O Karma Amaris GT Coupé hadir dengan proposal tanpa basa-basi: lebih tenaga, jangkauan lebih jauh, dan, aduh, lebih banyak layar daripada banyak kantor. Kami berbicara tentang sebuah EREV (kendaraan listrik dengan jarak tempuh diperpanjang) dengan 708 hp dan perkiraan harga di sekitar Rp 3,1 miliar.
Apa itu Karma Amaris GT Coupé dan mengapa ini penting?
Ini adalah sebuah coupe mewah dengan dua motor listrik, baterai 41,5 kWh, dan sebuah generator turbo empat silinder yang berperan memperluas jangkauan. Dengan kata lain: Anda mengemudi seperti kendaraan listrik harian dan tidak khawatir soal jarak tempuh saat perjalanan jauh. Jika ingin memahami konsep EREV secara detail teknis, saya rekomendasikan gambaran umum dari range-extended electric vehicle.
Desainnya menggabungkan ruang dari aluminiumnya dengan bodi mobil berbahan alumunium dan serat karbon, kap mesin gaya “clamshell”, dan velg berdiameter 22 inci. Tanda khas pencahayaannya agresif tanpa berlebihan. Jika Anda menyukai GT dengan garis keturunan klasik, layak untuk membaca artikel tentang Ian Callum Vanquish Shooting Brake untuk membandingkan filosofi desain manual versus teknologi tinggi.
Apakah tenaga EREV benar-benar 708 hp di dunia nyata?
Set-nya menyatakan 708 hp dan 676 lb-ft (Sekitar 916 Nm), dengan akselerasi 0-100 km/jam dalam kurang dari 3,4 detik dan kecepatan maksimum dibatasi hingga 265 km/jam. Dalam penggunaan kota, kendaraan ini bisa berjalan sampai 160 km hanya dengan listrik; dengan generator, kapasitasnya lebih dari 640 km.
Berbicara tentang hybrid serius, keseimbangan antara massa dan tenaga mengingat pendekatan modern dari hyper-hybrid, seperti pada McLaren Artura 2026, di mana manajemen berat menjadi senjata. Pada Amaris, fokus utama adalah torsi instan dengan cadangan energi yang dijamin oleh generator. Ya, ini sangat cerdas dan canggih.
Interior dengan tiga layar: inovasi yang berguna atau gangguan mahal?
cockpit menampilkan kemudi “squircle” dengan karbon terlihat dan kontrol kapasitif, panel instrumen digital tradisional, pusat multimedia besar, dan layar ketiga untuk penumpang. Atap elektro-kromatik yang bisa disesuaikan memberikan sentuhan “wow, ini sungguh mewah” yang membuat perbedaan saat digunakan.
Interior berbahan kulit dan suede dengan serat karbon dan piano black menciptakan suasana khas. Tapi tiga layar bukan berarti pengalaman pengguna yang membingungkan — jika ergonominya mengikuti standar sedan hybrid premium seperti Panamera 4 E‑Hybrid, semuanya akan baik-baik saja. Bagasi belakang yang dirancang untuk membawa barang adalah fitur “ah, mereka memikirkan ini”, yang sangat membantu.
Angka performa dan jarak tempuh yang benar-benar penting?
Untuk penggunaan harian di seluruh dunia, jarak tempuh listrik sekitar 160 km cukup untuk rute perkotaan/regional. Saat perjalanan jauh, lebih dari 640 km total, menghilangkan paranoid pengisian ulang. Akselerasi kurang dari 3,4 detik hingga 100 km/jam adalah “wah, ini cepat banget” untuk sebuah GT dua tempat duduk dengan kemewahan tinggi.
Jika targetnya adalah melawan rekor waktu, hypercar listrik murni tetap di level berbeda, contohnya YangWang U9 Track Edition. Tapi Amaris menargetkan keseimbangan: performa kuat, jarak tempuh yang serbaguna, dan kemewahan. Ini sebuah karya yang sangat mahir dalam segitiga tersebut.
Bagaimana Amaris GT bersaing dengan rival listrik dan hybrid terkenal?
Di antara GT mewah yang mengedepankan performa, Amaris berada di bawah hypercar dan di atas kendaraan listrik “keluarga”. Dari segi kehalusan dan kemegahan, mampu bersaing dengan legenda modern; dari segi kemurnian mekanik, beberapa purista masih lebih memilih V8/V12. Bandingkan usulan ini dengan brutalitas 823 hp dari Vanquish Volante 2026.
Dan jika Anda suka shooting brake manual dan V12 klasik, Ian Callum Vanquish Shooting Brake menunjukkan bagaimana tradisi dan desain tailor-made berkompetisi langsung dengan layar dan digital. Dua dunia yang berharga, dengan pilihan yang berbeda.
Perbandingan cepat (visi singkat)
- Tenaga: 708 hp vs. pesaing 463–830 hp
- 0-100 km/jam: < 3,4 s; bersaing
- Jarak tempuh EV: sekitar 160 km; sangat berguna
- Jangkauan total: lebih dari 640 km; tanpa drama
- Interior: 3 layar; kemewahan berani
- Harga: sekitar Rp 3 milyar; segmen GT mewah
Harga, produksi, dan siapa yang paling cocok dengan GT ini?
Produksi direncanakan dimulai pada kuartal ke-4 tahun 2026, dengan harga mulai diperkirakan sekitar Rp 3 miliar. Ini menempatkan kendaraan ini di jalur GT mewah di mana finishing, bahan, dan pengalaman sama pentingnya dengan angka akselerasi.
Bagi mereka yang menginginkan ketenangan dari EV, jarak tempuh jauh, finishing premium, dan tanpa kekhawatiran saat perjalanan jauh, paket ini sangat masuk akal. Untuk yang menuntut performa maksimal di jalan, ada opsi yang lebih ekstrem — dan tentunya lebih mahal.
Pertanyaan Umum (FAQ) – Pertanyaan cepat
- Apa itu EREV? Kendaraan listrik dengan generator mesin pembakaran internal untuk memperluas jarak tempuh, tanpa traksi mekanis langsung dari mesin pembakaran.
- Berapa jarak tempuh только elektrik? Sekitar 160 km, cocok untuk penggunaan harian dan perjalanan kota/regional.
- Apakah generator membutuhkan bahan bakar? Iya, mesin turbo empat silinder; mengisi baterai saat diperlukan untuk memperpanjang jarak tempuh.
- Apa akselerasi 0-100 km/jam? Kurang dari 3,4 detik, sangat cepat untuk GT mewah.
- Hanya dua tempat duduk? Konfigurasi yang ditampilkan adalah dua tempat duduk dengan bagasi belakang yang dirancang untuk barang bawaan.
Menurut saya: Amaris GT Coupé adalah bagi mereka yang menginginkan kemudahan tanpa kerumitan EV harian, dengan ketenangan hati berkat generator saat baterai menyatakan “saya sudah mau habis”. Eksekusinya tampak matang: bahan premium, tiga layar (tanpa tampil seperti konsol permainan yang norak), performa yang mengesankan, dan fokus jelas pada penggunaan global. Tidak yang paling cepat di dunia — dan, jujur, juga tidak harus — karena mampu menyampaikan pengalaman GT modern secara lengkap tanpa membuat Anda kerepotan.
Bagaimana pendapat Anda tentang paket EREV dari Amaris GT? Apakah tiga layar dianggap keren atau berlebihan? Berikan komentar di bawah dan mari diskusikan tanpa fanboyis.
Author: Fabio Isidoro
Fabio Isidoro adalah pendiri dan pemimpin redaksi Canal Carro, di mana ia telah menulis tentang dunia otomotif sejak tahun 2022. Bergairah tentang mobil dan teknologi, ia memulai perjalanannya di portal HospedandoSites dan saat ini berdedikasi untuk membuat konten teknis dan analisis lengkap tentang kendaraan nasional dan internasional. 📩 Kontak: contato@canalcarro.net.br