Volvo BZRT：世界初の二車体電動大型バスが2025年に登場

率直に言います：ボルボバスは2025年に世界初の100%電動バイアーティキュラー路線バスを届けます。これはBRT（バス高速輸送システム）にとって大きな転換点です：28メートル、最大250人乗り、400 kWの出力、720 kWhのバッテリー搭載。大きくて静かで、しかも本当に高性能です。

BZRTが本物の電動バイアーティキュラー初となる理由は?

BZRTは高流量を想定して誕生しました：28メートルのバイアーティキュラーで、最大250人（アーティキュラー部分は180人）の乗車容量を誇ります。高需要のBRTに適した設計で、動力系は集中型、バッテリーは床下に配置されており、スペース確保と重量バランスを両立しています。結果として？床面が広くなり、流れも良くなり、内燃機関の轟音がない快適さを実現しています。

パワートレインは、200 kWの電動モーターを2基搭載（合計400 kW/540 cv）、最大で8つのバッテリーモジュールにより720 kWhの蓄電容量を確保しています。これにより、排気ガスゼロの都市内距離と非常に低い騒音を実現し、最初のブロックで感じる静寂さも格別です。ちなみに、ブランドのSUVにも見られる高級電気DNAは、その品質感を漂わせており、たとえばHeico Sportivが手掛けたボルボXC90の例もあります。

この動力システムは実生活でどうどうと400 kWと720 kWhを提供しているのか?

モジュール式のパッケージ：プラットフォームは最大8つのバッテリー（720 kWh）と2軸の駆動軸を備え、それぞれに200 kWのモーターを搭載可能です。これにより、ルートのサイクルや地形に合わせて、航続距離や性能を調整できます。床下設置による低重心化と安定性の向上は、まるで飛行機のような地域交流バスを乗りこなすための必須条件です。

実運用において、航続距離は気温、積載量、運転スタイル、地形などの要素に左右されます。それでも、世界的な電気バスのデータは、技術の成熟を反映して、効率とコストパフォーマンスの向上を示しています。これについては国際エネルギー機関（IEA）のGlobal EV Outlook 2024でも報告されています。

容量、快適性、静粛性：250人乗りでもストレスなし?

収容は十分可能で、レイアウトも工夫されています。モーターとバッテリーが「足元」に収まることで、室内がすっきりとし、ピーク時の流れも良くなります。電動の加速はリニアで滑らか、騒音も激減し、鼓膜が喜び、沿線住民も快適です。これは、良い遮音と洗練された高性能パワートレインを持つ乗客用電気バスで既に体感できる品質の向上です。例としてEQBのようなプレミアムSUVの電気化の洗練さを思い起こしてください。

容量は単なる数字以上の意味を持ちます。乗車時間、ドアの人間工学、トラクションコントロールや摩擦の分散制御を含む操作の質も同様です。BZRTはこうした安全性とアクティブな管理を組み合わせた、「見えない手」が時間と命を守ります。過激な需要にも対応できるフローを実現しています。

BRTで差がつく安全システムと自動化は何?

BZRTにはドライバーの視界を広げるカメラ、歩行者や自転車の検知、標識認識、そして高精度のボルボ・ダイナミックステアリング（VDS）が搭載され、定員いっぱいでも正確さを保ちます。さらにGPSによる安全区域（ゾーン）も設置し、危険区域では自動的に速度を落とします。これは、「見えざる手」が時間と安全を守る仕組みです。

こうしたソフトウェアと電動化の動きは、長距離の乗用電気自動車のプラットフォームにも波及しており、たとえばアウディA6/S6 e-tronの航続距離の分析にも表れています。電気バスのデジタルエコシステムは、トルク制御や回生ブレーキ、速度管理、安全性を専用のバানে導入しています。

インフラと運行：こんな巨大なバスも充電できる?

可能です。しかし、即席でやるわけにはいきません。高容量運用には計画が必要で、夜間の depot（車両基地）で高出力充電を行い、必要に応じて終点付近でパンタグラフを利用する方法も採用されます。720 kWhの最大容量を最大限に活用するには、充電の出力や運用時間、バッテリーの温度管理をバランスさせる必要があります。これは、高出力DC充電と高度な熱管理を備えた大型EVのアーキテクチャに似ており、たとえばWagoneer Sといった高級電動SUVにも共通します。

車両数を最適に配備するには、サイクルシミュレーションツールが必須です。また、グローバルな公共交通機関団体（UITP）が確立したベストプラクティスに従うことも重要です。要点は、堅牢なインフラ、効率的な熱管理、リアルタイムの遠隔管理、訓練を受けた運転手の存在です。これがなければ殴り書きのような対策になり、多数の車両を運用する際に失敗します。

技術的ハイライト20秒で

• 28 m・高需要のBRT
• 最大250人乗り（バイアーティキュラー）
• 二台の200 kWモーター（合計400 kW）
• 最大720 kWhのバッテリー
• 床下にバッテリー配置
• 地元排出ゼロ
• VDSと安全区域
• 360°カメラとセンサー

BZRTと一般の電動アーティキュラーの比較

• 容量：250 vs 約150-180
• 全長：28 m vs 約18 m
• バッテリー：最大720 vs 約350-500
• 出力：400 kW vs 約250-330
• 流れ：バイアーティキュラー vs アーティキュラー
• 安定性：VDSと重さの管理
• 安全性：GPSゾーン管理

クイックFAQ

• 総出力は? 400 kW（200 kW×2）、直線的な出力と高い牽引力を確保。
• バッテリー容量は? 最大720 kWh、ルートに合わせてモジュールの拡張が可能。
• 定員は? バイアーティキュラーで最大250人、アーティキュラーで約180人。
• 事故を防ぐ方法は? VDS、360°カメラ、歩行者・自転車検知、GPSによる安全区域管理。
• どうやって充電? 主にDC充電の depot（車両基地）で行い、必要に応じて終点でパンタグラフを利用します。

電動化による輸送の変革を証明したいなら、内燃機関から電動へとパラダイムシフトしたアイコンたちも見るべきです。例えば、コルベットの電動化のように、業界全体が変わりつつあります。電動化はもはや一時的な流行ではありません、むしろ主要な潮流になっています。

私の見解は、BZRTは容量、騒音、効率、安全性のポイントを的確に押さえています。エンジニアリングは堅牢で、数字も信頼でき、バッテリーのモジュール化によりライン別の戦略的調整も可能です。課題は、インフラの強化と運用の規律です。ルーズな運用では航続距離は縮小しコストは上昇しますが、適切に管理すれば世界的な基準となるでしょう。ごくシンプルです。

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