Ford Super Mustang Mach-E : Le Monstre Électrique de 2250 ch Qui Domine Pikes Peak

Le monde des véhicules électriques haute performance a atteint un nouveau niveau de folie. Ford Performance, la division qui n’a pas peur d’oser, a révélé sa toute nouvelle arme pour les circuits, et putain, c’est du sérieux. La Ford Super Mustang Mach-E n’est pas simplement une voiture, c’est un prototype de course construit dans un seul but : être la plus rapide là où l’asphalte (ou son absence) défie les limites.

Qu’est-ce Qui Rend Ce Mach-E Tellement Radical ?

Oubliez le SUV électrique familial que vous connaissez. Ce Super Mustang Mach-E est une bête créée de toutes pièces, axée sur la performance extrême pour les montées en montagne. Avec une aérodynamique active agressive et des freins carbone de niveau compétition, chaque composant crie « vitesse » et « contrôle ». C’est l’évolution naturelle de l’approche Ford pour électrifier la performance, suivant les pas des prototypes comme le SuperVan et le SuperTruck.

L’équipe d’ingénierie de Ford Performance, répartie dans le monde entier, a réussi l’exploit de concevoir et construire ce monstre en moins de sept mois. C’est un rythme hallucinant pour une voiture de course aussi complexe. Elle est arrivée sur le site de l’événement seulement six semaines avant le feu vert, nécessitant un intense travail de tests dans des conditions difficiles, même avec de la neige au sommet de la montagne. C’est un putain d’engagement !

Puissance Brute : Jusqu’à 2250 Chevaux Électriques

Voici le point qui vous laisse vraiment bouche bée : la puissance. La version qui affrontera la mythique montée de Pikes Peak en 2025 est équipée de trois moteurs électriques, délivrant une puissance combinée de 1 421 chevaux. C’est déjà un chiffre sacrément respectable, non ?

Mais Ford a révélé qu’il existe une configuration encore plus extrême, avec quatre moteurs, capable de libérer une incroyable puissance totale de 2 250 chevaux. Deux mille deux cent cinquante chevaux ! C’est un niveau de force qui rivalise avec les hypercars les plus exclusives de la planète. Pour vous donner une idée, les hypercars électriques comme la Pininfarina Battista atteignent également des chiffres astronomiques, montrant le potentiel de l’électrification au sommet de la performance.

Cette quantité absurde de puissance instantanée, caractéristique des moteurs électriques, sera essentielle pour attaquer les virages et les lignes droites de la montagne. C’est un coup de poing en pleine accélération que peu de voitures, électriques ou thermiques, peuvent égaler.

Une Aérodynamique Qui Plaque la Voiture au Sol

Avec 1 421 ou 2 250 chevaux à disposition, maintenir le Super Mustang Mach-E collé au sol est une priorité absolue. La solution de Ford est un système d’aérodynamique active qui génère des niveaux de downforce simplement ridicules. À Pikes Peak, avec l’altitude et l’air raréfié, il parvient encore à produire environ 3 100 kilogrammes (6 900 livres) de pression aérodynamique, soit presque le double du poids de la voiture (environ 1 560 kg).

Sur une piste plate et au niveau de la mer, où la densité de l’air est plus élevée, l’aérodynamique peut être ajustée pour générer jusqu’à 5 400 kilogrammes (12 000 livres) de downforce. C’est plus de force descendante que de nombreuses voitures de course haut de gamme, y compris certaines monoplaces. Cette aérodynamique brutale, combinée à une nouvelle suspension à bras oscillant (différente de celle du SuperTruck précédent) et à des protections de carter imprimées en 3D, vise à maintenir la voiture stable et rapide sur les imperfections de la piste. C’est une ingénierie de pointe pour garantir que toute cette puissance soit utilisable.

Des Composants de Course Authentiques

Ce n’est pas un Mach-E avec quelques pièces de tuning. C’est une voiture de course construite de zéro. La majeure partie de ce que vous voyez est customisée pour la performance. Les freins, par exemple, ne sont pas en acier mais en carbone-céramique, avec une technologie plus proche de celle trouvée sur les voitures de course GT3 que sur les véhicules de route. Cela garantit une puissance de freinage extrême et une résistance à la dégradation (fading).

La suspension, comme mentionné, est un nouveau design à bras oscillant, conçu pour gérer les forces et les irrégularités d’une montée en montagne comme Pikes Peak. Peu de composants de production sont restés, seulement des détails comme les poignées de porte et les essuie-glaces. Cela montre à quel point le projet était dédié à créer une machine de course pure. C’est Ford Performance qui montre que, quand elle veut, elle fait une vraie voiture de piste, bordel.

Le Défi de Pikes Peak 2025

La scène pour ce monstre électrique est l’International Hill Climb à Pikes Peak, un événement légendaire qui pousse pilotes et machines à leurs limites. Le pilote officiel de Ford Performance, Romain Dumas, sera au volant du Super Mustang Mach-E lors de l’édition 2025, cherchant à battre le temps établi par le SuperVan 4.2 l’année précédente. C’est une quête continue de records et d’excellence.

La participation de Ford à Pikes Peak avec des prototypes électriques haute performance est devenue une tradition récente, montrant le potentiel des VE dans des conditions extrêmes. En 2024, le F-150 Lightning SuperTruck a eu un contretemps, mais a tout de même démontré sa vitesse. Le Super Mustang Mach-E, plus léger et plus puissant, promet d’être encore plus rapide. Comme d’autres voitures cherchant à battre des records sur des pistes exigeantes, l’objectif est l’optimisation totale pour le parcours.

La course de 2025, prévue pour le 22 juin, sera l’épreuve de feu pour ce nouveau prototype dans la catégorie Open. Ce sera fascinant de voir comment il se comporte sur les 156 virages et à l’altitude croissante de la montagne. Ford montre que l’électrification ne signifie pas renoncer à l’adrénaline et à la compétition au plus haut niveau. Pendant ce temps, dans le monde des voitures électriques sportives « plus accessibles », des modèles comme la Peugeot E-208 GTI Électrique montrent aussi que la performance électrique arrive sur différents segments.

Questions Fréquemment Posées Sur le Super Mustang Mach-E :

• Quelle est la puissance maximale de la Ford Super Mustang Mach-E de course ? La version la plus extrême possède 2 250 ch avec quatre moteurs.
• Combien de moteurs la version Pikes Peak utilisera-t-elle ? La version pour la montée 2025 aura trois moteurs, totalisant 1 421 ch.
• Quelle pression aérodynamique peut-il générer ? À Pikes Peak, environ 3 100 kg ; sur piste plane, jusqu’à 5 400 kg.
• Les freins sont-ils de série ? Non, ce sont des freins carbone-céramique, plus proches de la technologie utilisée sur les voitures de course GT3 (Source Externe 1 : Réglementation FIA GT3).
• Où va-t-il concourir ? L’objectif principal est l’International Hill Climb à Pikes Peak, en juin 2025 (Source Externe 2 : Site Officiel Pikes Peak).

Honnêtement, à mon humble avis, voir Ford investir dans des projets aussi radicaux que ce Super Mustang Mach-E est un putain de signe positif. Cela montre que l’électrification n’a pas besoin d’être ennuyeuse ou de limiter la performance. Au contraire, elle peut atteindre des niveaux de puissance et d’aérodynamique difficiles à obtenir avec des moteurs thermiques. C’est une démonstration de capacité d’ingénierie et un engagement envers le sport automobile, même sous sa forme la plus électrifiée. C’est la preuve que les voitures électriques peuvent être incroyablement rapides et excitantes, surtout lorsqu’elles sont construites sans les contraintes d’une voiture de production de masse. C’est un avenir de la vitesse qui, pour être franc, me rend très enthousiaste.

Et vous, que pensez-vous de ce monstre électrique de Ford ? Pensez-vous qu’il va battre le record à Pikes Peak ? Laissez votre commentaire ci-dessous !