708 caballos y alcance de 640 km; la ficha técnica del Karma Amaris impresiona

O Karma Amaris GT Coupé llega con una propuesta sin rodeos: más potencia, mayor alcance y, caramba, más pantallas que muchas oficinas. Hablamos de un vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV) con 708 hp y un precio estimado en torno a los 200.000 dólares.

¿Qué es el Karma Amaris GT Coupé y por qué importa?

Es un coupé de lujo con dos motores eléctricos, batería de 41,5 kWh y un generador turbo de cuatro cilindros que entra en acción para ampliar el alcance. En pocas palabras: conduces como un vehículo eléctrico en el día a día y no sufres por autonomía en viajes largos. Si quieres entender en detalle técnico el concepto EREV, te recomiendo la visión general de range-extended electric vehicle.

El diseño combina espacio en aluminio con carrocería en aluminio y fibra de carbono, capó estilo “clamshell” y ruedas de 22″. La firma luminosa es agresiva sin ser caricaturesca. Si te gustan los GT de línea clásica, vale la pena echar un vistazo a la lectura del Ian Callum Vanquish Shooting Brake para comparar filosofías de diseño artesanales versus high-tech.

¿El tren motriz EREV entrega realmente 708 hp en el mundo real?

El conjunto declara 708 hp y 676 lb-pie, con 0-100 km/h en menos de 3,4 s y velocidad máxima limitada a 265 km/h. En uso urbano, circula hasta 160 km solo en modo eléctrico; con el generador, pasa de las 640 km.

Hablando de híbridos de verdad, el equilibrio entre masa y potencia recuerda enfoques modernos de super-híbridos, como en el McLaren Artura 2026, donde la gestión de peso se vuelve una arma. En el Amaris, el foco está en el torque instantáneo y en la reserva energética garantizada por el generador. Sí, es increíblemente inteligente.

Interior con tres pantallas: ¿innovación útil o distracción cara?

El cockpit presenta un volante “squircle” con carbono expuesto y controles capacitivos, cuadro de instrumentos digital tradicional, una gran central multimedia y una tercera pantalla para el pasajero. El techo electrocrómico ajustable es ese toque de “guau, esto es lujo de verdad” que marca la diferencia en el uso.

Cabina en cuero y alcántara con fibra de carbono y piano black dan el ambiente. Pero tres pantallas no son excusa para una UX confusa — si la ergonomía replica el estándar de sedanes híbridos premium, como el Panamera 4 E‑Hybrid, todo en orden. El maletero trasero esculpido para equipaje es un “uff, pensaron en eso”.

¿Qué números de rendimiento y autonomía realmente importan?

Para uso diario en todo el mundo, una autonomía eléctrica de 160 km cubre rutas urbanas y regionales. En viajes, más de 640 km en total eliminan la paranoia de la recarga. La aceleración de menos de 3,4 s hasta 100 km/h es un “guau, esto es rápido” para un GT de dos plazas con tanto lujo.

Si el objetivo es superar cronómetros, los hypercars eléctricos puros siguen en otra liga, como el YangWang U9 Track Edition. Pero el Amaris busca equilibrio: rendimiento sólido, autonomía versátil y sofisticación. Es un máquina muy competente en ese triángulo.

¿Cómo enfrenta el Amaris GT a rivales eléctricos e híbridos famosos?

Entre los GT de lujo con enfoque en rendimiento, el Amaris se sitúa por debajo de los hypercars y por encima de los eléctricos “familiares”. En refinamiento y teatralidad, compite bien con las leyendas modernas; en pureza mecánica, algunos puristas aún prefieren V8/V12. Compara la propuesta con la brutalidad de 823 hp del Aston Martin Vanquish Volante 2026.

Y si te apasionan los shooting brakes artesanales y los V12 a la vieja escuela, el Ian Callum Vanquish Shooting Brake muestra cómo la tradición y el diseño hecho a medida se enfrentan a pantallas y bytes. Dos mundos válidos, elecciones diferentes.

Comparativos rápidos (visión rápida)

• Potencia: 708 hp vs. rivales 463–830 hp
• 0-100 km/h: < 3,4 s; competitivo
• Autonomía eléctrica: 160 km; muy útil
• Alcance total: 640+ km; sin drama
• Interior: 3 pantallas; lujo audaz
• Precio: ~200.000 dólares; segmento GT de lujo

¿Precio, producción y para quién tiene más sentido este GT?

La producción está prevista para el cuarto trimestre de 2026, con un precio base estimado en unos 200.000 dólares. Esto te posiciona en el territorio de los GT de lujo donde el acabado, los materiales y la experiencia valen tanto como los números de aceleración.

Para quienes buscan silencio en un EV, autonomía larga, acabado premium y cero ansiedad en viajes, el paquete tiene mucho sentido. Para los que exigen un comportamiento totalmente deportivo en todo momento, existen propuestas más extremas — y también más caras.

Preguntas frecuentes (respuestas rápidas)

• ¿Qué es un EREV? Vehículo eléctrico con generador de combustión para ampliar el alcance, sin tracción mecánica directa del motor de combustión.
• ¿Cuál es la autonomía solo en modo eléctrico? Hasta 160 km, ideal para uso diario y desplazamientos urbanos o regionales.
• ¿El generador necesita combustible? Sí, es un cuatro cilindros turbo; alimenta la batería cuando es necesario para extender la autonomía.
• ¿0-100 km/h en cuánto? Menos de 3,4 segundos, muy potente para un GT de lujo.
• ¿Es solo para dos pasajeros? La configuración presentada es de dos plazas con un compartimento trasero diseñado para equipaje.

Mi lectura: el Amaris GT Coupé es para quienes desean la practicidad sin complicaciones de un vehículo eléctrico en el día a día, con la tranquilidad de un generador cuando la batería dice “me voy”. La ejecución parece madura: materiales de alta calidad, tres pantallas (sin convertirse en un videojuego barato), rendimiento respetable y un enfoque claro en el uso global. No es el más rápido del mundo — y, la verdad, ni hace falta — porque ofrece la experiencia completa de un GT moderno sin fallos.

¿Qué te parece el paquete EREV del Amaris GT? ¿Crees que las tres pantallas son genialidad o exceso? Comenta abajo y discutamos sin fanboyzadas.