Quer um V12 de duas portas com espaço extra, feito à mão e com cara de peça de coleção? O Ian Callum tem algo que beira a insanidade boa: um Vanquish 25 Shooting Brake, com 580 hp, teto panorâmico e detalhes que fazem entusiasta soltar um “caramba!”. E sim, ele constrói — se a sua carteira aguentar o tranco.
O que é o Vanquish 25 Shooting Brake de Callum, afinal?
É a reinterpretação de um grand tourer icônico dos anos 2000 em formato shooting brake — a configuração mais sexy que quase ninguém tem coragem (ou verba) de fazer. A base é o Vanquish 2001, mas com nova dianteira, capô agressivo e uma traseira alongada sob um teto panorâmico contínuo, tudo em construção artesanal sob encomenda.
O projeto nasce do estúdio de Ian Callum, o designer que assinou clássicos modernos e agora cria séries limitadas sob pedido — o que inclui o conhecido Vanquish 25 by CALLUM.
Quais mudanças de design e materiais elevam este GT a outro nível?
O visual original “bug-eyed” ganha faróis novos com DRL, entradas de ar redesenhadas e uma grelha secundária maior para alimentar o V12. Atrás, lanternas escurecidas e difusor novo reforçam a postura larga. O teto panorâmico em vidro — a porra do ponto alto — estende-se até a coluna C, definindo o perfil shooting brake com elegância.
O pacote inclui rodas sob medida em acabamento bicolor e difusor redesenhado. Se você acompanha a evolução das linhas contemporâneas da marca, vale conferir como o Vanquish recente evoluiu em potência e luxo na ficha do Vanquish Volante 2026.
Como o V12 atualizado e o chassi prometem desempenho real?
Debaixo do capô, o V12 6.0 aspirado recebe admissão em fibra de carbono, comandos revisados e remapeamento para cerca de 580 hp, algo como +60 hp versus o setup clássico. O objetivo não é só números, é resposta linear e som de ópera mecânica sem filtros. É o tipo de entrega que te faz rir sozinho — e pensar duas vezes antes de trocar por um elétrico silencioso.
Para acompanhar, os Bilstein dampers endurecem o jogo, as barras estabilizadoras ficam mais firmes, a bitola é alargada e os freios carbono-cerâmica prometem mordida brutal com fadiga mínima, como já se viu em outras criações Callum.
Quanto pode custar e quem realmente vai comprar isso?
Não há tabela: é sob encomenda. Mas falamos de um carro artesanal, reconstruído em alto padrão, com upgrades extensos. Em outras palavras, espere várias centenas de milhares de dólares ou euros, fácil. Não é um brinquedo barato — é uma peça de engenharia e design para quem coleciona, dirige e não se importa em pagar caro pela exclusividade.
Se V12 à moda antiga é a sua praia, há outros delírios mecânicos nessa linha “raiz”, como o Garagisti & Co GP1 V‑12 aspirado e manual, que também cutuca o coração dos puristas com força.
Como ele se compara a rivais e a outros exóticos atuais?
O paralelo óbvio é com o Ferrari FF/GTC4Lusso (V12 e tração integral), mas aqui a pegada é ainda mais boutique, com foco GT e menos “daily”. Outro comparativo natural é com wagons de alta performance e o Panamera Sport Turismo, só que, convenhamos, shooting brake de duas portas com V12 aspirado é outro nível de loucura boa.
E olhando para onde o mundo caminha, é impossível ignorar a era dos hipercarros extremos. Para sentir o contraste de filosofia, veja como a onda de motores brutais se despediu em grande estilo no W‑16 de 1.600 hp do Bugatti Brouillard.
Comparativo rápido — onde o Callum SB brilha
- Exclusividade: coachbuilt rara
- V12 aspirado: resposta pura
- Teto vidro: visual e luz
- Freio cerâmica: resistência top
- Acerto Bilstein: GT afiado
- Detalhe sob medida: acabamento
- Silhueta SB: praticidade+estilo
Quando isso sai da prancheta e vira realidade na sua garagem?
Quando você assinar o cheque. O Vanquish 25 Shooting Brake é um conceito “build-to-order”: existe o desenho, existe a viabilidade técnica e existe a vontade do criador. Falta a sua coragem (e saldo) para apertar o botão. É a definição de tentação automotiva.
Se você quer um termômetro do amanhã — onde exóticos seguem brutais, mas com novas arquiteturas — vale dar uma olhada no que tendências mais recentes têm sinalizado, como no Lamborghini Temerario 2026.
FAQ — dúvidas que todo entusiasta faz
- É um Aston “oficial”? Não. É um projeto independente de Ian Callum, baseado no Vanquish, feito sob encomenda.
- Homologação e uso diário? Depende do mercado e da base doador. A proposta é GT de uso real, sem perder o lado artesanal.
- Preço exato? Varia por especificação. Pense em altos seis dígitos em $/€ com facilidade.
- Transmissão? Mantém a arquitetura do doador, com possíveis upgrades; foco aqui é refinamento do conjunto.
- Manutenção de V12 antigo? Exige cuidado e especialista. Em contrapartida, entrega caráter que poucos carros modernos têm.
No meu veredito, este Shooting Brake é exatamente o que falta no mercado de GTs: uma mistura indecente de bom gosto, engenharia séria e ousadia estética. Não é o mais rápido do planeta, nem quer ser. É sobre presença, som e sensação — o tipo de carro que você estaciona, olha para trás e pensa: “que diabos eu acabei de mandar construir?”. E sorri.
Curtiu ou achou exagero? Deixa nos comentários: você pagaria uma bolada em $/€ por um V12 artesanal com teto de vidro e pedigree Callum?
Author: Fabio Isidoro
Fabio Isidoro é o fundador e editor-chefe do Canal Carro, onde escreve sobre o universo automotivo desde 2022. Apaixonado por carros e tecnologia, iniciou sua trajetória no portal HospedandoSites e hoje se dedica à criação de conteúdos técnicos e análises completas sobre veículos nacionais e internacionais. 📩 Contato: contato@canalcarro.net.br