Pourquoi le Brabus XLP 800 6×6 est-il le pick-up le plus dément que votre argent puisse acheter ?

Si vous pensez avoir tout vu, le Brabus XLP 800 6×6 Adventure débarque et tape à la porte du bon sens. Il s’agit de six roues motrices, de ponts portiques et d’un V8 biturbo qui n’est pas là pour plaisanter. C’est cher à en donner le vertige ? Oui. Mais c’est aussi une ingénierie qui frise l’absurde — dans le meilleur sens du terme.

Pourquoi le Brabus XLP 800 6×6 repousse-t-il le concept de tout-terrain ?

Le XLP 800 6×6 basé sur le Mercedes‑AMG G 63 (génération actuelle), reçoit un châssis allongé et renforcé ainsi que trois ponts portiques qui assurent 47 cm de garde au sol. La carrosserie atteint 6,23 m de long, avec une nouvelle section en acier dans le châssis et un cardan dédié — pas de bricolage, c’est une solution d’usine signée Brabus, respaldée par leur savoir-faire (référence officielle).

La benne dispose de caisses latérales en carbone, d’un plancher en acier avec un deck “soft‑teak”, des rails de type airline, et même des logos intégrés — oui, c’est une ostentation fonctionnelle. Une échelle électrique escamotable facilite l’accès, et une mallette intégrée peut atteindre 4 500 kg. Si le terme “Adventure” semble exagéré, ici ce n’est pas du marketing sans substance ; c’est du matériel véritable. Vous voulez un 4×4 emblématique d’une autre école ? Découvrez ce qui a changé avec la Ford Bronco 60th Anniversary.

Le groupe motopropulseur V8 biturbo offre-t-il des chiffres déments ?

Sous le capot, le 4.0 V8 biturbo a été reprogrammée pour atteindre 588 kW (800 ch, ~800 hp) et 1 000 Nm de couple. La boîte automatique à 9 rapports permet le changement via des palettes au volant, et le 0–100 km/h est réalisé en 5,8 s, avec une vitesse limitée à 210 km/h par les pneus tout-terrain 325/55 R22. C’est surréaliste pour un 6×6 conçu pour l’off-road, et la base AMG y contribue grandement (fiche technique AMG G 63).

Tout n’est pas parfait : la consommation WLTP combinée est de 20,1 L/100 km et les émissions atteignent environ 420 g/km de CO₂. C’est le prix à payer pour propulser un tank de luxe à six roues et ponts portiques — la physique n’admet pas la tolérance (comprenez le WLTP). Cependant, dans un contexte où les SUV géants V8 dominent, il s’adresse à un public qui accepte déjà cette “appétence”.

Châssis, ponts portiques et pneus : comment cela change-t-il le trail ?

Les ponts portiques en aluminium haute résistance élèvent le différentiel et l’ensemble, réduisant le risque de cogner des obstacles. La suspension spéciale en aluminium, développée avec KW, est réglable via des commandes dans le cockpit et s’accorde parfaitement avec les roues Monoblock HD de 22″. Le résultat ? Un parcours technique qui donne l’impression d’une simple “promenade” pour le XLP — et cela met même la pression sur des SUV massifs comme le Chevrolet Tahoe 2025.

Angles d’attaque et de sortie améliorés, treuil de secours et éclairage LED dans les ouïes d’aération complètent l’équipement. C’est un ensemble qui vous donne confiance pour aller où vous voulez — et en revenir entier. Si le terrain devient boueux ou rocheux, rappelez-vous qu’il existe des concurrents “adventure” de luxe, comme le GMC Yukon AT4 Ultimate, mais peu atteignent le niveau d’un 6×6.

Intérieur, technologie et sécurité : luxe ou outil ?

À l’intérieur, le XLP 800 6×6 combine un outil de survie avec un lounge de supercar : cuir noir, microsuède Dinamica, couture “Dual Cube” exclusive à Brabus et appliques généreuses en carbone brillant. Tout peut être configuré sur-mesure. Et oui, les commandes ont ce clic solide qui fait sourire (ou jurer de plaisir).

Les modèles produits à partir de 2025 sont enregistrés dans l’Aura‑Blockchain de Brabus et reçoivent un certificat numérique d’authenticité. Le prix ? Comptez environ 1,38 million d’euros, variables selon les taxes et la personnalisation. Vous cherchez du luxe électrique et haut de gamme comme contrepoint moderne ? Regardez du côté du Jeep Wagoneer S pour comprendre où va le confort high-tech sans essence.

Combien ça coûte, qui l’achète et cela a-t-il un sens dans le monde réel ?

Ce 6×6 n’est pas une question de rationalité : c’est une question de capacité extrême, de présence et d’exclusivité. Si vous avez besoin de remorquer, monter une échelle dans la pierre, traverser une zone inondée, et même garer comme si vous aviez ramené le chef des fin de partie, c’est la machine qu’il vous faut. Il y a des SUV géants qui offrent statut et confort, mais peu donnent cette sensation de “je peux tout faire”.

Qui l’achète ? Des collectionneurs, des explorateurs et ceux qui veulent atteindre le sommet du “statement” mécanique. En comparaison, un V8 de luxe traditionnel peut sembler plus raisonnable, comme un Infiniti QX80 Sport, mais il ne fait pas du tout le même effet (ni la même traction) qu’un 6×6 avec ponts portiques.

Résumé technique en 10 secondes

• V8 4,0 biturbo, 800 ch
• Couple de 1 000 Nm
• 0–100 km/h en 5,8 s
• Vitesse maximale 210 km/h (pneus AT)
• Ponts portiques 6×6
• Garde au sol : 47 cm
• Roue 22″ Monoblock HD
• Treuil jusqu’à 4 500 kg

Comparatif rapide vs. SUV extrêmes

• Brabus XLP 6×6 : 800 ch, ponts portiques
• Tahoe Z71 : V8, robuste, 4×4
• Yukon AT4 : tout-terrain de luxe
• Bronco : esprit trail pur
• QX80 Sport : luxe et espace V8
• Wagoneer S : luxe électrique

FAQ — questions que je reçois toujours

• Est-ce légal à l’usage quotidien ? Oui, mais la taille et les pneus AT demandent un sacrifice en manœuvres, consommation et bruit.
• Puis-je tout personnaliser ? Oui. Matériaux, couleurs, coutures, pièces en carbone et réglages de suspension sont configurables.
• Est-il meilleur qu’un 4×4 traditionnel ? En terrain difficile, oui — la traction 6×6 et les ponts portiques changent la donne.
• Combien coûte l’entretien ? Cher. Pneus 22″ AT, révisions et pièces spéciales ne sont pas bon marché.
• Est-ce un investissement ? Pour le secteur ultraluxe/collection, il tend à conserver sa valeur s’il est bien spécifié et entretenu.

Mon avis : le XLP 800 6×6 est une “fin de partie” en tout-terrain haut de gamme — absurde, performant et théâtral. Le prix fait peur, la consommation est élevée et le stationnement peut être un cauchemar, mais la qualité technique dépasse tellement la norme qu’on pardonne toutes ces concessions. Pour ceux qui veulent la capacité maximale avec une forte présence, c’est exactement ce que cela promet : une surpuissance délicieuse.

Vous avez aimé ou vous trouvez que c’est trop exagéré ? Laissez votre commentaire : qu’attendez-vous d’un tout-terrain de luxe — capacité extrême, confort, technologie ou tout à la fois ?