pack de service et d’inspections rigoureuses.

Checklist d’achat rapide (sans chichi)

• Vérifiez la présence de MagneRide sur le véhicule
• Examinez le pack ADAS
• Contrôlez le capot et l’étanchéité
• Historique des services en réseau
• Configuration des sièges et HMI
• Roue/pneus sans « point plat »
• Spécifications audio et écrans

FAQ — questions que vous vous poseriez avant d’acheter

• Le Roma 2026 est-il uniquement Spider ? Oui. Le coupé a été arrêté auparavant, et 2026 marque la dernière année de la plateforme, exclusivement décapotable.
• Ça vaut la peine de payer pour MagneRide ? Absolument, oui. Il améliore le confort sur chaussée mauvaise et rend la voiture plus précise quand vous poussez fort.
• Le HMI tactile gêne-t-il ? Parfois, oui. Le successeur revient aux boutons physiques. Sur le Roma, c’est une question d’habitude et de réglage.
• Ce 2+2 est-il « véritable » ? C’est un 2+2 à la mode GT : la banquette arrière est pour enfants, sacs ou petites valises. Les adultes se plaindront après 30 minutes.
• Et la revente ? Les GT Ferrari tiennent généralement bien si la configuration est intelligente. Mais ne vous attendez pas à une valorisation spéculative.

Ma vision ? La Roma Spider 2026 est la grande finale qu’elle méritait : magnifique, rapide, utilisable, avec cette touche que seul un V8 italien peut offrir. Le HMI tactile ? Une petite erreur stylée, mais facile à corriger. Si vous voulez le dernier bonheur de la « Dolce Vita » au vent, foncez. Si vous privilégiez une ergonomie moderne et un plus aérien, l’Amalfi est la voie. Dans les deux cas, c’est luxe avec émotion — et il n’y a pas de mauvaise idée là-dedans.

Vous avez aimé ou êtes en désaccord ? Laissez votre commentaire ci-dessous et dites : vous préféreriez la Roma Spider édition finale ou attendrez l’Amalfi ?