YangWang U9 トラックエディション：2,976馬力のハイパーカー電動車、競合を圧倒

古いルールは忘れろ：YangWang U9 Track Editionは、744馬力の電動モーターを4基搭載し、合計2,976馬力（2,200 kW） — そう、その通りだ。サーキット仕様バージョンは空力性能と出力配分を極限まで追求しており、多くのスーパーカーが小さく見えるほどの迫力だ。

U9 Track Editionは実際にサーキットでどれだけのパワーを発揮するのか？

このパッケージは4つの独立したモーターを装備し、各ホイールに配置され、アグレッシブなトルクベクタリングと即応性を実現している。スペック上は2,976馬力（3,019 PS）とされており、正直言って、そのパワーはまさに狂気の沙汰であり、ごくわずかな電気自動車だけがこれに近づくことができる。参考までに、Rimac Neveraは公式発表で2,107馬力（2,150 PS）とされており、現時点で最も高性能な電気スーパーカーの一つだ (出典)。

正直なところ、この2,976馬力は常に利用可能なのか？という疑問もある。すべてのモーターが常時ピーク動作しているわけではなく、実際のパワーマッピングは温度、バッテリー状態、運転モードによって変動する。とは言え、過激なコーナリングでミサイルのように性能を発揮し、短距離直線では圧倒的な力を見せる — まさにトラックデイのための仕様だ。“コンパクトな残虐性”を求めるなら、Rezvani RR1 750と比較してみる価値がある。こちらはもう一方の極で、軽さと鋭い内燃機関（ICE）を特徴としている。

Track EditionはU9と何が違い、なぜそれが重要なのか？

外観上は、U9 Track Editionは基本モデルのU9（ここでは「普通の」1,287馬力モデル）をベースにしつつ、新たにフロントスポイラーを追加し、フロントアクスルを路面に押し付ける設計となっている。カーボンファイバー製ルーフは軽量化を図り、20インチのホイールに315mm幅のタイヤを装着。リアには白鳥の首のようなスタイルのウイングと大型ディフューザーが備わり、ダウンフォースを確保している。

公称最高速度は217マイル（350 km/h）だが、標準モデルはすでにテストで244マイル（約392 km/h）を記録している。つまり、Track Editionにはさらに高速で走る余力があると推測できる。1,900馬力超えの数字はますます狂気じみており、Lotus Evijaもこの領域に入り、公式データとトラックパフォーマンスに焦点を当てている (出典)。重量とパワーのバランスにおいては、白鳥の首のウイングとカーボンのシェルがコーナー速度に実際的な差を生む。

このハイパーカーの速度と加速性能の潜在能力は？

2,200 kWの出力が四つの315mmタイヤを駆動し、トラクションに不足はないだろう。公式には350 km/h（217 mph）と記載されているが、基本モデルの実績から考えると、長距離コースではさらに高い数値になると予想される。加速性能は、公式データがなくとも、2,976馬力とトルクベクタリングを考慮すると、非常に早くなるはずだ。伝統的なスーパーカーのVeyronの4桁馬力登場に続き、今や電気自動車がこれを凌駕しつつある — まさに、W-16エンジンを捨てたBugattiの新章が始まっているのだ (出典)。

重要なのは、冷却システムの管理が非常に重要であり、ピーク出力を長時間維持するには優れた熱管理が不可欠だ。ハイパーカーの電気系統は冷却効率に命を懸けており、専門メディアのレポートではその安全性について「現実離れしている」と称されている。YangWangに関する技術情報は、継続的な冷却と管理システムが成功すれば、他の車両より大きなアドバンテージになるだろう (出典)。もしBYDが冷却技術を確立できれば、他の追随を許さないわけだ。

バッテリーと冷却システムはこの狂気を支えきれるのか？

ピーク時にはほぼ3,000馬力に達するため、バッテリーは短時間で多大な電流を流し続ける必要があり、高密度のモジュールや太いバスバー、液冷システムの強化が求められる。サーキット使用では、短いインターバルで最大出力を出し、クールダウンとバッテリ保護のためのマップを採用することになるだろう。これは、ほぼ無限に電気パワーを操る神のごとき存在になろうとする際の必須条件だ。

もう一つの重要要素は、空力負荷下での車体制御とサスペンションだ。アクティブシステムや微調整されたダンピングは、タイヤの確実な接地と温度管理を実現している。ハイブリッド・スポーツのサスペンション制御の進化例としては、ポルシェ パナメーラ 4 E‑ハイブリッドなどが挙げられ、車体の質量とエネルギーをコントロールする思想は共通している。

直接的な競合は誰で、U9はどこで優位性を持つのか？

答えは明確：NeveraとEvijaが現時点で最も過激なEVをリードしている。U9 Track Editionはこれらのモデルより800馬力以上高い出力を謳っており、その破壊的なパワーは驚異的だ。もし熱管理と空力性能が安定していれば、タイムアタックの対決は激しいものになるだろう。内燃機関やハイブリッド車の世界も昔の遅れを取り戻しつつあり、V16ハイブリッドやV10エンジンの引退、新たに軽量化されたハイブリッドスーパーカーたちが台頭している。未来の展望を垣間見たいなら、ランボルギーニ テメリアロが良い指標だ。

“重量を武器に”の分野では、スマートハイブリッドが依然としてサーキットで重要な役割を果たしている。質量配分とハンドリングの良さは、イギリスの学校が示すところだ — マクラーレン アルチュラは、ダイナミックバランスがパワーだけに頼らない信頼性をもたらすことを証明している。

比較：ライバル車との短評

• 出力：2,976馬力 vs 2,107/1,972
• モーター：4系統独立
• タイヤ：四輪とも315 mm
• エアロ：スポイラー + 白鳥の首ウイング
• 最高速度：350 km/h（公表値）
• テーマ：サーキットでのホットラップ
• 出力ピーク：短時間制御されたピーク
• 熱管理：不可欠

U9 Track Editionの主な技術仕様

• モーター：744馬力（555 kW）×4
• 合計：2,976馬力（2,200 kW）
• 総出力：3,019 PS
• フロントスポイラー
• カーボンファイバールーフ
• ホイール：20インチ、タイヤ：315 mm
• 白鳥の首ウイングとディフューザー
• 最高速（公称）：217 mph（350 km/h）

よくある質問 — 私もしている質問

• 常に2,976馬力なの？ そうではない。サーキット用EVでは、ピーク出力は温度やバッテリー状況に左右される。
• 0-100 km/hはどれくらい？公式データはないが、この出力と駆動力なら驚異的な時間になるはず（2秒切りもあり得る）。
• 実際の最高速度は350 km/h超えられる？ 可能性が高い。標準モデルは既に390 km/h超のテスト記録がある。
• 価格は？公式発表はなし。この規模の野心的な車両は、1百万ドル（約13億円）超や€1百万超の可能性が高い。
• 公道仕様？ そうだが、「Track Edition」はサーキットやホットラップを目的としている。

電動化と内燃機関（ICE）の革命の背景を知りたい？この移行は加速し続け、もはや後戻りできない。かつての名車たちも、技術と哲学の変遷に適応している — 伝説的エンジンの幕引きは現実となり、その進化は非常に速い（時には速すぎることも）。長距離ドライブを重視し、範囲と効率に焦点を当てた高級電気車について詳しく知りたいなら、アウディ A6/S6 スポーツバック e‑tronをチェックして、別の側面も理解してほしい。

私の見解では、U9 Track Editionは“過剰”という表現がぴったりだ。誇張であり、伝統的な価値観への一撃だ。そして、実はほぼ3,000馬力の電動パワーを適切にコントロールし、溶かさずに操るためのまさに最先端の実験場だ。BYDやYangWangが冷却とマッピングを確立できれば、次なる基準となるだろう。もしそうでなかったとしても、工学と数字の面で見せるパフォーマンスは、どんなヨーロッパの超高級車にも引けを取らない。いずれにせよ、エンスージアストにとっては勝者だ。

このパワーは現実的か？それとも過剰と感じるか？コメントで教えてほしい。U9 Track Editionと並走できるライバル車は何だと思う？