Ducati Scrambler Full Throttle 2025: Bronze noir, 72 HP et amusant garanti

Si vous recherchez une moto qui mélange style, simplicité et ce petit “waouh, c’est fun !”, la Ducati Scrambler Full Throttle 2025 est là pour vous séduire. C’est le package noir mat avec des lettres bronze, un moteur classique de 803 cm³ et une électronique à la mesure. Prix ? À partir de 12 395 € (ou équivalent). Allons droit au but, sans tergiverser.

Quelles sont les principales nouveautés de la Ducati Scrambler Full Throttle 2025 en essence ?

Le look noir mat avec lettrage bronze est saisissant et évoque les courses classiques sans faire penser à un costume. Le chiffre 62 sur le réservoir rend hommage à 1962, année du lancement de la Scrambler. L’ensemble transmet moins de “pose” et plus de “pilote cette sauvage maintenant”. Si vous aimez les motos qui ne cherchent pas à vous convaincre avec des wings ou des écrans gigantesques, ici, il y a une substance en abondance.

Par rapport aux autres modèles Scrambler, la Full Throttle est celle qui crie le plus “style et attitude” d’usine, sans perdre la légèreté et l’ergonomie détendue du guidon haut et du débattement de suspension sympathique pour les routes mauvaises. Si vous souhaitez la version la plus minimaliste, comparez-la ensuite à la Scrambler Icon Next‑Gen pour comprendre où la Full Throttle apporte du piquant et une présence visuelle complémentaire.

Les 803 cm³ de 72 ch suffisent-ils ? Quel est le véritable comportement ?

Le DesmoDue L‑Twin, refroidi à l’air, délivre 72 ch à 8 250 tr/min et 48 lb‑pied (65,2 Nm) à 7 000 tr/min. En traduction : des réponses puissantes en basse et moyenne regimes, un régime joyeux jusqu’au redline indiqué de 9 000 tr/min et ce claquement de soupapes desmo qui devient addictif. Ce n’est pas une superbike, et alors ? Le plaisir réside dans sa poussée en ville et sur les routes secondaires. Pour les fiches techniques et les points forts officiels, consultez la page du constructeur (les spécifications peuvent varier selon le marché) : Scrambler Full Throttle.

Dans la pratique, vous ne sentirez quasiment jamais le manque de puissance — sauf si vous vivez sur circuit. Vous voulez vraiment l’abîmer ? La marque a aussi présenté une version tout-terrain, la Desmo450 MX, mais la Full Throttle peut très bien affronter un chemin de terre léger et en redemande dès qu’elle revient.

Quelles électroniques et modes rendent la conduite plus sûre ?

Elle propose deux modes de conduite (Road et Sport), un contrôle de traction à quatre niveaux et un ABS en courbe — cet ABS intelligent qui comprend l’inclinaison et préserve votre peau d’une chute imprévue. C’est le genre de technologie que vous ne voyez pas, mais que vous appréciez lorsque la catastrophe semble imminente. Si vous souhaitez approfondir le concept, découvrez le Motorcycle Stability Control de Bosch : MSC Cornering ABS.

En pratique, j’ai réglé l’électronique de manière moyenne et la moto est devenue docile, sans devenir une “boue”. Si vous préférez un côté plus brut avec un gros moteur et une électronique sophistiquée, comparez le package électronique et chassis avec la power cruiser Ducati XDiavel V4 2025 pour comprendre la différence de philosophie.

La modifier à 12 395 € ? Que comprend la version ?

La Full Throttle démarre à 12 395 €, avec des motos “empruntées” et des options (échappement et silencieux racing, par exemple), qui font facilement grimper le prix à environ 15 229 €. Si vous souhaitez une entrée plus abordable, la Icon Dark commence à 9 995 €. Et oui, on peut argumenter que certains concurrents offrent plus de “chiffres” pour un euro, mais peu offrent ce charisme authentique. Si votre vibe est de passer à l’électrique urbaine et d’expérimenter une autre approche, regardez ce que proposent les marques dédiées dans LiveWire et Zero redéfinissent les électriques urbaines.

Ce supplément de prix sert à payer le look noir/bronze, le pack électronique moderne et le charme Ducati. Et non, il ne s’agit pas seulement d’un “badge tax”. La dynamique est légère, l’ergonomie agréable et le L‑Twin a une forte personnalité. Pour une analyse extérieure additionnelle et des impressions de conduite, vous pouvez consulter cette évaluation indépendante : Cycle World – critique de la Scrambler FT.

Qui sont ses concurrents directs et que proposent-ils ?

Il y a une multitude d’options amusantes et plus abordables : Honda Transalp (~9 999 €), XR650L (~6 999 €), CRF300L Rally (~6 499 €), Triumph Scrambler 400XC/400X (~5 895–6 695 €) et 900 (~11 495 €), Kawasaki KLR650 (~6 899 €), Suzuki DR650S (~7 299 €). Chacune penche vers un style (plus trail, plus aventure, plus route). Si votre cœur penche pour un style classique avec un accent sur le tout-terrain plus robuste, jetez un œil à la proposition révolutionnaire reimaginée dans la BMW R 12 G/S.

En définitive, peu de modèles combinent un style rétro moderne, un son et une sensation mécanique des desmo, ainsi qu’une électronique sophistiquée – le tout dans un package qui vous fait rire comme un idiot sous le casque. Voilà le “secret bien gardé” de la Full Throttle.

Résumé rapide de la Full Throttle 2025

• Style noir/bronze marquant
• Moteur 803 cm³ L‑Twin refroidi par air
• 72 ch à 8 250 tr/min
• 48 lb‑pied (65,2 Nm) à 7 000 tr/min
• Redline recommandé : 9 000 tr/min
• Modes : Road et Sport
• Traction à 4 niveaux
• ABS en courbe de série

Comparatif rapide vs. ses concurrents (points clés)

• Scrambler FT : caractère et électronique
• Triumph 900 : couple et tradition
• Transalp : voyage et polyvalence
• KLR650 : coût et robustesse d’origine
• DR650S : simplicité et légèreté
• XR650L : trail old-school
• CRF300L Rally : entrée en tout-terrain léger
• Triumph 400s : prix et accessibilité

FAQ – Questions qui me posent souvent

1. Elle roule sur terrain sablonneux ? Oui, à rythme modéré. C’est une scrambler, pas une enduro pure. Les pneus et le rythme font la différence.
2. Convient-elle pour la conduite quotidienne ? Oui. Guidon élevé, position détendue et moteur souple facilitent en ville et pour les trajets moyens.
3. Le moteur chauffe-t-il beaucoup ? Étant refroidi à l’air, en forte chaleur et dans un trafic lourd, vous le sentirez, mais ce n’est pas exceptionnel pour ce type de concept.
4. Vaut-il la peine de prendre la Icon Dark et de la customiser ? Si votre budget le permet, la Icon Dark est une excellente base. La Full Throttle vous fait gagner du temps avec un ensemble esthétique déjà bien abouti.
5. Consommation ? Cela dépend de votre conduite. En usage mixte, c’est raisonnable ; ici, l’objectif est la livraison de couple et de sensations, pas la “runs éco”.

Mon avis : la Full Throttle 2025 propose un plaisir immédiat et un style qui n’a pas besoin de demander la permission. Le moteur ne fait pas peur avec ses chiffres, mais l’ensemble délivre des réponses, un son et des vibrations mécaniques qui rappellent pourquoi vous aimez tant les motos. Son prix peut sembler élevé face à des concurrentes utilitaires, mais elle compense par une expérience émotionnelle et une finition qui vous font regarder derrière chaque fois que vous descendez de la moto.

À vous de jouer : quelle Scrambler ramèneriez-vous chez vous — Full Throttle, Icon, ou un rival d’une autre école ? Dites-le dans les commentaires et indiquez ce qui pèsera le plus pour vous : prix, style, électronique ou “sourires au kilomètre”.