Lotus Evija и его 2012 л.с. — машина, созданная для ощущения автострады, а не только цифр

После многолетних провокаций Lotus Evija готов — и какой же дебильный дебют. Четырехмоторный, 2012 л.с., монокок из карбона и передача крутящего момента, которая кажется телепортацией. Переходим к главному: почему этот электромобиль не просто быстрый, а особенный.

Что делает Lotus Evija уникальным среди гиперкаров на электротяге?

Визуально — туннельный аэродинамический обвес, вылепленные двери и минималистичная кабина, которая выводит на первый план всё важное. Lotus был консервативен: гидроусилитель руля и гидравлическая система торможения для чистых ощущений, даже если это немного снижает регенерацию энергии. Как утверждает сама марка: «меньше фильтров — больше чувствительности» — и да, это реально ощущается на трассе (официальный сайт).

Лёгкий и острый ДНК Lotus остался с прошлого века. Батарея 87 кВт·ч расположена позади сидений, как будто двигатель по центру, что помогает Evija вращаться вокруг своей оси на высоких скоростях. Если вам нравится школа «машина, разговаривающая руками», вы почувствуете себя как дома — это та же философия, что и в Lotus Emira V6.

Ключевые цифры за 10 секунд

• 2012 л.с. и 1257 фунт-футов
• 0–100 км/ч за 1,8 с
• 0–300 км/ч примерно за 9 с
• Макс. скорость ограничена 350 км/ч
• Монокок: 129 кг
• Ориентировочный вес: около 1905 кг
• Батарея 87 кВт·ч, 800 В
• Зарядка 10–80% менее 18 мин

Как 2012 л.с. и четыре мотора дают сумасшедшее ускорение?

Это четыре электромотора (503 л.с. на колесо) с прямым приводом, управляемые программным обеспечением, которое выполняет роль активных дифференциалов. Результат? Линейный толчок без провалов, и разгон на четверть мили — примерно за 7,8 с. Истина проста: ступаешь на газ — и мир превращается в размытие (технический анализ).

Секрет в продуманной векторной тяге, которая «толкает» каждое колесо с точностью до миллиметра, поддерживаемой амортизаторами spool‑valve от Multimatic и шинами Pirelli P Zero Trofeo R Elect. Тут не только brute-force; тут — наука о сцеплении. Хотите понять, куда уводит мощность на элите? Будущее видно в Cadillac Elevated Velocity, который также использует высокое напряжение и серьёзное управление теплом.

Динамика шасси достойна электрического Lotus?

Да, и, блин, это удивляет. Общий вес около 1900 кг для четырехмоторного автомобиля — это «легко» в мире электромобилей. Концентрация массы между осями и позади них позволяет Evija управляться, тормозить и вращаться как классический спортивный автомобиль с центральным мотором. Гидравлическое рулевое управление передает текстуру асфальта — никаких видеоигр.

При торможении гигантские карбоново-керамические диски и педаль с ощущением аналога — регулируемым, прогрессивным, без искусственного «жесткого» отклика, характерного для большинства электромобилей, ориентированных лишь на цифры. Шины Trofeo R Elect обеспечивают необходимый сцепление, а когда электроника переключается в режим Track, ощущение «машина на нитках» вызывает зависимость.

Автономность, зарядка и режимы: можно ли использовать без стресса?

Объявленная совместная дальность до 315 км (WLTP) и около 267 км по более щадящему циклу. При 800 В и пиковой мощности 350 кВт зарядка с 10 до 80% занимает менее 18 минут, в зависимости от станции и условий. Для гиперкара такого уровня — это отлично, да и, честно говоря, никто не преодолевает континенты на полужизненных Slick Semi‑Race.

Пять режимов: Range, City, Tour, Sport и Track. Каждый режим дает больше мощности и сокращает электро‑подушку. Даже в режиме Track есть небольшой запас безопасности. Цена? От примерно 2000000 долларов до налогов — и нет, открытая карбоновая плита кладывает не меньше, как показывалось на Mustang GTD Liquid Carbon.

Evija против конкурентов на электротяге: кто сегодня занимает трон?

Очевидный соперник — Rimac Nevera, лидер по цифрам разгона и высокой скорости. Evija отвечает гидравлическим рулем и тормозами, батареей позади сидений и легким монококом — более «пилотский» подход. В целом: Nevera максимум по цифрам, Evija — максимум по ощущениям. Хотите понять обстановку? Посмотрите на недавний бой с Rimac Nevera в гонках скорости.

И есть новый босс: YangWang U9 Track Edition, с довольно безумными 2976 л.с., сосредоточен на прижимной силе и активном управлении кузовом. Это другой тип безумия, но он задает тон сегменту и поднимает планку для всех. Посмотрите этого электромонстра: электрохиперкар с 2976 л.с..

Краткое сравнение с прямыми конкурентами

• Evija: 2012 л.с., фокус на ощущениях
• Nevera: рекорды и телеметрия
• U9 Track: 2976 л.с., активный аэрообвес
• Battista: роскошь и гран‑туризм
• Evija: гидравлика, живое рулевое управление
• Конкуренты: больше электронной помощи
• Evija: батарея позади сидений

FAQ — Вопросы, которые я получаю каждый день

• Точно весит? Марка говорит около 1900 кг, что отлично для четырехмоторного электромобиля с монококом из карбона.
• Есть ли искусственный звук мотора? Нет. Только свист четырех моторов и резонанс каркаса — просто, честно и очень быстро.
• Это гоночный или уличный автомобиль? Это гиперкар на электротяге для улиц с духом гонки. Режимы и софт позволяют балансировать между жесткостью и мягкостью.
• Стоит ли цена в $2,7 миллиона? Если хотите самый «Lotus» электромобиль — да. Если важны только показатели, у конкурентов цифры могут быть выше.

«Цель Evija — сочетать механическое ощущение с экстремальной электрической производительностью» — и, черт возьми, Lotus удалось. В мире, одержимом таблицами, Evija возвращает тактильность: гидравлика там, где она нужна, и масса там, где важнее (Lotus).

В конце концов, вот мой вердикт: Lotus Evija не просто хочет побить времена — он хочет напомнить тебе, почему управление всё ещё спорт, а не стандарт. Разгон ужасен, но больше всего меня впечатлила его сбалансированность — точность, отклик и софт, который умеет уйти в тень, когда ты знаешь, что делаешь. Хотите цифры? Тогда выбирайте Nevera. Хотите ощущения с безумной силой? Эта карбоновая жемчужина Lotus заслуживает вашего уважения — и вашего кошелька.

Понравился Evija? Какой электрический конкурент, по вашему мнению, реально угрожает трону — Nevera, Battista или новый претендент? Оставляйте комментарии, поговорим беспристрастно.