كراسوكي تيريكس H2 2026 بقوة 250 حصان، أقوى مركبة SxS في العالم بالتفاصيل

إعلان الحرب في عالم المركبات الجانبية التوأم. يأتي Kawasaki Teryx H2 2026 بقوة 250 حصان من محرك 1.0 سوبرشارج عالي السرعة ويدعي أنه سيكون أقوى SxS من الإنتاج على مستوى العالم. جربت الأدلة، حليت المسوّقات وواصلت إليك، بدون أي تكلف، ما يهم حقًا.

هل Teryx H2 هو أقوى SxS من الإنتاج في العالم؟

بالأرقام، نعم: 250 حصان معلن عند 9000 دورة في الدقيقة و146 رطل-قدم عند 8800 دورة في الدقيقة. المشكلة؟ شركة Kawasaki تستخدم بروتوكول ISO النموذجي للدراجات النارية لتأكيد القوة، بينما تفضل المنافسة اعتماد معيار SAE. النتيجة: يحدث لبس عند المقارنة المباشرة، وبصراحة، لا يملك أحد منا المعيار المثالي هنا. ومع ذلك، الأهم هو أن هذا 1.0 مع الشوبر يدفع كالمحمود ويحقق سرعة 101 ميل في الساعة على الممرات الطويلة. في ساحة المبالغات هذه، تظهر وحوش الكهرباء الخارجية مثل Hummer EV بوضعية السلطعون أن تصاعد الأرقام حقيقي وعالمي.

إذا رغبت في معيار تقني “مربع”، المعيار المرجعي لمحركات الاحتراق الداخلي هو SAE J1349. أما الطريقة ISO المطبقة هنا فهي شائعة في عالم الدراجات؛ لا يوجد “تحويل رسمي” بينهما. الخلاصة: القوة المعلنة شيء، والأداء في المسار شيء آخر. وH2 يحقق ذلك بشكل كبير.

كيف يعمل هذا 1.0 سوبرشارج ولماذا يروع؟

المحرك 1.0 مزود برغي مزدوج الكبس، و16 صبة، وكتلة وغلاف من الألمنيوم، ثمانية من أنابيب الحقن (أربعة إضافية فوق 5000 دورة في الدقيقة)، وأربعة من صمامات الثعبان بقياس 40 مم وكمبروسر يتم تشغيله بواسطة ترس كوكبي. الدفّاية بحجم 69 مم، المصبوب، تدور حتى ~130,000 دورة في الدقيقة وتضغط حوالي 19 رطل-نقطة في البوصة المربعة. هو DNA الرياضي العالي من Ninja H2 مُعدل لرحلة الطرق الوعرة؛ التناغم مع نطاق القوة حتى 9500 دورة في الدقيقة يصبح إدماناً، بدون تكنولوجيّة تعثّر وبتحذوقة مميزة من صوت الكمبروسر وخروج العادم التي تثير الرعشة. لفهم الأصل، إطّل على الأساس التقني لـ Ninja H2.

يوجد ثلاث خرائط: منخفض (60٪)، متوسط (80٪) وكامل (100٪). سأكون صريحًا: لماذا يستخدم أحد أقل من 100٪؟ نادراً ما يكون منطقيًا خارج الوحل الشديد أو الثلوج الثقيلة. في الاستخدام الأكثر قسوة، يمكن ملاحظة أن الأقصى في الأداء موجود في الأعلى — تريد إثارة التحدي؟ حتى مركبة الأربع عجلات من العلامة، Kawasaki CORLEO، توضح كيف أن الهندسة الخضراء تستمتع باختبار الحدود.

هل يتحمل CVT الحزام بقوة 250 حصان في الطرق الوعرة الثقيلة أم يصبح مصدر ألم؟

اختارت Kawasaki استخدام CVT بالحزام: بسيط، خفيف ورخيص مقارنة بـ DCT. في التسارع المستمر، يكون التسارع خطيًا وفعالًا — ولا توجد تغييرات. ومع ذلك، الحقيقة الموثوقة: الأحزمة تتسخن، تظهر تنبيهات درجة الحرارة، وأيضًا، الحزام قطعة للاستهلاك. في الاستخدام الجنوني للانطلاق والإبطاء، استعد للإنفاق وللحكمة. بالمقابل، الأنظمة الكهربائية الثقيلة، مثل Silverado EV Trail Boss للعمل على الطرق الوعرة، تدير الحرارة بطريقة مختلفة تمامًا: لا توجد حزام، لكن إدارة الحرارة تصبح عرضًا مميزًا بحد ذاتها.

بالنسبة للقوة المعتمدة، فإن الطريقة ISO الكلاسيكية للمحركات هي ISO 1585، وهي معيار اختبار للقوة الصافية. مرة أخرى: المعيار التقني هو الدليل، لكن الظروف الواقعية من غبار، ارتفاع، درجة حرارة، واستخدام عنيف تفرض تحديات مختلفة. مع H2، سأعود من الرحلة مع يقينين: مراجعة مسارات الإدخال، والانتباه إلى حرارة CVT عندما يصبح الأداء مجنونًا.

التموضع، الإطارات، والثبات: هل يطير فوق الكثبان والصخور؟

نعم، وبمقدار. يستخدم H2 إطارات 33 بوصة Maxxis Carnivore Plus مع عجلات مثبتة بالإحكام، ويملك 23.2 بوصة من طول السفر في الأمام و24.0 بوصة في الخلف. في إصدار Deluxe وeS، أنظمة Fox Podium 3.0 Live Valve الإلكترونية ذكية: مقاييس تسارع لكل زرّاقة، وحدة قياس غيرية محورية من 6 محاور، وقراءة اتجاه/محرك تترك المجموعة “تخمن” المسار. في منحدرات سريعة، تضبط الإعدادات الهيكل على الأرض وتقلل الغوص عند المكابح مع توازن مذهل.

بعرض 74.0 بوصة، Teryx H2 ليس ملك التوازن ضد الالتفاف. في المنحنيات الأكثر حدة، تظهر إحساس “توي” أكثر من المنافسين الأعرض، لكن نظام Live Valve يعوض بقوة. لمحبي المسارات التقنية، زوايا الهجوم/الخروج 90° وسعة السفر الكبيرة يضمنون تسلقًا جديًا. هذه الوصفة تتوافق مع معدات قصوى مثل Land Cruiser AT37، حيث الإطارات، والثبات، والارتفاع هم الثلاثي المقدس.

هل يستحق السعر؟ الإصدارات، الأسعار، التجهيزات، ولمن يناسب؟

أسعار عالمية تقديرية: Teryx4 H2 ابتداءً من 39,594 دولارًا؛ Teryx4 H2 Deluxe وeS مقابل 45,594 دولارًا؛ Teryx5 H2 Deluxe وeS مقابل 46,094 دولار. النسخة الأساسية تأتي بدون سقف أو صوت وتستخدم أنظمة Fox مزودة بخزان خارجي. النسخة Deluxe وeS تضيف سقفًا، صوتًا مكونًا من 6 مكبرات، ونظام ترفيهي Garmin بقياس 10 بوصات مع ميزة الملاحة، تتبع الأصدقاء، وقوائم للمسارات الوعرة. هل تريد تخصيص رفاهية خامة والخروج عن المألوف؟ الأفكار التي نُشاهدها في معدات الطرق الوعرة الفاخرة، كما في Dovra Rig X، تمهد الطريق لرفع مستوى الراحة دون قتل روح المسار.

الأبعاد الأساسية لتتناسب مع الواقع: قاعدة عجلات 126.0 بوصة، طول 159.4 بوصة، ارتفاع 71.5–73.8 بوصة، ووزن التشغيل المقدر بين 2450–2500 رطل. الأداء المقدر؟ من 0 إلى 60 ميل في الساعة في 5.5 ثوانٍ، ربع ميل في 13.8 ثانية، وسرعة قصوى تقارب 100 ميل في الساعة. أنظمة فرامل بدون مساعدة، مع تفعيل الخلفي قبل الأمامي، تقلل من الغوص — بسيطة وفعالة. هل هو غالي؟ نعم. هل هو مبالغ فيه؟ نعم أيضاً. لكن متعة هذه الفئة تكمن في اقتحام الأبواب، وH2 يفعل ذلك بأناقة.

لماذا يروع المنافسين؟ (في 10 نقاط)

• 250 حصان عند 9000 دورة في الدقيقة
• 146 رطل-قدم عند 8800 دورة في الدقيقة
• دفّاية بسرعة ~130,000 دورة في الدقيقة
• حوالي 19 رطل-نقطة ضغط
• حتى 101 ميل في الساعة مُشار إليها
• إطارات مثبتة بالإحكام بقياس 33 بوصة كمعيار
• حتى 24.0 بوصة من طول السفر
• نظام Live Valve ذكي
• وضعيات 2WD / 4WD / 4Lo
• زوايا 90°

مقارنة سريعة مع المنافسين المباشرين

• Polaris RZR Pro R: 2.0 طبيعي، 225 حصان
• Can-Am Maverick R: 1.0 تيربو I3، 240 حصان
• Kawasaki Teryx H2: 1.0 سوبرشارج I4، 250 حصان
• ناقل الحركة: CVT مقابل DCT/المنافسين
• سعة التعليق: أعلى فئة في القطاع
• السرعة القصوى: أكثر من 100 ميل في الساعة مُشار إليها
• السعر: ابتداءً من 39,594 دولارًا

أسئلة شائعة بسرعة

1. هل الـ250 حصانًا “حقيقي”؟ مُعتمد عبر طريقة ISO؛ المنافسون يستخدمون SAE. لا يوجد تحويل مباشر، لكن الأداء العالي قوي جدًا.
2. هل CVT الحزام يتعطل بسهولة؟ في حالات الإسراف والحرارة، يتعرض الحزام للضرر. الحفاظ على تدفق الهواء والسرعة الذكية يوفر مالك ويطيل عمره.
3. أي نسخة تختار؟ تود التخصيص؟ النسخة الأساسية. تريد تركيب وتشغيل كامل؟ Deluxe وeS مع Fox Live Valve.
4. هل هو جيد في القيادة على الصخور؟ نعم: وضع 4Lo، زوايا 90° وسعة السفر الكبيرة يجعلان المسارات التقنية أقل “دراما”.
5. هل يستهلك الكثير؟ هو أداء خالص؛ يركز على القوة والمتانة، وليس على الاقتصاد. لا توجد معجزات هنا.

للتوضيح بمنافسة الأداء العالمية، من المفيد مراجعة كيف ترتقي المشاريع الكهربائية القصوى، مثل Ford SuperVan الكهربائية بـ2000 حصان — دليل آخر على أن الأرقام المجنونة أصبحت الطبيعي الجديد.

رأي: Teryx H2 هو مدفع صغير الحجم. المحرك المشتق من عائلة H2 عبقري، وضبط التعليق، خاصة مع Live Valve، يرفع المستوى. العيب المعروف هو: CVT بالحزام بقوة 250 حصانًا هو توافق، ليس زواج — يتطلب الحذر، التهوية، وهدوء الأعصاب. إذا كنت تريد SxS يشبه superbike على الطرق، فهو “الاختيار”. إذا تكره تغيير الحزام، فكر في المنافسة ذات DCT. على أي حال، إنه آلة ممتعة جدًا.

هل أعجبتك أو تختلف؟ أخبرنا في التعليقات: هل ستختار Teryx H2، تفضل منافسًا آخر، أم تتجه لمشروع كهربائي خارجي بدون حزام؟