언어 코드=”ko_KR”>4개 모터와 2000마력으로 슈퍼밴 전기차가 ‘링’의 크로노미터를 강타하다!

이 예상치 못한 일이 벌어졌어요: Transit 기반의 전기 밴 시범 차량이 미사일로 변신해 ‘링’ 서킷에서 6:48을 기록했습니다. 이 기록은 SuperVan 4.2를 머스탱 GTD보다 빠른 성능으로 만들어 버렸어요 — 정말로 밴이 더 빨랐던 셈이죠. 이 같은 업적은 우리를 ‘와!’ 하고 진심으로 감탄하게 만듭니다.

SuperVan 4.2란 무엇이며, 왜 이 기록이 충격적이었는가?

SuperVan 4.2는 트랙 전용 프로토타입 전기차로, 도로 승인 없이 순수 성능만을 위해 만들어졌습니다. 무게는 2,000kg 이상이며, 경쟁용 스릭 타이어를 사용하고, 과장된 성능을 위해 태어났어요. 로맨 뒤몽이 운전했을 때, 그는 6:48.42 — 엄청난 슈퍼카 수준의 기록 — 를 지구상에서 가장 냉혹한 서킷 중 하나인 뉘르부르크링 노르드슐라이페에서 달성했습니다. 이 트랙의 기술적 맥락을 이해하려면, 공식 홈페이지에서 직접 확인하는 것도 좋습니다.

이 ‘전설 같은 존재’인 밴의 역사적 개요를 원하신다면, 포드 슈퍼반: 세계에서 가장 빠른 밴에서 더 자세히 알아보실 수 있습니다. 4.2는 이 미친 엔지니어링의 절정입니다.

2,000마력과 4개의 모터가 밴을 미사일로 만드는 방법?

구조는 정말 놀랍습니다: 4개의 전기모터가 약 2,000마력을 합산하고, 토크 벡터링과 비행기 수준의 공기역학이 겹쳐지면서, 마치 비디오 게임을 방불케 하는 트릭처럼 보여요. 무게는 크지만, 즉각적인 토크 전달과 스릭 타이어의 엄청난 접지력은 이 ‘죄악’의 일부를 감압합니다. 결과는? 미사일 같은 가속력과, 높이 셋팅이 높은 차량임에도 불구하고 논리와 배치된 커브 속도 상승입니다.

이 ‘극단적 트랙 전기차’ 철학은 점점 주목받고 있으며, 브랜드는 이미 산악 경사로 시험에서도 이 개념을 검증했습니다. 또 다른 전기 몬스터인 포드 슈퍼 머스탱 마하-E Pikes Peak도 마찬가지로 강력한 토크와 무거운 다운포스라는 논리를 따르고 있습니다.

이 6:48 기록을 슈퍼카와 비교하는 것이 공정한가요?

간단히 말해, 완전히 공평하다고는 할 수 없습니다. SuperVan 4.2는 경쟁용 스릭 타이어를 사용했고, 트랙 전용이기 때문에, 도로주행용으로 승인된 타이어와 세팅을 사용하는 차량과는 다릅니다. 하지만 이 숫자는 많은 자존심에 상처를 주는 의미를 담고 있어요. 이 기록은 현재의 911 GT3 RS보다 빠르게 기록되었고, 전설적인 차량들뿐만 아니라, 미래에 예상되는 코르벳 ZR1X 하이브리드도 앞설 가능성을 보여줍니다.

순수 ‘트랙 전용’과 ‘도로 주행’은 분명히 구별됩니다. 타이어, 지상고, 에어로 다이내믹, 세팅 등은 각각의 세계를 구성하는 중요한 요소입니다. 그래서 저는 비교를 하지만, 기술적 세부 사항은 명확히 구별하며, 노르드슐라이페에서는 순진함이 용납되지 않습니다. 한 치의 실수도 전체 성능에 영향을 미치기 때문이죠.

드루아, 사빈, 그리고 ‘링’의 문화는 어떤 역할을 하나요?

로맨 뒤몽은 빠르게, 별다른 꾸밈없이 달릴 때 호출하는 사람입니다. 그리고 ‘링’ 문화의 상징인 사빈 슈미츠는 “밴으로 ‘링’에 가서 한번 해보자”라는 독특한 사고방식을 대중화시킨 전설적인 인물입니다. 이 모두는 명백하고 소중한 찬사입니다 — ‘링’ 문화를 구성하는 핵심은 과감히 도전하고, 측정하며, 재도전하는 정신이기 때문입니다.

이처럼 밴이 헤드라인을 장악하는 동안, 머스탱도 개발 면에서 뒤처지지 않았습니다. Mustang GTD Liquid Carbon의 극한 세팅이 시간 경쟁 상황을 더욱 활발히 만들고 있음을 보여줍니다. 앞으로도 무한한 시도가 계속될 것이라 믿습니다.

앞으로 어떤 일이 일어날까: 6:48을 더 단축할 수 있나요?

충분히 가능합니다. 최적의 기상 조건, 정밀한 서스펜션 세팅, ‘황금 온도’의 타이어, 그리고 더 공격적인 맵핑을 통해 여유는 여전히 남아 있습니다. 브랜드는 이미 더 많은 신기술을 계획하고 있으며, 이번 데모 차량이 이처럼 뛰어난 기록을 세운 만큼, 전기 하이퍼카들이 어떤 성능을 보여줄지 기대가 큽니다. 만약 ‘전기 극한 트랙 차량’의 기준을 찾고 싶다면, Lotus Evija 2,012마력의 엔지니어링을 참고하세요.

흥미로운 점은 F‑150 Lightning SuperTruck도 같은 날 시험을 했으며, 곧 크로노그래프 테스트도 공개될 예정이라는 것입니다. 전 세계의 메시지는 하나: 전기차는 0→100 가속력만이 아니라, 다운포스, 벡터링, 일관성을 통해 진화하고 있다는 것. 제대로 달린다면, 미사일 같은 성능을 보여줍니다.

간단 비교 — 밴이 우위에 있는 분야

• 전기 벡터링 100%
• 경쟁용 스릭 타이어
• 공기역학적으로 공격적이고 기능적인 디자인
• 즉각적인 4륜 토크 전달
• 도로용 세팅 제약 없음
• 운전자 최고, 트랙 ‘완벽 적합’

자주 묻는 질문 (FAQ)

• 이 기록이 ‘공식’인가요? 브랜드 공식 크로노그래프에 기록된 것이며, 프로 드라이버가 테스트한 시간입니다; 도로주행용 FIA 인증 기록은 아닙니다.
• SuperVan 4.2는 도로 승인을 받았나요? 아니요. 트랙 전용 시범 차량으로, 테스트와 기술 시연을 위해 만들어졌습니다.
• 왜 스릭 타이어가 성능을 크게 좌우하나요? 스릭은 접지면적과 최적 온도가 뛰어나서, 그립과 제동력, 커브 속도를 극대화하기 때문입니다.
• 이와 비슷한 차를 구매할 수 있나요? 일반 판매는 없으며, 브랜드의 전시용, 1회용 프로젝트입니다.
• 이 기록이 슈퍼카를 능가하나요? 숫자로 보면 그렇지만, 기술적 동등성은 아니며, 타이어, 무게, 에어로, 승인 여부 등의 차이가 영향을 미칩니다.

이 쇼의 이면에 숨겨진 기술적 배경을 더 깊이 알고 싶다면, 포드가 산악 경사로 기록을 위해 선택한 엔지니어링 선택들도 이미 자세히 공개되어 있습니다(포드 미디어). 물론, ‘링’ 문화는 계속됩니다: 다시 도전하고, 시도하고, 회의론자를 침묵시키는 것. 결국, 저는 이렇게 봅니다: ‘밴이 슈퍼카를 능가한다’는 말은 순수한 의미는 아니지만, EV가 도로의 속박에서 벗어나면, 물리 법칙을 재정의하는 기술적 전시가 되는 겁니다. 그리고 정말 인상적이었어요. SuperVan 4.2의 6:48 기록은 누구를 창피하게 하진 않지만, 모든 차량, GTD부터 앞으로 등장할 하이퍼 전기차까지 성능 벤치마크를 새롭게 만듭니다.

좋았나요? 아니면 반대하시나요? 댓글로 알려주세요: ‘링’에서 SuperVan 4.2에게 어떤 도전을 하고 싶으세요?