O Brabus Rocket GTC Deep Red è una botta di buon senso: un gran turismo cabrio con 1.000 CV, una coppia incredibile e una carrozzeria 100% in fibra di carbone rosso a vista. È lusso, brutalità e precisione, serviti nello stesso bicchiere — e, accidenti, che cocktail.
Cosa rende il Brabus Rocket GTC Deep Red così unico?
Inizio dalla pelle: tutta la carrozzeria è in fibra di carbone rosso a vista, realizzata in prepreg e testata in camera del vento. Il risultato è leggerezza, rigidità e una firma visiva che grida prestazioni da lontano. Le ruote Monoblock P Platinum Edition (21″ davanti, 22″ dietro) con Aeroblade in fibra di carbone rosso sottolineano un’attitudine aggressiva.
Gli pneumatici Continental SportContact 7 (275/35 ZR21 davanti e 335/25 ZR22 dietro) completano il setup per tenuta alta e prevedibile — e sì, questo fa la differenza quando si scarica coppia su tutte e quattro le ruote. Per dettagli tecnici sul composto e sul disegno, consulta la scheda del SportContact 7.
Come funziona la trazione ibrida da 1.000 CV su strada?
Sotto il cofano, trovi un V8 biturbo da 4,5 litri (585 kW/796 CV) del programma Rocket 1000, accoppiato a un motore elettrico posteriore (150 kW/204 CV) con cambio a 2 marce e batteria da 6,1 kWh. L’intero sistema eroga 1.820 Nm (limitati elettronicamente a 1.620 Nm) tramite una trasmissione sportiva a 9 marce e trazione integrale elettronica.
Numeri significativi: 0–100 km/h in 2,6 s, 0–200 in 9,5 s, 0–300 in 23,6 s e velocità massima di 317 km/h. Prestazioni di questa portata richiedono sviluppo e partner all’altezza — la stessa Brabus dettaglia la filosofia di altissime performance che sostiene questa ricetta.
La carrozzeria in fibra di carbone rosso garantisce downforce reale?
Le soluzioni non sono décor: becco affilato, diffusore funzionale e ducktail-spoiler lavorano per stabilizzare l’asse posteriore in alta velocità, mentre la geometria di flusso riduce il lift anteriore. Non si tratta solo di un effetto visivo “wow” — è efficienza aerodinamica misurabile.
Parlando di fibra di carbone che funziona, vale la pena ricordare come anche una supercar focalizzata utilizzi questo materiale per andare oltre l’estetica. Il Mustang GTD Liquid Carbon dimostra bene l’impatto della fibra di carbone a vista sulla rigidità e sul peso complessivo.
L’interno artigianale accompagna l’insanità meccanica?
All’interno, trovi Masterpiece Leather in rosso intenso con cuciture “Shell” millimetriche e inserti in Signature Carbon. Pedali specifici, listelli in Shadow Gray e loghi BRABUS illuminati creano un’atmosfera da atelier — senza inutili futilità, tutto trasmette una sensazione tattile di precisione.
Ogni unità è su richiesta e registrata su blockchain per autenticità e tracciabilità, una mossa tecnologica che evita grattacapi e garantisce pedigree. Se ti piace l’intersezione tra lusso e tecnologia, scopri l’ecosistema del Aura Blockchain Consortium.
Punti salienti tecnici in 10 secondi
- 1.000 CV e 1.620 Nm
- 0–100 km/h in 2,6 s
- Velocità massima di 317 km/h
- V8 4,5L biturbo + motore elettrico
- Batteria da 6,1 kWh, 2 marce
- Fibra di carbone rosso a vista
- Monoblock P 21″/22″
- Scarico in titanio
Contro chi combatte e dove oggi vince o perde?
Se si tratta di uno scontro di impatto immediato, gli hypercar elettrici danno un colpo pesante. Il Lotus Evija alza l’asticella con 2.012 hp e offre trazione e risposta surreali, ma perde il fascino visceralmente coinvolgente di un V8 biturbo che canta forte.
All’altro estremo, la violenza elettrica cinese del YangWang U9 Track Edition sputa numeri folli (2.976 hp), ma ancora non ha il raffinamento artigianale e la cura dei materiali del Brabus. È forza bruta contro alta orologeria.
Ti piacciono gli ibridi con pedigree di V12? Il Lamborghini Fenomeno costa molto di più, porta il simbolo giusto e offre un teatro meccanico diverso. Ma, dai, il Deep Red combina silenzio elettrico, potenza del V8 e finiture fatte a mano senza diventare kitsch.
Vantaggi e svantaggi veloci
- Pro: 0–300 km/h in 23,6 s
- Pro: Carrozzeria in fibra di carbone rosso unica
- Pro: Interni da atelier
- Pro: Trazione integrale precisa
- Contro: Porta bagagli simbolica
- Contro: Prezzo alle stelle
- Contro: Autonomia elettrica breve
Quanto costa e chi diavolo dovrebbe acquistare questa belva?
Il prezzo è elevato: circa €830.382, tasse incluse. È il costo di un pezzo da collezione che distrugge anche i cronometri. Se hai già supercar elettriche e V12 leggendari in garage, questo Brabus arriva per chiudere la triade del “cazzo, che esperienza”.
Curiosamente, il marchio fa anche pazzie off-road; se vuoi vedere dove porta l’insanità di Brabus fuori dall’asfalto, dai un’occhiata al XLP 800 6×6 — perché esagerare, qui, è la parola d’ordine.
FAQ — quello che vuoi sapere senza balle
- È ibrido plug-in? Ha una batteria da 6,1 kWh e un motore elettrico con cambio a 2 marce; l’obiettivo è la performance, non l’autonomia lunga.
- Il coppia di 1.820 Nm viene rilasciata? È limitata elettronicamente a 1.620 Nm per preservare la trasmissione e la trazione.
- È a trazione integrale tutto il tempo? La distribuzione è elettronica tramite 9G sport e AWD, privilegiando efficienza e partenze pulite.
- Il carbone rosso è solo estetico? Assolutamente no. Oltre all’aspetto visivo, aumenta la rigidità, riduce il peso e apporta benefici aerodinamici.
- È una macchina da pista? È un Hyper-Gran Turismo cabrio. Fa giri veloci, ma nasce per divorare strade con eleganza.
Confronto diretto — dove si colloca
- Rocket GTC: ibrido, 1.000 CV
- Evija: elettrico, 2.012 hp
- U9 Track: elettrico, 2.976 hp
- Fenomeno: V12 ibrido, ultra-lusso
- GTD: fibra di carbone a vista, 815 hp
La mia impressione rapida: il Rocket GTC Deep Red è un hyper GT da appassionati che non accetta compromessi. Non cerca di essere solo il più veloce, né semplicemente il più caro. Combina artigianato serio, ingegneria sfrenata e un design che, scusatemi il francese, è semplicemente da togliere il fiato. Ci sono rivali più estremi in numeri — e allora? Questo Brabus è per chi cerca velocità pornografica con classe e un dramma meccanico che l’elettrico puro ancora non riesce a offrire.
Ti è piaciuto o hai pensato che fosse troppo esagerato? Lascia un commento: cosa ti ha colpito di più — il carbone rosso, i 1.000 CV o gli interni da atelier?
Author: Fabio Isidoro
Fabio Isidoro è il fondatore e direttore editoriale di Canal Carro, dove scrive sull'universo automobilistico dal 2022. Appassionato di auto e tecnologia, ha iniziato il suo percorso sul portale HospedandoSites e oggi si dedica alla creazione di contenuti tecnici e analisi complete su veicoli nazionali e internazionali. 📩 Contatto: contato@canalcarro.net.br