কম ৪ মোটর ও ২০০০ এইচপি, সুপারভ্যান ইলেকট্রিক ‘রিং’ এর ক্রোনোমিটার ভেঙে ফেলল!

আমি এটার আসল অর্থ জানতাম না: ট্রানজিট ভিত্তিক একটি বৈদ্যুতিক ডেমোনস্ট্রেশন ভ্যান, একটি মিসাইল রূপে পরিণত হয়েছে এবং ‘রিং’ এ ৬:৪৮ সময়ে পেরিয়ে গেছে। এই নম্বরটি সুপারভ্যান ৪.২ কে মুস্তাং GTD এর থেকে অগ্রগামী করে তোলে — হ্যাঁ, ভ্যানটি আরও দ্রুত ছিল। এটা এমন কিছু যা আমাদের সত্যিই একটি “আশ্চর্য” বলে উচ্ছ্বাস জাগায়।

সুপারভ্যান ৪.২ কি এবং কেন এই সময়টি চমকপ্রদ?

সুপারভ্যান ৪.২ হলো একটি রাস্তার অনুমোদনহীন প্রোটোটাইপ বৈদ্যুতিক ট্র্যাক-অনের, শুধুমাত্র পারফরম্যান্সের জন্য নিখুঁত। এর ওজন প্রায় ২,০০০ কেজি থেকে বেশি, ক্রীড়া ক্লিক টায়ার ব্যবহার করে এবং অতিরিক্ত হওয়ার জন্য তৈরি। রোমেন ডুমাসের সামনে থাকলে, এটি ৬:৪৮.৪২ সময় রেকর্ড করেছে — একটি সিরিয়াস সুপারকারের মতো সময় — পৃথিবীর সবচেয়ে নির্মম ট্র্যাকটির একটিতে। ট্র্যাকের টেকনিক্যাল প্রেক্ষপটে, ট্র্যাকের অফিসিয়াল সূত্র থেকে Nordschleife সরাসরি দেখে নেওয়া মূল্যবান: নুরবুরগ্রিং নর্ডস্ক্লাইফ।

আপনি যদি এই “জীবন্ত কিংবদন্তি” এর রোডের ঐতিহাসিক দর্শন চান, আমি ইতিমধ্যেই পরামর্শ দিচ্ছি পৃথিবীর সবচেয়ে রিয়েল ভ্যানের উন্নয়ন সম্পর্কে জানতে ফোর্ড সুপারভ্যান: বিশ্বের সবচেয়ে দ্রুত ভ্যানটি জানুন। ৪.২ এই অদ্ভুত প্রকল্পের নিখুঁত সংকলন।

কেমন করে ২,০০০ হর্সপাওয়ার এবং ৪টি মোটর একটি ভ্যানকে মিসাইল বানায়?

এর আর্কিটেকচার আসল প্রশংসার যোগ্য: চারটি বৈদ্যুতিক মোটর মোট ২,০০০ হর্সপাওয়ার ধারণ করে, টর্ক ভেক্টরাইজেশন এবং ভিডিও গেমের ট্রিকের মতো এয়ারোডাইনামিক ডিজাইন। ওজন ভারী, তবে তৎক্ষণাৎ টর্কের ডেলিভারি এবং স্লিক টায়ারগুলোর গ্রিপ এই “অপরাধের” কিছু অংশ মুছে দেয়। ফলাফল? মিসাইলের মতো দ্রুততা ও উচ্চতর বাঁকের গতি, যা খুব উচ্চ ছাদের জন্য লজিকের বাইরে।

এই “EV এক্সট্রিম ট্র্যাক” দর্শন ক্রমান্বয়ে জনপ্রিয় হচ্ছে, এবং ব্র্যান্ডটি ইতিমধ্যেই পাহাড়ে ওঠার অনুকরণমূলক কনসেপ্ট টেস্ট করেছে। ঘরের আরেকটি বৈদ্যুতিক দৈত্য দেখার জন্য, দেখুন ফোর্ড সুপার মustanG Mach‑E এর Pike’s Peak, যা একই টার্কের ভারসাম্য ও ভারী ডাউনফোর্সের দিক থেকে স্টাইল অনুসরণ করে।

এটা কি ন্যায্য যে এই ৬:৪৮ সময়টি রোডের সুপারকারের সঙ্গে তুলনা করা হয়?

সংক্ষেপে বলতে গেলে: এটি ১০০% ন্যায্য নয়। সুপারভ্যান ৪.২ শুধু রেসিং ক্লিয়ার স্লিক টায়ার ব্যবহার করেছে এবং এটি শুধুমাত্র ট্র্যাকের জন্য, যেখানে রাস্তায় ব্যবহারের জন্য অনুমোদিত গাড়িগুলোর অন্তর্গত পণ্য ও সেটআপ থাকে। তবে, এই নম্বরটি অনেকের অহংকে আঘাত করে এমন বার্তা দেয়। এই সময় সুপারভ্যানকে স্থানীয় ৯১১ GT3 RS এর মতো মেশিনের থেকে এগিয়ে রাখে — হ্যাঁ, এমনকি কিছু পরিস্থিতিতে করভেটে ZR1X হাইব্রিড-এর পিছনে পর্যন্ত।

যারা “মূল ট্র্যাক” এবং “নিযুক্ত রাস্তা” এই দুটি আলাদা করতে পছন্দ করেন, তাদের জন্য পরিষ্কার দৃষ্টি থাকা উচিত: টায়ার, উচ্চতা, এয়ারো, ও সেটআপ আলাদা জগত। তাই আমি তুলনা করছি, তবে টেকনিক্যাল দিকটা স্পষ্টভাবে দেখানো — নুরবুরগ্রিং অজ্ঞানতা সহ্য করে না, এবং প্রতিটি ছোট বিবরণই মোট পারফরম্যান্স বদলে দেয়।

ডুমাস, সাবিনে আর ‘রিং’ এর সংস্কৃতি এই বিষয়ে কি ভূমিকা?

রোমেন ডুমাস হল সেই মানুষ যিনি যখন দ্রুতগামী হয়ে উঠতে চান, তখন ডেকে নেওয়া হয়, কোনও ঝামেলা নয়, পয়েন্ট। আর সেই লেজেন্ড সাবিনে শ্মিটজকে অল্প পরিচিত করে না— যিনি “চল ভ্যান নিয়ে ‘রিং এ যাই এবং দেখি কী হয়” ভাবনা জনপ্রিয় করে তুলেছেন, এই শিল্পের এক আদর্শ। এই সম্মাননা সরাসরি ও সুন্দর— আর ‘রিং এর সংস্কৃতি হচ্ছে কিছু সাহসী হয়ে ওঠা, পরিমাপ করা, আবার পুনরাবৃত্তি করা।

এবং ভ্যান চ্যাম্পিয়নশিপের খবর হয়ে থাকলেও, “মুস্তাংগান” পেছনে নেই। মুস্তাংগান GTD লিকুইড কার্বন এর সর্বোচ্চ পারফরম্যান্স কিসের প্রমাণ দেখায় যে সময়ের জন্য ক্রমবর্ধমান যুদ্ধ এখনও বেঁচে আছে। আমি নতুন চেষ্টার ব্যাপারে সন্দেহ করি না — ঠিক শর্তগুলো উপযুক্ত হলে।

পরবর্তী কি আসছে: কি ইভেন ৬:৪৮ কমানো সম্ভব?

অবশ্যই। স্বর্গীয় আবহাওয়া, সূক্ষ্ম সাসপেনশন সংশোধন, “সোনার তাপমাত্রা” এর টায়ার, এবং আরও আক্রমণাত্মক মানচিত্রের মাধ্যমে, আরও সম্ভাবনা রয়ে গেছে। ব্র্যান্ডটি ইতিমধ্যেই আরও নতুনত্বের কথা বলছে — এবং যদি এই ডেমো দল এই ভ্যানকে এই সময়ে নিয়ে যায়, ভাবুন তো কি করতে পারে হাইপারকার বৈদ্যুতিক বাহন। যদি আপনি “EV এক্সট্রিম ফোকাস” এর মানদণ্ড চান, দেখুন লটুস Evija এর ২,০১২ সিসি কেভি এর প্রকল্প।

বিস্তার করার মতো বিষয়বস্তু রয়েছে: F‑150 Lightning SuperTruck একই দিনে পরীক্ষা করেছে, এবং আমি প্রত্যাশা করি ত্রুটিমুক্ত সময় নির্ণয় পরীক্ষা যা প্রস্তুত। এই তথ্য বিশ্বব্যাপী: EV শুধুই ০-১০০ কিমি/ঘণ্টা নয়; এটি ডাউনফোর্স, ভেক্টরাইজেশন এবং ধারাবাহিকতার প্ল্যাটফর্ম। যখন তা সঠিকভাবে কাজ করে, তখন এটি একটি মিসাইলের মতো হয়ে ওঠে।

তুলনামুলক দ্রুত — জায়গায় ভ্যানের সুবিধা

• 100% বৈদ্যুতিক ভেক্টরাইজেশন
• শুধুমাত্র প্রতিযোগিতার স্লিক টায়ার্স
• আক্রমণাত্মক ও কার্যকরী এয়ারো
• 4 কলকায় তৎক্ষণাৎ টর্ক
• রাস্তায় কোনও সেটআপের বাধ্যবাধকতা নেই
• শীর্ষ ড্রাইভার ও ট্র্যাক “ঠিকঠাক”

সাধারণ প্রশ্নাবলী (FAQ)

• এটাই কি “সরকারি” অফিসিয়াল সময়? এটি ব্র্যান্ডের একজন পেশাদার চালকের মাধ্যমে নির্ণীত সময়; এটি রাস্তার গাড়ির জন্য FIA অনুমোদিত ক্যাটাগরির রেকর্ড নয়।
• সুপারভ্যান ৪.২ কি রাস্তার জন্য অনুমোদিত? নয়। এটি ট্র্যাকের ডেমো, প্রযুক্তি পরীক্ষার জন্য তৈরি।
• স্লিক টায়ার ব্যবহারে এত কিছু পরিবর্তন কেন? স্লিক টায়ার যোগাযোগের ক্ষেত্র ও তাপমাত্রা অনেক বেশি রাখে, grip, ব্রেকিং এবং বাঁকের গতি অনেকটাই পাল্টে দেয়।
• আমি কি “সাধারণ” এর মতো একটি কিনতে পারব? কোনও সাধারণ বিক্রয় নেই। এটি শুধুমাত্র ব্র্যান্ডের প্রদর্শনী প্রকল্প হিসেবে ডেভেলপ করা।
• এই সময়টি কি রোডের সুপারকারগুলোকে হারায়? মোট নম্বরগতভাবে হ্যাঁ। তবে টেকনিক্যাল তুলনায় নয় — টায়ার, ওজন, এয়ারো এবং অনুমোদনের দীর্ঘায়িত তথ্য দরকার।

যারা এই শোয়ের পেছনের বিশদ প্রযুক্তিগত বিষয়গুলো জানার জন্য উৎসুক, তাদের জন্য ব্র্যান্ডটি ইতিমধ্যে সুপারভ্যানের প্রকল্পের ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের চয়েসগুলো বিস্তারিতভাবে ব্যাখ্যা করেছে পাহাড়ে ওঠার প্রতিযোগিতাগুলোর মধ্যে, যেমন পাইকস পীক (ফোর্ড মিডিয়া)। এবং অবশ্যই, ‘রিং এর সংস্কৃতি একই রকম রয়েছে: যান, আবার চেষ্টা করুন, এবং সন্দেহজনককে ট্র্যাকেই চুপ করান।

অবশেষে আমি দেখতে পাই: এটা একদম “ভ্যান হুমকি দেয় সুপারকারকে” নয়—এটা হলো এক বিশ্লেষণাত্মক প্রদর্শনী কিভাবে EVs, যখন তারা রাস্তার বাধা মুক্ত, পদার্থবিজ্ঞানের সীমা ডুব দেয়। আর সত্যিই, তারা খুব সুন্দরভাবে ডুব দিয়েছে। সুপারভ্যান ৪.২ এর ৬:৪৮ সময়টি কোনও একটি লজ্জার সার্টিফিকেট নয়; এটি সবাইকে উচ্চ মান দেয়, GTD থেকে উচ্চেকার বৈদ্যুতিক কারগুলো পর্যন্ত।

পছন্দ করলেন না বা মত প্রকাশ করতে চান? মন্তব্যে লিখুন: আপনার পরবর্তী চ্যালেঞ্জ কি হবে সুপারভ্যান ৪.২ এর জন্য ‘রিং-এ?