Vous cherchez une V12 deux portes avec un espace supplémentaire, faite à la main et qui ressemble à une pièce de collection ? Ian Callum a quelque chose qui frôle la folie destine : une Vanquish 25 Shooting Brake, avec 580 ch, un toit panoramique et des détails qui font pousser un “putain !”. Et oui, il la construit — si votre portefeuille peut suivre le rythme.
Qu’est-ce que la Vanquish 25 Shooting Brake de Callum, en fait ?
Il s’agit de la reinterpretation d’un grand tourer emblématique des années 2000 en format shooting brake — la configuration la plus sexy que peu osent ou peuvent faire. La base est la Vanquish 2001, mais avec une nouvelle face avant, un capot agressif et une arrière allongée sous un toit panoramique continu, le tout réalisé en fabrication artisanale sur commande.
Ce projet naît du studio d’Ian Callum, le designer qui a signé des classiques modernes, et qui crée désormais des séries limitées sur commande — ce qui inclut la célèbre Vanquish 25 by CALLUM.
Quelles modifications de design et matériaux élèvent cette GT à un autre niveau ?
Le look original “bug-eyed” gagne de nouveaux phares avec DRL, des entrées d’air redessinées, et une calandre secondaire plus grande pour alimenter le V12. À l’arrière, des feux assombris et un nouveau diffuseur renforcent la posture imposante. Le toit panoramique en verre — le point culminant — s’étend jusqu’à la colonne C, dessinant avec élégance le profil shooting brake.
Le pack comprend des roues sur mesure à finition bicolore et un diffuseur redessiné. Si vous suivez l’évolution des lignes contemporaines de la marque, cela vaut le coup de regarder comment la version récente de la Vanquish a évolué en puissance et luxe dans la fiche technique du Vanquish Volante 2026.
Comment le V12 modernisé et le châssis promettent une performance réelle ?
Sous le capot, le V12 6.0 aspiré reçoit une admission en fibre de carbone, des commandes revisitées et un remappage pour environ 580 ch, soit +60 ch par rapport à la configuration classique. L’objectif n’est pas seulement des chiffres, mais une réponse linéaire et un son de mécanique d’opéra sans filtres. C’est le genre d’expérience qui vous fait rire tout seul — et réfléchir deux fois avant de troquer contre une électrique silencieuse.
Pour accompagner, les amortisseurs Bilstein renforcent le comportement, les barres stabilisatrices sont plus rigides, la voie est élargie et les freins en carbone-céramique offrent une mordue brutale avec une fatigue minimale, comme on le voit déjà dans d’autres créations de Callum.
Combien cela peut-il coûter et qui va vraiment acheter ça ?
Il n’y a pas de tarif fixe : c’est sur commande. Mais on parle d’une voiture artisanale, reconstruite en haute gamme, avec de nombreuses améliorations. En d’autres termes, attendez-vous à plusieurs centaines de milliers de dollars ou d’euros, facilement. Ce n’est pas un jouet bon marché — c’est une pièce d’ingénierie et de design pour ceux qui collectionnent, conduisent, et ne craignent pas de payer cher pour l’exclusivité.
Si un V12 à l’ancienne est votre truc, il existe d’autres délires mécaniques dans cette ligne “roots”, comme la Garagisti & Co GP1 V‑12 aspiré et manuel, qui touchent aussi profondément le cœur des puristes.
Comment se compare-t-elle à ses rivaux et autres exotiques actuels ?
L’analogie évidente est avec la Ferrari FF/GTC4Lusso (V12 et transmission intégrale), mais ici l’approche est encore plus boutique, axée GT et moins “quotidien”. Un autre comparatif naturel est avec des breaks de haute performance et le Panamera Sport Turismo, mais soyons honnêtes, une shooting brake deux portes avec V12 aspiré, c’est un autre niveau de folie bienheureuse.
Et en regardant vers l’avenir, il est impossible d’ignorer l’ère des hypercars extrêmes. Pour voir le contraste de philosophie, jetez un œil à comment la vague de moteurs brutaux a fait ses adieux en grande pompe avec le W‑16 de 1 600 ch du Bugatti Brouillard.
Comparatif rapide — où brille le Callum SB
- Exclusivité : coachbuilt rare
- V12 aspiré : réponse pure
- Toit en verre : esthétique et luminosité
- Freins en céramique : résistance ultime
- Réglage Bilstein : GT précis
- Détail sur mesure : finition
- Silhouette SB : praticité + style
Quand cette création sortira de l’ordinateur pour devenir une réalité dans votre garage ?
Quand vous signerez le chèque. La Vanquish 25 Shooting Brake est un concept “build-to-order” : il y a le dessin, la faisabilité technique, et la volonté du créateur. Il ne manque que votre courage (et votre solde) pour appuyer sur le bouton. C’est la définition de l’automobile tentante.
Pour avoir une idée de l’avenir — où les exotiques restent brutales mais avec de nouvelles architectures — jetez un œil à ce que les tendances récentes annoncent, comme la Lamborghini Temerario 2026.
FAQ — dúvidas que tout passionné se pose
- Est-ce une Aston “officielle” ? Non. C’est un projet indépendant d’Ian Callum, basé sur la Vanquish, fabriqué sur commande.
- Homologation et usage quotidien ? Cela dépend du marché et de la base du donateur. La proposition est une GT d’usage réel, sans perdre l’aspect artisanal.
- Prix exact ? Varie selon les spécifications. Comptez plusieurs centaines de milliers d’euros ou de dollars, facilement.
- Transmission ? Garde l’architecture du donateur, avec éventuellement des améliorations ; l’objectif ici est le raffinement de l’ensemble.
- Entretien du V12 ancien ? Nécessite un soin particulier et un spécialiste. En contrepartie, il offre un caractère que peu de voitures modernes peuvent égaler.
Selon moi, cette Shooting Brake est exactement ce qui manque sur le marché des GT : un mélange indécent de bon goût, d’ingénierie sérieuse et d’audace esthétique. Ce n’est pas la plus rapide du monde, et ce n’est pas le but. Il s’agit de présence, de son et de sensation — le genre de voiture où l’on gare, on regarde derrière soi et on pense : “qu’est-ce que je viens d’envoyer construire ?”. Et on sourit.
Vous aimez ou vous trouvez que c’est une exagération ? Laissez un commentaire : vous paieriez une fortune en €/$ pour un V12 artisanal avec un toit en verre et le pedigree Callum ?
Author: Fabio Isidoro
Fabio Isidoro est le fondateur et rédacteur en chef de Canal Carro, où il écrit sur l'univers automobile depuis 2022. Passionné par les voitures et la technologie, il a commencé son parcours sur le portail HospedandoSites et se consacre aujourd'hui à la création de contenus techniques et d'analyses complètes sur les véhicules nationaux et internationaux. 📩 Contact : contato@canalcarro.net.br