YangWang U9 트랙 에디션: 2,976마력 초고성능 전기 슈퍼카, 경쟁자를 압도하다

오래된 규칙은 잊어버리세요: YangWang U9 Track Edition은 각각 744 hp의 네 개의 전기 모터로 구성되어 총 2,976 hp (2,200 kW)를 자랑합니다 — 네, 정말로 그렇습니다. 트랙 버전은 공기역학과 출력 전달 방식을 매우 높여서, 많은 슈퍼카들이 겸손해 보이게 만듭니다.

U9 Track Edition이 트랙에서 실제로 전달하는 출력은 얼마나 될까?

이 패키지는 네 개의 독립된 모터를 각각의 바퀴에 배치하여 강력한 토크 벡터링과 즉각적인 반응을 가능하게 합니다. 사양상 2,976 hp (3,019 PS)이며, 솔직히 말해서, 이건 엄청난 출력입니다; 거의 어떤 EV도 이와 비교하기 힘듭니다. 참고로 Rimac Nevera는 공식적으로 2,107 hp를 제공하며, 현재 최고 성능 전기차 경쟁에서 목표로 삼고 있는 모델입니다 (출처).

정직한 질문이 하나 있습니다: 이 2,976 hp가 항상 사용 가능한 것인가요? 모든 모터가 지속적으로 피크 기능을 발휘한다는 확인된 바는 없습니다. 고성능 전기차의 출력 맵은 온도, 배터리 상태, 운전 모드에 따라 달라질 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, 이 차는 커브 출발 시 미사일 같은 폭발력과 짧은 직선 구간에서는 롤러 압축기 같은 성능을 약속합니다 — 바로 트랙 데이에서 원하는 것이죠. ‘컴팩트한 야만성’을 선호한다면, Rezvani RR1 750와 비교해 보세요. 이 차량은 또 다른 극단을 보여줍니다: 가벼움과 신속한 ICE 엔진.

Track Edition이 U9와 어떻게 다르며, 왜 이것이 중요한가?

외관상으로는, U9 Track Edition은 기본 모델인 U9 “일반” 버전(단지 1,287 hp만을 제공하는)을 유지하면서도, 전륜에 새로 추가된 스플리터, 무게를 줄인 탄소 섬유 천장, 20인치 휠과 양쪽 축에 325 mm 타이어를 장착합니다. 후방에는 백조목 스타일의 윙과 넓은 디퓨저가 남아 있어 다운포스가 필요한 곳에 충분한 힘을 제공합니다.

공인 최고 속도 숫자는 217 mph(350 km/h)를 나타내지만, 표준 U9은 이미 테스트에서 244 mph(391.9 km/h)를 기록했기 때문에, Track Edition은 더 높은 성능을 숨기고 있다고 의심할 수 있습니다. 1,900 hp 이상을 넘나드는 기록은 점점 더 미친 듯이 높아지고 있는데, Lotus Evija도 이 구역에서 활약하며 공식 자료와 트랙 성능에 집중하고 있습니다 (출처). 무게와 출력의 균형에서 보면, 백조목 윙과 탄소 섬유 구조가 커브 속도에 실질적인 차이를 만들고 있습니다.

이 하이퍼카의 속도 및 가속력 잠재력은 얼마나 될까?

4개 타이어(각각 325 mm)를 구동하는 2,200 kW(약 3,000 hp)가 있기 때문에, 구동력은 부족하지 않을 것입니다. 공인 최고 속도는 350 km/h(217 mph)를 기록하고 있지만, 이미 보여준 성능을 고려하면 긴 트랙에서는 더 높은 숫자가 기대됩니다. 가속력? 공식적인 0–100 km/h 데이터는 없지만, 2,976 hp와 벡터링 기술이 적용되어 있기 때문에, 엄청나게 빠를 것으로 예상됩니다. 이 부분에서 과거의 전통이 흔들리기 시작하는데, Veyron이 4자리 숫자를 돌파하는 시작점이었다면, 지금은 EV들이 그보다 훨씬 빠르게 몰아치는 모습입니다 — 바로 W‑16 엔진을 포기한 Bugatti의 새로운 도전입니다, 이미 “Brouillard” W‑16 엔진 이야기에서 언급되었죠.

중요: 최대 피크를 오랜 기간 유지하려면 뛰어난 열관리 시스템이 필요합니다. 고속으로 달리는 고성능 전기차는 냉각 효율에 따라 결정됩니다. 관련 공식 인증과 기술 유출은 전문 미디어들에서 ‘초현실적’이라는 평가를 받았으며, YangWang 전용 미디어에서도 계속 추적되고 있습니다 (출처). 만약 BYD가 열 관리를 제대로 한다면, 더 많은 것들이 따라올 것입니다.

배터리와 냉각 시스템은 이 미친 성능을 감당할 수 있을까?

거의 3,000 hp에 달하는 피크 출력은 엄청난 전류를 짧은 시간 동안 배터리에서 방전해야 하며, 이는 고밀도 모듈, 강력한 배선, 냉각수 냉각 시스템을 요구합니다. 트랙에서 사용할 때는, 짧은 시간 동안 최대 출력을 유지하면서도 쿨다운을 적극적으로 진행하며, 배터리 수명을 보호하는 맵을 사용하게 될 것입니다. 전기력의 신이 되려는 이 차의 가격을 마냥 높게 잡는 이유입니다.

또 다른 핵심 요소는 하이브리드 시스템과 공기역학적 하중 아래에서 안정적인 차체 제어입니다. 능동 시스템과 미세 조정된 서스펜션은 타이어를 안정적으로 지원하고 온도를 제어하는 데 큰 도움을 줍니다. 스포츠 하이브리드 차량에서 흔히 사용하는 라이드 컨트롤 시스템 예를 들면, 포르쉐 파나메라 4 E‑Hybrid의 섀시 세팅이 그 좋은 예입니다 — 물론 성격은 다르지만, 무게와 에너지 제어라는 기본 원칙은 동일합니다.

경쟁 차종과의 차이점, 그리고 U9이 우위를 점하는 곳은 어디인가?

당연히 경쟁은 명확합니다: Nevera와 Evija가 현재 최고의 전기차 경쟁을 주도하고 있는데, U9 Track Edition은 이 두 차보다 800 hp 이상 강력한 성능을 약속합니다 — 진짜 미친 수준이죠. 열 관리와 공기역학이 일관되게 유지된다면, 한계점 경쟁은 치열할 것입니다. 내연기관 및 하이브리드 구간에서는 또 다른 변화가 일어나고 있는데, V16 하이브리드 엔진이 점차 사라지고, V10이 도퇴하며, 가벼운 하이브리드가 슈퍼카 시장을 점령하는 추세입니다. 이 흐름이 어디로 가는지 보고 싶나요? 람보르기니 Temerario는 이 변화의 좋은 척도입니다.

“무게를 무기로 삼는” 분야에서는, 스마트 하이브리드 차량들이 여전히 트랙에서 중요한 역할을 하고 있습니다. 무게 분배와 조향 피드백 덕분이죠. 영국식 학파도 이를 보여주는데, 맥라렌 아투라는 동적 밸런스가 크루 커런트 성능을 넘어 신뢰성에서도 우위임을 다시 한번 보여줍니다.

간단 비교 — 경쟁 모델과의 차별점

• 출력: 2,976 hp vs 2,107/1,972
• 모터: 4개 독립형
• 타이어: 네 개 모두 325 mm
• 공기역학: 스플리터 + 백조목 윙
• 최고 속도: 350 km/h (공인)
• 주행 목적: 트랙 강습 집중
• 출력 제공 방식: 짧은 피크에 집중
• 열 관리: 매우 중요

U9 Track Edition의 주요 기술 특징

• 744 hp(555 kW) 모터 4개
• 총 2,976 hp(2,200 kW)
• 전체 출력 3,019 PS
• 전용 프론트 스플리터
• 탄소 섬유 천장
• 20인치 휠과 325 mm 타이어
• 백조목 윙과 디퓨저
• 공식 최고 속도: 217 mph

자주 묻는 질문 — 내가 할 것 같은 질문

• 항상 2,976 hp인가요? 아닙니다. 트랙용 EV는 온도와 충전 상태에 따라 피크 성능이 달라집니다.
• 0–100 km/h 가속 시간은? 공식 자료는 없습니다. 이 구동력과 출력면, 2초 이하도 기대할 수 있습니다.
• 실제 최고 속도는 350 km/h를 넘나요? 가능성이 높습니다. 이미 표준 U9이 시험에서 390 km/h 이상 기록한 바 있죠.
• 가격은 얼마인가요? 공식 발표는 없으나, 높은 성능과 한계 돌파는 일반적으로 1백만 달러(미국 달러) 또는 유로로 100만 이상이 예상됩니다.
• 도로용 차인가요? 네, 인증 받았지만, “Track Edition”은 주로 트랙과 핫랩에 맞춰 설계되었습니다.

전기와 내연기관 기술의 혁신 배경에 대해 궁금하신가요? 전환은 가속화되고 있으며, 되돌릴 수 없는 단계입니다. 심지어 내연기관의 전설들도 기술과 철학을 전환하고 있으며, 아이콘 엔진의 작별은 이미 현실이 되었고, 진화 속도는 매우 빠릅니다 (때로는 너무 빠를 정도로). 프리미엄 전기차의 원거리 주행과 효율성을 중시하는 세상에서, 아우디 A6/S6 스포츠백 e‑트론과 같은 다른 전기차의 배터리 성능과 자율주행 능력도 한 번 살펴보시길 추천합니다.

제 의견으로는, U9 Track Edition은 ‘과잉장비’라는 최고의 의미로 볼 수 있습니다. 과장된 성능, 오래된 전통에 대한 도전, 그리고 거의 3,000 hp의 전기 성능을 아무렇지 않게 다루는 첨단 실험실 같은 이 차는 앞으로 전기 초고성능 시장의 기준을 새롭게 세울 가능성이 높습니다. BYD 또는 YangWang이 냉각과 맵핑 기술을 확실하게 구축했다면, 우리는 새로운 트랙 전기차 벤치마크를 발견할 것입니다. 만약 그렇지 않더라도, 이 차는 뛰어난 엔지니어링과 숫자만으로도 충분히 유럽의 고급 슈퍼카들을 놀라게 만들 만한 성과입니다. 어느 쪽이든, 열성팬이 즐길 만한 차임에는 분명합니다.

이 차의 출력이 너무 과하다 생각하시나요, 아니면 현실 세계에 적합하나요? 아래에 의견 남기기: 여러분은 어떤 경쟁 모델을 U9 Track Edition과 함께 한 번의 레이스트랙에서 달려보고 싶나요?