708 Chevaux et une autonomie de 640 km ; Fiche Technique de la Karma Amaris impressionne

O Karma Amaris GT Coupé arrive avec une proposition sans fioritures : plus de puissance, plus d’autonomie et, nom de Dieu, plus d’écrans que de nombreux bureaux. Nous parlons d’un EREV (véhicule électrique à autonomie étendue) avec 708 ch et un prix estimé autour de 200 000 €.

Qu’est-ce que le Karma Amaris GT Coupé et pourquoi cela importe-t-il ?

C’est un coupé de luxe doté de deux moteurs électriques, d’une batterie de 41,5 kWh et d’un générateur turbo à quatre cylindres qui intervient pour augmenter l’autonomie. En d’autres termes : vous conduisez comme une électrique au quotidien et n’avez pas à vous soucier de l’autonomie lors de longs trajets. Si vous souhaitez comprendre le concept d’EREV en détail technique, je recommande la vue d’ensemble de véhicule électrique à autonomie étendue.

Le design mêle espace en aluminium, carrosserie en aluminium et en fibre de carbone, capot style « clamshell » et jantes de 22″. La signature lumineuse est agressive sans être caricaturale. Si vous aimez les GT de lignée classique, cela vaut la peine de lire le Ian Callum Vanquish Shooting Brake pour comparer philosophies de design artisanale vs. high-tech.

La chaîne de propulsion EREV fournit-elle vraiment 708 ch en conditions réelles ?

L’ensemble revendique 708 ch et 676 lb-pi, avec un 0-100 km/h en moins de 3,4 s et une vitesse maximale limitée à 265 km/h. En utilisation urbaine, il peut parcourir jusqu’à 160 km uniquement en électrique ; avec le générateur, il dépasse 640 km d’autonomie.

En parlant de hybrides sérieux, l’équilibre entre masse et puissance rappelle les approches modernes des super-hybrides, comme la McLaren Artura 2026, où la gestion du poids devient une arme. Sur l’Amaris, l’accent est mis sur un couple instantané avec une réserve énergétique assurée par le générateur. Oui, c’est vraiment intelligent.

Intérieur avec trois écrans : innovation utile ou distraction coûteuse ?

Le cockpit présente un volant « squircle » en fibre de carbone apparent et des commandes capacitatives, un tableau de bord numérique traditionnel, une grande console multimédia et un troisième écran pour le passager. Le toit électrochromique ajustable est cette touche de « wow, c’est vraiment du luxe » qui fait la différence dans l’usage.

La cabine en cuir et suede avec fibre de carbone et piano black crée l’ambiance. Mais trois écrans ne deviennent pas une excuse pour une UX confuse — si l’ergonomie suit le même standard que celui des berlines hybrides premium, comme la Panamera 4 E‑Hybrid, tout va bien. Le coffre arrière sculpté pour les bagages est une petite victoire : « ouf, ils ont pensé à ça ».

Quels chiffres de performance et d’autonomie sont vraiment importants ?

Pour une utilisation quotidienne à l’échelle mondiale, une autonomie électrique de 160 km couvre les trajets urbains/régionaux. En voyages, plus de 640 km d’autonomie totale éliminent la crainte de devoir recharger. L’accélération de moins de 3,4 s jusqu’à 100 km/h est « purée, c’est rapide » pour un GT deux places avec autant de luxe.

Si l’objectif est d’éclipser les chronomètres, les hypercars électriques purs restent à un autre niveau, comme le YangWang U9 Track Edition. Mais l’Amaris vise l’équilibre : performance solide, autonomie versatile et raffinement. C’est un véritable maître dans ce triangle.

Comment l’Amaris GT se compare-t-il à des rivaux électriques et hybrides renommés ?

Parmi les GT de luxe avec une identité sportive, l’Amaris se positionne en dessous des hypercars et au-dessus des électriques « familiales ». En raffinement et en spectacle, il rivalise avec les légendes modernes ; en pureté mécanique, certains puristes préfèrent encore les V8/V12. Comparez cette proposition avec la brutalité de 823 ch du Vanquish Volante 2026.

Et si vous aimez les shooting brakes artisanaux et les V12 à l’ancienne, le Ian Callum Vanquish Shooting Brake montre comment la tradition et le design sur mesure affrontent les écrans et les bytes. Deux mondes valides, choix différents.

Comparatifs rapides (vue d’ensemble)

• Puissance : 708 ch contre rivaux 463–830 ch
• 0-100 km/h : < 3,4 s ; compétitif
• Autonomie électrique : 160 km ; très utile
• Autonomie totale : +640 km ; sans souci
• Intérieur : 3 écrans ; luxe audacieux
• Prix : environ 200 000 € ; segment GT de luxe

Prix, production et pour qui ce GT a-t-il le plus de sens ?

Production prévue pour le 4ᵉ trimestre 2026, avec un prix de départ estimé à environ 200 000 €. Cela vous place dans le territoire des GT de luxe où la finition, les matériaux et l’expérience comptent autant que les chiffres d’accélération.

Pour ceux qui recherchent le silence d’une électrique, une longue autonomie, une finition haut de gamme et zéro anxiété lors des voyages, ce package est tout indiqué. Pour ceux qui exigent un comportement totalement orienté circuit en permanence, il existe des options plus extrêmes — et aussi plus coûteuses.

FAQ (Questions rapides)

• Qu’est-ce qu’un EREV ? Véhicule électrique avec générateur thermique pour augmenter l’autonomie, sans transmission mécanique directe du moteur thermique.
• Quelle est l’autonomie en mode électrique seul ? Jusqu’à 160 km, idéal pour l’usage quotidien et les déplacements urbains/régionaux.
• Le générateur a-t-il besoin de carburant ? Oui, c’est un turbo quatre cylindres ; il alimente la batterie lorsque nécessaire pour prolonger l’autonomie.
• 0-100 km/h en combien de temps ? Moins de 3,4 secondes, très puissant pour un GT de luxe.
• Est-ce une configuration à deux places seulement ? La configuration présentée est à deux places avec un compartiment arrière aménagé pour les bagages.

Ma lecture : l’Amaris GT Coupé est destiné à ceux qui veulent la praticité sans la complexité d’un EV au quotidien, avec la tranquillité d’esprit d’un générateur lorsque la batterie indique « je baisse ». La réalisation semble mature : matériaux premium, trois écrans (sans devenir une console de jeux ringarde), performances respectables et un focus clair sur l’usage global. Ce n’est pas le plus rapide du monde — et franchement, ce n’est pas nécessaire — car il offre toute l’expérience d’un GT moderne sans vous laisser tomber.

Que pensez-vous du pack EREV du Amaris GT ? Trouvez-vous que trois écrans, c’est génial ou excessif ? Commentez ci-dessous et discutons sans fanboyzisme.