Bentley Continental GT 2025 et ses 671 ch Hybrides valent-ils leur prix exclusif ?

Préparez-vous, car le monde du luxe automobile vient de recevoir un sacré coup de tonnerre bienvenu. Bentley, cette légende britannique de prestige et de performance, a lancé les nouveaux modèles Continental GT Core et Azure 2025, et franchement, ils font beaucoup parler d’eux. Mais ne pensez pas que c’est du déjà-vu ; nous parlons d’un changement d’orientation qui pourrait surprendre même les plus sceptiques. Est-ce un coup de maître ou une erreur de parcours ?

Cet article plonge au cœur de ce que ces « nouveaux venus » de la gamme Continental GT ont réellement à offrir. Que vous soyez un passionné de voitures haute performance ou que vous appréciez simplement le summum du luxe automobile, continuez votre lecture. Nous allons dévoiler chaque détail, chaque astuce d’ingénierie et chaque controverse entourant ces machines qui promettent de redéfinir le concept de « grand touring ».

Redéfinir le luxe hybride : Qu’est-ce qui change au cœur de Bentley ?

Bentley a toujours été synonyme de puissance brute et de luxe ostentatoire, n’est-ce pas ? Mais les modèles Continental GT Core et Azure 2025 arrivent avec une proposition légèrement différente. Alors que les variantes « varsity » – la Speed et la Mulliner – nous ont déjà impressionnés avec leur groupe motopropulseur Ultra Performance Hybrid développant 771 chevaux, ces nouveaux venus proposent une version un peu plus « contenue » de ce même système hybride haute performance.

Qu’est-ce que cela signifie en pratique ? Le nouveau High Performance Hybrid, présent sur les modèles Core et Azure, délivre une respectable puissance combinée de 671 chevaux. C’est un V8 biturbo 4.0 litres développant 512 chevaux, associé à un moteur électrique de 188 chevaux, le tout piloté par une boîte double embrayage à huit vitesses. C’est une sacrée machine, mais le point important ici est l’intention : Bentley oriente ouvertement ces modèles vers le « grand touring » et le bien-être, plutôt que vers la pure performance sur piste. Un pari audacieux au regard de l’héritage de la marque.

La nouvelle hiérarchie de la gamme Continental GT

• Gamme « Varsity » (Performance Extrême) : Speed et Mulliner, avec 771 ch.
• Gamme « Junior-Varsity » (Luxe et Grand Touring) : Core et Azure, avec 671 ch.

Design et élégance : Comment distinguer la nouvelle génération ?

Dans un monde où chaque détail crie l’exclusivité, comment Bentley différencie-t-elle ses nouveaux modèles ? Visuellement, le Core et l’Azure possèdent des identités distinctes, bien qu’ils partagent la même base de luxe incontestable. L’Azure, par exemple, arbore un emblème « Azure » sur l’aile avant ainsi qu’une profusion de détails chromés qui le font encore plus briller, comme s’il en avait besoin, n’est-ce pas ? La calandre, avec ses 11 barres verticales et ses entrées inférieures chromées, est un spectacle en soi, couronnée par des jantes exclusives de 22 pouces. C’est la voiture qui affirme sa présence sans aucune modestie.

Le Core, lui, adopte une posture plus discrète, avec une calandre noire en nid d’abeille encadrée par une bordure chromée et une seule barre verticale chromée au centre. C’est un design qui n’a pas besoin de crier pour être remarqué. Tous deux, cependant, proposent en option les « animated welcome lamps » de Mulliner, un petit luxe qui vous fait sentir comme de la royauté à chaque entrée. Bentley montre ainsi que, même sur ses modèles « d’entrée de gamme » (et je déteste ce terme pour une voiture de ce calibre), l’attention au détail est obsessionnelle. Pour une expérience de luxe encore plus poussée, découvrez comment la Mercedes-Maybach GLS 600 redéfinit le luxe inégalé.

Sanctuaire sur roues : Le confort inégalé de l’habitacle.

Si Bentley excelle dans un domaine, c’est bien celui de transformer une cabine en sanctuaire de bien-être. Et les nouveaux Continental GT Core et Azure ne font pas exception. Chaque centimètre de l’intérieur est une ode au cuir de la plus haute qualité et au « self-care », comme ils aiment l’appeler. C’est un lieu où l’on se sent enveloppé de luxe, même sur le modèle Core. C’est presque indécent tant c’est confortable.

L’Azure, en tant qu’élève du très haut de gamme Mulliner, porte cette philosophie du « self-care » à l’extrême. Il est doté de série de placages en noyer à coupe ouverte et d’une sellerie 3D capitonnée sur les portes qui est un pur délice. Et si votre compte en banque supporte vos désirs les plus extravagants, préparez-vous : des placages à rayures et un « menu secret » d’options feraient tourner la tête à quiconque. Les sièges avant chauffants, ventilés et massants sont de série, tout comme les packs Touring, Comfort et Mood Lighting. Le pack Touring est le « relaxant » ultime, avec régulateur de vitesse adaptatif, vision nocturne et affichage tête haute. Pour mieux comprendre comment les marques de luxe se concentrent sur des attributs spécifiques au-delà de la puissance, voyez comment le moteur hybride du Lincoln Corsair 2026 privilégie d’autres qualités.

Performance et controverse : Les pneus limitent-ils vraiment le potentiel ?

Nous en arrivons au point sensible, la cerise un peu acide sur le gâteau. Les modèles Core et Azure promettent un 0 à 100 km/h dans les 3,2 à 3,5 secondes, avec une vitesse maximale de 270 km/h. Des chiffres impressionnants, non ? Ils partagent des technologies de tenue de route avec la gamme « varsity », notamment des amortisseurs à double valve, des ressorts pneumatiques à double chambre, un différentiel arrière à glissement limité contrôlé électroniquement et un essieu arrière directionnel. Théoriquement, ce sont des machines faites pour dévorer les virages.

Mais voici le « mais », le talon d’Achille, le **putain** d’élément auquel personne ne s’attendait : les pneus. Les Pirelli P Zero Elect en 22 pouces, qui privilégient la faible résistance au roulement au détriment de l’adhérence maximale, sont décrits comme un « frein » pour le potentiel du châssis. La source du briefing, Car and Driver, a même mentionné que c’est « la première Continental GT qui a fait crisser les pneus bien en dessous de notre seuil de peur ». Imaginez la frustration d’avoir toute cette ingénierie et d’être freiné par les pneumatiques. Bentley semble pencher vers une philosophie de plus de puissance et plus d’économie, avec la maniabilité mise à la marge du graphique. C’est un changement de paradigme qui peut diviser les opinions. Pour ceux en quête d’une puissance hybride véritablement folle, la Corvette ZR1X 2026 promet de vous faire vibrer avec ses 1250 ch hybrides.

Efficacité et avenir : L’hybridation est-elle rentable ?

L’ère de l’électrification est là, et Bentley ne fait pas exception. Les modèles Core et Azure offrent une autonomie électrique d’environ 63 kilomètres (estimation EPA), ce qui est correct pour un usage urbain quotidien. La consommation combinée est d’environ 8,0 litres aux 100 km, ou un impressionnant 4,5 MPGe combiné essence et électricité. Cela montre que la marque prend au sérieux sa transition vers l’avenir, sans renier ce qui la rend unique.

Les prix de base commencent autour de 296 950 $ US pour le GT Coupé et 323 550 $ US pour le GTC Cabriolet. Un investissement conséquent, mais qui reflète l’exclusivité et la technologie embarquée. Avec une batterie lithium-ion de 22 kWh et un chargeur embarqué de 11,0 kW, l’expérience hybride est plus qu’un simple « label vert » ; elle fait intégralement partie de la machine. Pour plus de perspectives sur la révolution des batteries électriques et leur autonomie surprenante, consultez notre article détaillé.

Spécifications Essentielles (Bentley Continental GT/GTC Core & Azure 2025)

• Motorisation et Puissance

  • V8 biturbo 32 soupapes DOHC avec intercooler : 512 ch, 770 Nm.
  • Moteur électrique AC : 188 ch, 450 Nm.
  • Puissance combinée : 671 ch, 930 Nm.
  • Batterie : pack lithium-ion de 22 kWh.
  • Chargeur embarqué : 11,0 kW.
  • Transmission : automatique à double embrayage 8 vitesses.

• Dimensions et Poids

  • Empattement : 284,7 – 284,9 cm.
  • Longueur : 489,5 cm.
  • Largeur : 196,6 cm.
  • Hauteur : 139,2 – 139,7 cm.
  • Volume du coffre : 142 – 255 litres.
  • Poids en ordre de marche (est.) : 2472 – 2654 kg.

• Performances (Estimées)

  • 0-96 km/h : 3,2–3,5 secondes.
  • 0-160 km/h : 7,0–7,3 secondes.
  • Quart de mile : 11,6–11,3 secondes.
  • Vitesse maximale : 270 km/h.

Comparaison : Bentley Continental GT Core/Azure vs concurrents hybrides de luxe

En positionnant le Continental GT Core et Azure sur le marché, Bentley ne vise pas seulement le luxe, mais aussi une nouvelle frontière de performance hybride axée sur le grand touring. Comment se comparent-ils aux poids lourds et aux nouveaux challengers ?

• Porsche Panamera Turbo E-Hybrid : Propose un groupe motopropulseur hybride rechargeable axé plus nettement sur la performance sportive, mais sans le même niveau d’opulence artisanale que Bentley. Son prix de départ peut être légèrement inférieur, mais la personnalisation fait grimper la facture.
• Mercedes-AMG GT 63 S E Performance : Un monstre de puissance hybride focalisé sur la performance pure avec une accélération brutale. Le luxe est là, mais la priorité est donnée à la piste, contrairement à l’approche plus sereine de Bentley.
• Aston Martin DB12 : Un grand tourer traditionnel, axé sur l’élégance et la performance thermique. Bien qu’il ne soit pas hybride, il représente un concurrent direct dans le segment du luxe et du grand touring, mais avec une philosophie moteur différente.
• BMW Série 8 Gran Coupé (versions haut de gamme) : Offre un équilibre entre luxe et performance, avec des motorisations qui peuvent inclure un mild-hybrid. C’est une alternative plus accessible, mais sans le pedigree et l’exclusivité Bentley. La stratégie BMW pour la XM 2026 mise aussi sur une puissance monstrueuse, similaire dans sa quête de l’excellence dans leurs segments respectifs.

Bentley se distingue par la fusion de l’artisanat traditionnel, du luxe inégalé et de l’introduction d’une efficacité hybride qui ne compromet pas l’expérience grand touring, même si les pneus provoquent un léger « tilt » au niveau des performances sur piste. Ils ne cherchent pas à être la voiture la plus rapide sur circuit, mais la plus agréable et luxueuse sur route. C’est une nuance importante, et peut-être un soulagement pour ceux qui ne vivent pas sur un circuit de course.

Questions fréquentes sur le Bentley Continental GT 2025

1. Quelle est la principale différence entre les modèles Core/Azure et Speed/Mulliner ? La principale différence réside dans le groupe motopropulseur hybride : Core et Azure utilisent le High Performance Hybrid (671 ch), tandis que Speed et Mulliner utilisent l’Ultra Performance Hybrid (771 ch), avec un focus plus marqué sur le dynamisme et le luxe suprême, respectivement.
2. Les pneus Pirelli posent-ils vraiment un problème pour la performance ? Oui, le briefing suggère que les pneus Pirelli P Zero Elect, axés sur une faible résistance au roulement, limitent le potentiel dynamique du châssis, qui est bien plus capable.
3. Quelle est l’autonomie électrique des nouveaux modèles ? L’autonomie électrique estimée est de 39 miles (environ 63 kilomètres) en mode tout électrique.
4. Quel est le prix de départ des modèles Core et Azure ? Le prix de base du Continental GT Core est d’environ 296 950 $ US, tandis que le GTC Cabriolet Azure commence à environ 323 550 $ US.

Au final, le Bentley Continental GT Core et Azure 2025 marquent une évolution **incroyable** dans la stratégie Bentley. Ils n’ajoutent pas qu’un moteur électrique pour respecter des quotas ; ils redéfinissent ce que signifie être un grand tourer de luxe à l’ère moderne. La priorité est clairement le « grand touring » et le bien-être, une approche plus relaxante et sophistiquée, plutôt que cette obsession des chronos. Et avouons-le, pour la plupart des propriétaires de Bentley, ce qui compte, c’est le voyage, pas la course, n’est-ce pas ? La question des pneus est un détail, certes, mais qui révèle une priorité : confort et efficacité avant la performance brute. Si vous cherchez une machine qui vous entoure de luxe, avec une pointe d’électrification et qui est un plaisir à conduire pendant des heures, ces Bentley sont, bordel, un choix gagnant. Si vous voulez déchirer l’asphalte, peut-être faudra-t-il un jeu de gommes plus adhérent ou regarder vers les frangins plus « varsity ». Mais pour la vie réelle, la promesse du « grand and touring » est largement tenue.

Que pensez-vous de cette nouvelle orientation de Bentley ? Laissez votre commentaire ci-dessous et discutons-en !