YangWang U9 Track Edition: Электрический гиперкар мощностью 2976 л.с., который унижает конкурентов

Забудьте старые правила: YangWang U9 Track Edition оснащен четырьмя электромоторами по 744 л.с. каждый, что в сумме дает 2 976 л.с. (2 200 кВт) — да, всё именно так. Версия для трека выводит аэродинамику и отдачу мощности на такой уровень, что многие суперкаров выглядят жалкими и слабенькими.

Какое реальное количество мощности выдаёт U9 Track Edition на треке?

Комплектация использует четыре независимых мотора, по одному на каждое колесо, обеспечивая агрессивное управление крутящим моментом и мгновенную реакцию. В характеристиках указано 2 976 л.с. (3 019 PS), и, честно говоря, это реальный зверь — немногие электромобили могут сравниться. Для сравнения, Rimac Nevera выдает 2 107 л.с. — официальные показатели производителя — и на сегодняшний день считается одним из самых мощных электрокаров с высокой производительностью (источник).

Есть честный вопрос: действительно ли эти 2 976 л.с. всегда доступны? Нет, точно нет подтверждений, что все моторы работают на максимуме постоянно. В гиперкарях с электромоторами карты мощности меняются в зависимости от температуры, состояния батареи и режима вождения. Тем не менее, обещают ракету со взрывным стартом из поворота и мощный «бульдозер» на коротких прямых — именно то, что нужно для трек-дня. Если вам нравится «жесткая компактность», стоит сравнить с настройкой Rezvani RR1 750, которая представляет другой стиль: легкость и острый ICE.

Чем отличается Track Edition от обычного U9 и почему это важно?

Внешне U9 Track Edition сохраняет основу обычного U9 (тот, у которого «всего» 1 287 л.с.), но добавляет новый передний сплиттер, чтобы прижать переднюю ось к дороге, крышу из карбона для снижения веса сверху и колеса диаметром 20″ с шинами по 325 мм на обоих осях. Сзади остаётся крылья типа swan-neck и широкий диффузор — создаёт прижимную силу там, где это важно.

Зарегистрированная максимальная скорость указана как 350 км/ч (217 миль/ч), однако стандартный U9 показывал 391,9 км/ч (244 миль/ч) в тестах, так что можно предположить, что Track Edition обладает запасом по скорости. Числа мощностью выше 1900 л.с. становятся всё более безумными — Lotus Evija также попадает в этот сегмент, с официальными данными и упором на трековые показатели (источник). При сбалансированном соотношении веса и мощности, крыло типа swan-neck и карбоновый корпус реально влияют на скорость в поворотах.

Какой потенциал скорости и разгона у этого гиперкара?

При 2200 кВт (примерно 2976 л.с.) на четыре шины по 325 мм тяга не должна казаться недостаточной. В официальных данных говорится о скорости 350 км/ч (217 миль/ч), однако исходя из уже известных характеристик базовой версии U9, можно ожидать более высоких показателей на длинных трассах. Что касается разгона? Нет официальных данных с 0–100 км/ч, но с такими 2 976 л.с. и управлением векторизацией, автомобиль будет быстрее, чем кажется. И тут всё старое трещит по швам: вспомните Veyron, вводивший в тысячи; теперь электромобили проходят мимо без особых церемоний — именно этого боится новая Bentley или Bugatti, которая отказывается от W-16, как уже обсуждалось в главе о W-16 «Brouillard».

Важно: долго держать пик мощности невозможно без отличной системы терморегулировки. Гиперкарям с электроприводом важна эффективность охлаждения. Официальные тесты и утечки информации называли это «сюрреализмом» — постоянное охлаждение и инженерное решение на высшем уровне, благодаря которому держат температуру батареи в пределах нормы, избегая перегрева. В случае с трековыми режимами мощность на короткий срок достигает максимума, а системы активного охлаждения работают в полную мощность, чтобы предотвратить деградацию батареи. Вот что значит управлять теплом и энергией на грани.

Батарея и система охлаждения справятся с этой безумицей?

При пиках почти в 3000 л.с. батарея должна отдавать огромный ток за короткие периоды, потому требуются модули высокой плотности, мощные шины и жидкостное охлаждение с турбонаддувом. На треке ожидайте полной мощности по коротким загонам, с активным охлаждением и режимами, защищающими здоровье аккумулятора. Это цена за возможность играть в бога электрической мощности, не сгорая за минуту.

Ещё одним важным элементом является система подвески и управление кузовом под воздействием аэродинамического давления. Активные системы и тонкая настройка амортизаторов творят чудеса, поддерживая шины в контакте и регулируя температуру. Решения в области подвески и подруливания уже используют такие автопроизводители, как Porsche Panamera 4 E-hybrid — хотя другая концепция, суть одна: управление массой и энергией — ключ к высокой эффективности.

Кто его основные конкуренты и где у U9 есть преимущества?

Очевидный бойцовский клуб — Rimac Nevera и Lotus Evija, которые сегодня доминируют среди экстремальных электромобилей. U9 Track Edition обещает примерно на 800+ л.с. превосходить их обоих — классная фигура. Если тепловая и аэродинамическая отдача будут стабильными, то борьба за лучшие времена на треке станет очень жесткой. В сегменте ICE/гибридов будущее тоже меняется: уход V16, появление легких гибридных решений и уклон в сторону электрической спортивной технологии. Хотите увидеть, куда движется рынок? Например, Lamborghini Temerario отлично показывает эту тенденцию.

Дебаты о «весе как оружии» остаются актуальными: гибриды с умным распределением массы и отзывчивым рулём на треке показывают, что британские инженеры всё ещё умеют балансировать между мощностью и управляемостью — McLaren Artura — отличный пример, что динамическое равновесие всё ещё важнее сырой мощности при пределемой уверенности.

Краткое сравнение с конкурентами

• Мощность: 2 976 л.с. vs 2 107/1 972
• Моторы: 4 независимых
• Шины: 325 мм на всех четырёх колесах
• Аэродинамика: сплиттер + крыло типа swan-neck
• Максимальная скорость: 350 км/ч (по характеристикам)
• Фокус: трековые заезды, короткие загоны
• Отдача: контролируемые пики мощности
• Термическое управление: критично

Технические особенности U9 Track Edition

• 4 мотора по 744 л.с. (555 кВт)
• Общая мощность 2 976 л.с. (2 200 кВт)
• Общий показатель PS: 3 019
• Передний сплиттер специально разработан
• Карбоновая крыша
• Диски 20” и шины 325 мм
• Крылья swan-neck и диффузор
• Задаваемая максимальная скорость: 350 миль/ч (217 миль/ч)

Часто задаваемые вопросы — вопросы, которые я тоже бы задал

• Отдаёт ли он 2 976 л.с. постоянно? Не совсем. В случае электрокаров для трека пики мощности зависят от температуры и уровня заряда.
• Что по разгону до 100 км/ч? Нет официальных данных. При такой тяге и мощности скорость разгона будет очень высокой — менее 2 секунд не удивит.
• Реальная максимальная скорость превышает 350 км/ч? Вероятно. Стандартный U9 уже проходил тесты выше 390 км/ч.
• Цена? Официальных данных нет. Такой вызов обойдётся значительно дороже 1 миллиона долларов или евро.
• Это дорожный автомобиль? Да, сертифицирован, но конфигурация «Track Edition» предназначена для трека и коротких заездов.

Хотите контекст о революции электромобилей против двигателей внутреннего сгорания? Переход ускорился и пути назад нет. Даже легендарные двигатели внутреннего сгорания меняют технологии и философию — прощание с культовыми моторами реально, а развитие происходит очень быстро (иногда даже слишком быстро). Если предпочитаете длительный тур по элитным электромобилям, ориентированным на пробег и эффективность, советую ознакомиться с миром e‑tron и его обещаниями автономности, например, в Audi A6/S6 Sportback e‑tron — чтобы понять другой конец спектра.

Моя точка зрения: U9 Track Edition — это «переизбыток» во всём лучшем смысле. Он чрезмерен, он — удар по старой школе, и, да, — это настоящая мобильная лаборатория по управлению почти 3 000 л.с. электрической мощности без риска расплавиться. Если BYD и YangWang правильно настроили систему охлаждения и картирование мощности, то мы увидим новый эталон для горячих заездов на электромобилях. Если нет — всё равно это будет настоящее инженерное шоу и набор цифр, которые заставят побояться любой европейский экзотик. В любом случае, побеждает энтузиаст.

Понравилась мощность или кажется — слишком много для реальной жизни? Оставляйте комментарии: кого бы вы поставили рядом с U9 Track Edition на быстром круге?