O Ferrari Roma del 2026 conclude il suo viaggio in grande stile: ultimo anno di produzione, solo con carrozzeria Spider, e con tutto ciò che un vero GT può chiedere per farti sorridere — e qualche soldo in più. È il saluto a un linguaggio di design che ha mescolato eleganza pura con un V8 biturbo che spinge a tutta. E, sullo stesso palcoscenico, entra il successore, Amalfi. Due tentazioni nello stesso spettacolo. Cosa diavolo acquisti?
Perché il Roma Spider del 2026 chiude un ciclo e conquista i collezionisti?
Perché rappresenta l’ultima incarnazione della piattaforma Roma e esiste solo come Spider nel 2026. La coupé ha già salutato. La filosofia “La Nuova Dolce Vita” rimane intatta: linee pulite, frontale “shark-nose” monolitico, aletta posteriore attiva con tre stadi e una presenza che non urla, ma impone rispetto. È quel GT che passa vicino a un hotel a 7 stelle e tutti cercano di non guardare — ma guardano.
Il gran finale è la narrazione di transizione. Nel 2026 arrivano le prime unità del successore, più tecnologico e con miglioramenti ergonomici. Se vuoi l’ultimo Roma di fabbrica, è ora; se preferisci l’evoluzione, aspetta il nuovo. Dettagli sul patrimonio e sull’“upgrade” sono nel nostro approfondimento sulla Ferrari Amalfi.
Cosa cambia nel motore F154 V8, cambio e prestazioni in numeri?
Il cuore è il F154 BH: V8 3,9 biturbo (3855 cc), 620 cv a 7.500 giri/min e 760 Nm da 3.000 a 5.750 giri/min. La spinta di questo GT sta nel piatto di coppia e nel fatto che l’80% arriva già a circa 1.900 giri/min. Il cambio DCT a 8 rapporti ha cambi morbidi in crociera e violenti quando premi senza pietà. Lo 0-100 km/h ufficiale è in 3,4 s e la velocità massima supera i 320 km/h. L’elettronica è marchio Ferrari: Side Slip Control (SSC), controllo di trazione fine e quella sensazione che, quando la senti, la rear dance senza metterti in pericolo. Fonte tecnica ufficiale: ferrari.com.
Efficienza? Consumo combinato attorno ai 19 mpg (circa 12,4 L/100 km) e CO₂ WLTP intorno ai 258 g/km. Con MagneRide, diventa un animale raro: confortevole e agile nello stesso giorno. Se vuoi confrontarlo con un GT ibrido di alto livello (e più pesante), guarda come si comporta il V8 assistito elettricamente su Bentley Continental GT.
Quali sono le dimensioni, il pacchetto tecnologico e il comfort a bordo?
Dimensioni rispettose per un 2+2 con motore anteriore centrale: 4.656 mm (lunghezza), 1.974 mm (n.getr)**, 1.301 mm (altezza), tra-e-asse di 2.670 mm. Peso in ordine di marcia circa 1.724 kg. Bagagliaio? 255 litri con il tettuotto aperto — leader tra i GT cabrio di proposta simile. La capote in tessuto con meccanismo a “Z” si apre/chiude in circa 13,5 secondi e occupa solo circa 220 mm quando ripiegata.
L’interno “dual-cockpit” crea due celle simmetriche. Materiali premium ovunque. Ma, parliamo dell’elefante nella stanza: i comandi tattili sul volante. belli, futuristici… e a volte davvero irritanti. Il feedback degli utenti è stato chiaro, e il marchio ha ascoltato. Sistemi di assistenza come ACC, monitoraggio dell’angolo cieco e avviso di corsia possono essere integrati a seconda del pacchetto. Per contesto su emissioni/consumo, consiglio una puntata a wltpfacts.eu.
Qual è la strategia di versioni e come entra in gioco l’erede Amalfi?
Il 2026 è l’ultimo anno di modello del Roma e solamente Spider. Dimentica voci di “Roma S” o “Roma Modificata” con oltre 700 cv: niente di ufficiale. Quello che esiste è l’evoluzione logica nel successore, con circa 631 cv, aerodinamica più efficiente e — finalmente — ritorno di pulsanti fisici sul volante, incluso il pulsante di avvio rosso.
Se la tua vibe è un GT cabrio al top, pochi rivali offrono il pacchetto emozione + eleganza senza sembrare un circo ambulante. Un contrappunto interessante, in brutalità e lusso, è rappresentato dall’Aston Martin Vanquish Volante 2026 — filosofia diversa, ma stesso obiettivo: toglierti il fiato.
Come si confronta il Roma con DB12, Continental GT e rivali di alto livello?
Nel confronto diretto, il DB12 ha più potenza e il Continental GT Speed porta un’ibridazione estrema di coppia. Il Roma non vince tutte le schede, ma offre il “dramma Ferrari” e un collegamento emotivo che valgono oro. Comando diretto, motore con suono irresistibile e un’eleganza che non stanca. Non si tratta di marketing vuoto; è una reale sensazione di volante tra le mani.
Vuoi un’altra referenza GT di lusso in fase di addio a un ciclo? L’BMW Serie 8 Cabrio 2026 è un altro buon termometro. In pillole, diventa ancora più diretto:
Roma Spider 2026 vs rivali: cosa offre ciascuno?
- Ferrari Roma: 620 cv, 760 Nm, dramma e leggerezza
- DB12: 671 cv, 800 Nm, “super tourer” potente
- Conti GT Speed: 771 cv ibrido, coppia da monster
- Porsche 911 Turbo S: clinica e trazione estrema
- McLaren GT: motore centrale, focus sul dinamismo
Quanto costa, come acquistarlo e cosa aspettarsi sulla disponibilità?
Prepara il portafoglio. Il Ferrari Roma Spider del 2026 si aggira intorno ai €280.000, a seconda delle opzioni e delle personalizzazioni. L’Amalfi tende a orbitare cifre simili, con un contenuto evoluto. Per i GT di questa categoria, le liste d’attesa esistono, i tempi variano e le opportunità emergono sui usati “quasi nuovi”. Evita di comprare d’impulso; una scelta sbagliata potrebbe pesare sulla rivendita.
Se cerchi un’alternativa cabrio con focus sportivo e etichetta simile, vale la pena considerare il nuovo Aston Martin Vantage Roadster 2026. E ricorda: la manutenzione delle auto esotiche costa più di quella delle tedesche di lusso; assicurati di avere un pacchetto di assistenza e controlli accurati.
Checklist rapida per l’acquisto (senza sorprese)
- Verifica MagneRide impostato sulla vettura
- Controlla il pacchetto ADAS
- Controlla la capote e le guarnizioni
- Storia dei servizi presso la rete ufficiale
- Configurazione dei sedili e HMI
- Ruote/pneumatici senza “punti fissi”
- Specifiche audio e display
FAQ — domande frequenti prima di acquistare
- Il Roma 2026 è solo Spider? Sì. La coupé è uscita di produzione prima e il 2026 segna l’ultimo anno della piattaforma, esclusivamente convertibile.
- Conviene pagare per MagneRide? Assolutamente sì. Migliora il comfort su strade dissestate e rende l’auto più reattiva quando si esige il massimo.
- L’interfaccia tattile crea problemi? In alcuni utilizzi, sì. Il successore torna ai pulsanti fisici. Sul Roma, è questione di abitudine e configurazione.
- È un 2+2 “veramente”? È un 2+2 in stile GT: la parte posteriore serve per bambini, borse o zaini. Gli adulti si lamenteranno dopo 30 minuti.
- E la rivendita? I GT Ferrari tendono a mantenere bene il valore se la configurazione è intelligente. Ma non contare su una rivalutazione speculativa.
La mia opinione? Il Ferrari Roma Spider del 2026 è il grande finale che meritava: bello, veloce, pratico e con quella marcia in più che solo un V8 italiano può offrire. L’interfaccia tattile? Un passo avanti stiloso, ma superabile. Se vuoi l’ultimo omaggio alla “Dolce Vita” con il vento tra i capelli, vai all-in. Se invece preferisci ergonomia moderna e un tocco aerodinamico in più, l’Amalfi è la strada da seguire. In entrambi i casi, lusso e emozione — e non può essere una cattiva idea.
Ti è piaciuto o hai qualche obiezione? Lascia un commento qui sotto e dicci: sceglieresti il Roma Spider final edition o aspetteresti l’Amalfi?
Author: Fabio Isidoro
Fabio Isidoro è il fondatore e direttore editoriale di Canal Carro, dove scrive sull'universo automobilistico dal 2022. Appassionato di auto e tecnologia, ha iniziato il suo percorso sul portale HospedandoSites e oggi si dedica alla creazione di contenuti tecnici e analisi complete su veicoli nazionali e internazionali. 📩 Contatto: contato@canalcarro.net.br