লেক্সাস GX সর্বদা এক গর্বিত বিলাসবহুল ভাঁজবাজি ছিল, যারা কঠিন অফ-রোড ক্ষমতা চান তাদের কাছে প্রিয়, আর তাতেও আছে একটি বিলাসবহুল সেডানের আরাম ও আড়ম্বর। এখন, ২০২৫ সালের জন্য, লেক্সাস এই রাইডটিকে পুনরায় উদ্ভাবনের সিদ্ধান্ত নিয়েছে, প্রাচীন V8 ইঞ্জিনের পরিবর্তে একটি V6 বিটার্বো রাখা হয়েছে। দেখতেও হবে, কি হয়েছে?
আমি ব্যক্তিগতভাবে এই পরিবর্তনটিকে সামান্য সন্দেহপূর্ণ চোখে দেখি, তবে একই সাথে আগ্রহের সঙ্গেও। প্রতিশ্রুতি দেয় আরও দক্ষতা যা শক্তি হারাবে না। আর সত্য কথা বলতে, যখন V8 পুরানো কাহিনীতে পরিণত হচ্ছে, V6 বিটার্বোকেই স্বাভাবিক পথ মনে হয়, যদিও কিছু পিউরিস্টদের হৃদয়ে ব্যথা দিবে। কিন্তু লেক্সাস যখন অভিজ্ঞতা উন্নত করার কথা বলে, তখন তারা মজা করেনা, তাই না?
ইঞ্জিন ও পারফরম্যান্স: V6 বিটার্বো অবাক করে দিয়েছে?
সবচেয়ে বড় বিতর্ক নিশ্চিতই হল পুরানো ৪.৬ লিটারের V8 ইঞ্জিনের পরিবর্তে নতুন ৩.৪ লিটার V6 বিটার্বো ইঞ্জিন বসানো। অনেকেই এর বিরুদ্ধে ছিলেন, কিন্তু টেকনিক্যাল স্পেসিফিকেশন বেশ সম্মানজনক। ৩৫৪ হর্সপাওয়ার এবং ৬৬.৩ কেজিএফ.মি (৬৫০ এনএম) টর্ক, যেটা কম ঘূর্ণায়তেও পাওয়া যায়। এটা, বন্ধুদের, আগের V8 এর চেয়ে বেশি শক্তি ও টর্ক। কেউ কেউ এখনও কিংবদন্তি V8 পিকআপ গাড়ির প্রত্যাবর্তন উদযাপন করেন, তবে বিলাসবহুল SUV গাড়ির জগতে প্রবণতা ভিন্ন।
এই ইঞ্জিনটি সংযুক্ত করা হয়েছে ১০-স্পিড ডিরেক্ট-শিফট অটোমেটিক ট্রান্সমিশন এবং টর্সেন® ডিফারেনশিয়াল সহ স্থায়ী চার চাকা টান সহ, যা রাস্তা এবং অফ-রোড দুই ক্ষেত্রেই দ্রুত পারফরম্যান্স দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়। ০ থেকে ১০০ কিমি/ঘণ্টা গাড়ির ত্বরান্বিত হওয়ার সময় প্রায় ৬.৫ সেকেন্ড। এই ধরনের মহানাকায় SUV-এর জন্য এই সময়সীমা অত্যন্ত প্রশংসনীয়। এটাই প্রমাণ যে যৌক্তিক ভাবে করলে ইঞ্জিন ছোট করাও কার্যকর ফলাফল দিতে পারে, বাহ!
ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন:
- ইঞ্জিন: V6 ৩.৪ লিটার (৩৪৪৫ সেমি³), বিটার্বো, ২৪ ভালভ, DOHC VVT-i সহ
- সর্বোচ্চ শক্তি: ৩৫৪ সিভি (৩৪৯ হর্সপাওয়ার) @ ৫২০০ আরপিএম
- সর্বোচ্চ টর্ক: ৬৬.৩ কেজিএফ.মি (৬৫০ এনএম) ২০০০ থেকে ৩৬০০ আরপিএম
- ট্রান্সমিশন: ১০-মুখী ডিরেক্ট-শিফট স্বয়ংক্রিয়
- ট্র্যাকশন: স্থায়ী ইন্টিগ্রাল (৪x৪) টর্সেন® ডিফারেনশিয়াল এবং ইলেকট্রনিক ব্লকিং সহ
- ত্বরিত গতি (০ থেকে ১০০ কিমি/ঘঃ): প্রায় ৬.৫ সেকেন্ড
খরচ: কি বাস্তবে আরও অর্থসাশ্রয়ী?
অন্তরীম ইঞ্জিন এবং আধুনিক প্রযুক্তির কারণে, খরচে উন্নতির প্রত্যাশা করা হচ্ছে। ইপিএ (ইউ এস পরিবেশ সংরক্ষণ সংস্থা) অনুসারে, এই ধরনের গাড়ির জন্য এই দিশার মানিকূল: শহরে প্রায় ৬.৪ কিলোমিটার/লিটার, মহাসড়কে ৮.৯ কিলোমিটার/লিটার, এবং সম্মিলিত রেটে ৭.২ কিলোমিটার/লিটার। সংখ্যাগুলো যুক্তিযুক্ত, তবে অফ-রোড বা বিদ্ধস্ত মালিকের জন্য খানিকটা পৃথক বাস্তবতা থাকতে পারে। যাহোক, আগের V8 থেকে এগিয়ে একটি পদক্ষেপ এটা। অনেক SUV বিদ্যুৎ ব্যবহার করে সাশ্রয় খুঁজছে, GX পুরাতন তাপীয় ইঞ্জিনের দক্ষতায় বিশ্বাস রাখে।
মাত্রা ও ক্ষমতা: একটি বহুমুখী নির্মাণশৈলী
২০২৫ GX তার বিশাল স্বরূপ বজায় রেখেছে, প্রায় ৫ মিটার দৈর্ঘ্য এবং যথেষ্ট প্রস্থ সহ। অক্ষের দূরত্ব ২,৮৫০ মিমি, যার ফলে ভিতরে যথেষ্ট জায়গা থাকার নিশ্চয়তা। যা সত্যিই বেশি আকর্ষণীয় তা হল অফ-রোড দক্ষতা, বিশেষ করে Overtrail সংস্করণগুলিতে ২২০ মিমি পর্যন্ত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং সম্মানজনক সুচীনতা এবং নির্গমন কোণ। এটা এমন একটি SUV যা টায়ার ময়লা হতে ভয় করে না। অন্য বড় অফ-রোডর সাথে তুলনা করলে, GX নিজেকে যথাযথ প্রতিষ্ঠা করে।
৩,৬২৯ কেজি পর্যন্ত টোয়িং ক্ষমতা এমন যাদের দরকার ট্রেলার, নৌকা বা ভারী জিনিস টানার, তাদের জন্য এক দারুণ বৈশিষ্ট্য। আর ট্রাঙ্ক? তৃতীয় সারি গুটিয়ে দিলে, তা একটি ছোট ট্রাকের মত, ২,১০০ লিটারও বেশি ধারণ ক্ষমতা রয়েছে। কিন্তু সাত আসনযুক্ত সেটিংয়ে স্থান যথেষ্ট সীমাবদ্ধ থাকে, যা তিন সারি SUV-এর ক্ষেত্রেই স্বাভাবিক।
প্রধান পরিমাপ:
- দৈর্ঘ্য: ৫,০০৫ মিমি
- প্রস্থ (দৃষ্টিপট সহ): ২,১১৪ মিমি
- উচ্চতা: ১,৯১৫ থেকে ১,৯৩৫ মিমি
- অক্ষের দূরত্ব: ২,৮৫০ মিমি
- গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: ২২০ মিমি পর্যন্ত (Overtrail)
- ট্রাকশনের ক্ষমতা: সর্বোচ্চ ৩,৬২৯ কেজি পর্যন্ত
- ট্রাঙ্কের ধারণশক্তি: ২৯২ এল (৭ আসন) / ১,১৩৮ এল (৫ আসন) / ২,১৭৭ এল (২ আসন)
- আসন সংখ্যা: ৭ অথবা ৫ যাত্রী
চেসিস ও সাসপেনশন: প্রকৃত অফ-রোড DNA
লেক্সাস GX তার বডি-অন-ফ্রেম প্ল্যাটফর্ম বজায় রেখেছে (বডির থেকে আলাদা চেসিস), যা এর দৃঢ়তা এবং অফ-রোড সক্ষমতার জন্য অপরিহার্য। অনেক বিলাসবহুল SUV এ এখন মনোবলক প্ল্যাটফর্ম এসেছে (রাস্তার জন্য বেশি আরাম, কম অফ-রোড দক্ষতা), কিন্তু GX তার মাত্রাতিরিক্ত উৎসগুলিকে ধরে রেখেছে। সামনের স্বাধীন সাসপেনশন এবং পিছনে মাল্টি-লিঙ্কসহ কঠিন অক্ষ একটি ঐতিহ্যবাহী কনফিগারেশন যা ঝুঁকি মোকাবেলা করতে পারে। আরো নগর SUV যেমন Audi Q5 রাস্তার আরামে বেশি গুরুত্ব দেয়, কিন্তু GX এর ভিন্ন দৃষ্টি।
অ্যাডাপটিভ ভ্যারিয়েবল সাসপেনশন (AVS) উপলব্ধ যা দৈনন্দিন আরাম এবং অমসৃণ ভূখণ্ডে জোরদারতা সমন্বয়ে সাহায্য করে। ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং চার চাকা ভেন্টিলেটেড ডিস্ক ব্রেক নিরাপত্তা নিশ্চিত করে। এটি একটি যন্ত্রাংশ সংকলন যা টেকসই এবং প্রতিবন্ধকতা সফলভাবে অতিক্রমের জন্য তৈরি, শহরের জন্য ভারী নয়।
প্রযুক্তি ও নিরাপত্তা: বিলাসিতা এবং আধুনিকতা উপস্থিত
এখানে GX ২০২৫ একটি বিপ্লव ঘটিয়েছে। অভ্যন্তরটি সম্পূর্ণরূপে পুনঃডিজাইন করা হয়েছে, বিশাল স্ক্রিন এবং সর্বাধুনিক সিস্টেমগুলো সংযুক্ত করে। মাঝারি ১৪ ইঞ্চির স্ক্রিন এবং লেক্সাস ইন্টারফেস সিস্টেম, ১২.৩ ইঞ্চির ডিজিটাল প্যানেল GX কে প্রযুক্তি বিলাসবহুল SUV এর মধ্যে উচ্চমাত্রায় নিয়ে যায়। এতে রয়েছে অফ-ওয়্যারলেস অ্যাপল কারপ্লে ও অ্যান্ড্রয়েড অটো, প্রিমিয়াম সাউন্ড সিস্টেম (২১টি স্পিকার সহ মার্ক লেভিনসন অপশনও আছে, যা গ্রাউন্ড শেক করবে!) এবং উচ্চমূল্যversionএ হেড-আপ ডিসপ্লে। এমন বিলাসবহুল ও প্রযুক্তিগত স্তর, যা Mercedes-Maybach GLS 600 এর সমতুল্য।
নিরাপত্তায়, লেক্সাস সেফটি সিস্টেম+ ৩.০ প্যাকেজ সবকিছু সরবরাহ করে যা এমন একটি স্কেলের গাড়ি থেকে প্রত্যাশিত: অডাপটিভ ক্রুজ কন্ট্রোল, লেন অ্যাসিস্ট, স্বয়ংক্রিয় জরুরি ব্রেকিং, ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং, ৩৬০ ডিগ্রি ক্যামেরা। অফ-রোড অ্যাপ্লিকেশনে, ডাউনহিল কন্ট্রোল ও ক্রল কন্ট্রোল সিস্টেমগুলো চালকের পরিস্থিতি কঠিন হলেও সহায়ক। এটি আরাম এবং প্রকৃতির পথে চলার জন্য প্রযুক্তি, বাহিরে বসে থাকুন!
লেক্সাস মতে, নতুন ইলেকট্রনিক আর্কিটেকচার সুরক্ষা এবং সহায়তা সিস্টেমগুলোর মধ্যে আরও মসৃণ সমন্বয় সম্ভব করেছে, যা ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাকে আরও নিরাপদ ও স্বজ্ঞাত করেছে। আপনি লেক্সাস প্রযুক্তি সম্পর্কে আরও জানতে পারেন অফিসিয়াল সাইটে।
প্রযুক্তি ও নিরাপত্তার মূল বৈশিষ্ট্য:
- মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম: ১৪ ইঞ্চি স্ক্রিন সহ লেক্সাস ইন্টারফেস
- ড্যাশবোর্ড: ১২.৩ ইঞ্চি ডিজিটাল প্যানেল
- কানেক্টিভিটি: ওয়্যারলেস অ্যাপল কারপ্লে® ও অ্যান্ড্রয়েড অটো™
- সাউন্ড সিস্টেম: ১০ স্পিকার (স্ট্যান্ডার্ড) অথবা মার্ক লেভিনসন® ২১ স্পিকার (ঐচ্ছিক)
- ড্রাইভার সহায়তা: লেক্সাস সেফটি সিস্টেম+ ৩.০ (প্রি-কলিশন, অ্যাডাপটিভ ক্রুজ কন্ট্রোল, লেন অ্যাসিস্ট ইত্যাদি)
- অফ-রোড বৈশিষ্ট্য: ডাউনহিল কন্ট্রোল, ক্রল কন্ট্রোল
GX-এর প্রযুক্তিগত উন্নতি নজরকাড়া। এটি শুধু একটি দৃঢ় গাড়ি নয়; এটি এখন আধুনিক ও নিরাপদ একটি কমান্ড সেন্টার, এমনকি সবচেয়ে কঠিন ভূখণ্ডের জন্যও। শক্তির একত্রে বুদ্ধিমত্তার সম্মেলন, কি সুন্দর সমন্বয়!
সংস্করণ এবং মূল্য: এই খেলা কত খরচ?
আন্তর্জাতিক বাজারে (প্রধানত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য), লেক্সাস GX ২০২৫ বিভিন্ন সংস্করণে উপলব্ধ, সর্বোচ্চ বিলাসবহুল থেকে শুরু করে অফ-রোড গ্রহণযোগ্য ওভারট্রেইল সহ। প্রাথমিক মূল্য প্রায় ৬৪,২৫০ মার্কিন ডলার থেকে শুরু। এই দাম সংস্করণ ও অতিরিক্ত বিকল্পের উপর নির্ভর করে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হতে পারে। তুলনার জন্য, উচ্চ পারফরমেন্স SUV যেমন BMW XM ২০২৬ অনেক বেশি দামী, তবে তাদের দৃষ্টিভঙ্গিও আলাদা।
প্রধান প্রতিযোগিতা: GX ২০২৫ এর প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বীরা হলেন:
প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বীরা:
- ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার ১১০/১৩০: অফ-রোডে শক্তিশালী, আইকনিক ডিজাইন, বিলাসবহুল ইন্টেরিয়র।
- টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার (যদি বাজারে থাকে): এক্সক্লুসিভ প্রোডাক্ট, পুরোনো চেসিসে আলাদাভাবে মনোযোগ কেন্দ্রিক।
- মার্সিডিজ-বেঞ্জ G-ক্লাস: বিলাস ও অফ-রোডের আইকন, তবে অনেক বেশি মুল্যবান।
- BMW X5 / মার্সিডিজ-বেঞ্জ GLE (চালনা প্যাকেজ সহ): রাস্তা এবং বিলাসিতায় কেন্দ্রিত, GX এর চেয়ে কম অফ-রোড সক্ষমতা।
প্রশ্নোত্তর: আপনার সন্দেহের উত্তর
লেক্সাস GX ২০২৫ সম্পর্কিত সাধারণ প্রশ্ন:
- লেক্সাস GX ২০২৫ এর টান কিসের?
এটি স্থায়ী চার চাকা টান (৪x৪) সহ টর্সেন® সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল এবং ইলেকট্রনিক ব্লকিং সহ।
- লেক্সাস GX ২০২৫ কি ৭ আসনযুক্ত?
হ্যাঁ, স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশন ৭ যাত্রী অনুমোদিত। কিছু সংস্করণ যেমন ওভারট্রেইল ৫ যাত্রী কনফিগারেশনে পাওয়া যায়, যাতে বেশি লোড স্থান ও ওজন কম হয়।
- নতুন GX এর টোয়িং ক্ষমতা কত?
সর্বোচ্চ টোয়িং ক্ষমতা হল ৩,৬২৯ কেজি পর্যন্ত।
- V6 বিটার্বো ইঞ্জিন আগের V8 থেকে শক্তিশালী?
হ্যাঁ, নতুন V6 বিটার্বো ইঞ্জিন ৩৫৪ সিভি এবং ৬৬.৩ কেজিএফ.মি টর্ক প্রদান করে, পুরানো ৪.৬ লিটার V8 এর থেকে বেশি।
সত্যি বলতে, লেক্সাস পুরাতন GX প্রজন্মের পরে দারুণ কাজ করেছে। গাড়িটিকে আধুনিক করে তুলছে, পারফরম্যান্স উন্নত করছে (হ্যাঁ, V6 বেশি শক্তিশালী!), প্রচুর প্রযুক্তি যোগ করেছে এবং মনে হয় অফ-রোড সারকিটের মর্ম বজায় রেখেছে। V8 হারানোর কষ্ট কিছু মানুষের পক্ষে রয়ে গেলেও বিটার্বোর দক্ষতাও অস্বীকার করার নয়।
আর আপনি, নতুন লেক্সাস GX ২০২৫ সম্পর্কে কী ভাবছেন? মনে করেন V8 থেকে V6 বিটার্বো পরিবর্তনটা সঠিক সংগতি? নিচে আপনার মতামত দিন, চলেই আলোচনা করি!
Author: Fabio Isidoro
ফাবিও ইসিদোরো ক্যানাল কারোর প্রতিষ্ঠাতা ও প্রধান সম্পাদক, যেখানে তিনি 2022 সাল থেকে স্বয়ংচালিত বিশ্ব সম্পর্কে লিখছেন। গাড়ি ও প্রযুক্তির প্রতি অনুরাগী, তিনি HospedandoSites পোর্টালে তাঁর যাত্রা শুরু করেন এবং আজ জাতীয় ও আন্তর্জাতিক যানবাহন সম্পর্কে প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তু এবং ব্যাপক বিশ্লেষণ তৈরি করতে নিয়োজিত। 📩 যোগাযোগ: contato@canalcarro.net.br