Porsche 963 RSP : L’hypercar des 24 Heures du Mans que vous pouvez (presque) ramener chez vous !

Mince alors, mes amis ! Pendant que Porsche se prépare pour la bataille épique des 24 Heures du Mans, ils ont décidé de nous offrir quelque chose de totalement inattendu et, franchement, génial : la Porsche 963 RSP. Oubliez les hypercars de piste que l’on ne voit que sur les circuits ; celle-ci est une bête faite pour (presque) rouler sur la route !

Pourquoi Quelqu’un Ferait-Il Ça ? L’Histoire Folle de la 963 RSP

Tout a commencé par un « et si ? ». Cette question simple mais puissante est née d’un projet passionné entre des passionnés de Porsche AG, Porsche Penske Motorsport et Porsche Cars North America. L’objectif ? Créer une version de la 963 qui capture l’esprit et l’apparence du légendaire 917, qui il y a 50 ans fit un voyage audacieux de Zuffenhausen à Paris sur routes ouvertes.

Le Président et CEO de Porsche Cars North America, Timo Resch, a eu l’idée originale. Il voulait reproduire l’audace d’il y a un demi-siècle, lorsque qu’une 917 de course (châssis 30), alors la voiture d’endurance la plus avancée, fut conduite sur route par son énigmatique propriétaire. Cette histoire, en soi, est déjà légendaire, et a inspiré la création de cette édition limitée et folle.

Le partenariat avec la légende du sport automobile, Roger Penske, dont les initiales donnent le nom à la voiture (RSP), a été crucial. Penske, avec une relation historique avec Porsche depuis 1972, particulièrement avec la 917/30, a accepté l’idée de créer la voiture la plus excitante possible, en gardant l’authenticité d’une voiture de course, tout en l’adaptant à la route. C’est le genre de projet qui vous fait penser : « Qu’est-ce qu’ils mijotent encore ? ».

De la Piste au bitume : Qu’est-ce qui a changé à l’extérieur ?

Esthétiquement, la 963 RSP se démarque de sa sœur de compétition. Le changement le plus notable est qu’elle est la première 963 à être peinte, au lieu d’être recouverte d’autocollants. La couleur choisie est le Martini Silver, un clin d’œil direct à la 917 du Comte Rossi. Peindre une carrosserie en fibre de carbone et Kevlar ultra-fine représentait un défi unique, mais le résultat est spectaculaire.

Les modifications de carrosserie ne sont pas que cosmétiques. Il y a de nouvelles sorties d’air sur les ailes, qui permettent à l’air dans les passages de roue de s’échapper, et les plaques de couverture des ailerons arrière, obligatoires en version course, ont été retirées. Un emblème émaillé Porsche a été ajouté sur l’avant, remplaçant l’autocollant classique, un autre détail partagé avec la 917. Même les pneus pluie Michelin, utilisés lors des débuts, arborent des logos de l’époque des années 1970. Et oui, ils ont ajouté des supports pour plaques d’immatriculation – après tout, l’idée était de pouvoir la faire rouler sur route près du Circuit de la Sarthe.

Un luxe inattendu : À l’intérieur de la bête de Le Mans

À l’extérieur, elle crie « course », mais à l’intérieur la 963 RSP murmure « luxe » – un luxe assez particulier, je dois l’avouer. Inspiré par l’intérieur unique et intact de la 917 de 1975, l’habitacle du RSP mélange un cuir doux de couleur havane et de l’Alcantara. Loin de l’habitacle spartiate d’une voiture de course, cet intérieur est plus accueillant.

Le siège unique en fibre de carbone, qui en version course est purement fonctionnel, est ici revêtu de cuir avec un rembourrage et un dossier fixe. Incroyable, il possède même la climatisation ! La garniture du toit et des montants est en Alcantara clair, et le volant, généralement couvert de boutons en version course, est recouvert de cuir. Et la cerise sur le gâteau ? Un porte-gobelets détachable imprimé en 3D. C’est le genre de détail qui vous fait rire et penser : « Ça ne pouvait venir que d’un passionné fortuné ». À côté du pilote, il y a même un panneau pour ranger le casque audio Peltor et l’ordinateur portable utilisé pour piloter la voiture, sans oublier le casque personnalisé de Roger Penske.

Les détails subtils, comme les plaques finales du système de ventilation qui imitent le ventilateur du moteur flat-12 de la 917, témoignent du niveau d’attention porté. Les portes sont également recouvertes de cuir et Alcantara, avec une petite plaque en alliage léger indiquant le numéro de châssis et les détails de fabrication. C’est un mélange étrange de technologie de pointe et d’artisanat nostalgique.

L’âme de la compétition : que reste-t-il de l’hypercar ?

Malgré les adaptations pour la route, l’essence de compétition de la 963 est bien là. La garde au sol a été relevée au maximum et les amortisseurs Multimatic DSSV, conçus pour prototypes de course, ont été réglés plus souplement. Cela la rend « un peu plus indulgente et facile » que la 963 normale, selon le pilote Timo Bernhard, qui a eu la chance de la conduire sur route.

L’unité de contrôle a été modifiée pour gérer les clignotants et ajuster les phares pour un usage routier. Le groupe motopropulseur hybride V8, avec une batterie lithium-ion capable de fonctionner en mode électrique seul, conserve la configuration course, mais la gestion de la puissance de l’UGC (unité moteur-générateur) a été remappée pour une puissance plus douce. Le moteur a aussi été adapté pour fonctionner avec de l’essence ordinaire, ce qui, croyez-le, est une sacrée prouesse pour un moteur de course de haute performance.

Le moteur V8 biturbo de 4,6 litres, d’environ 680 ch, est issu du programme RS Spyder opéré par Penske, qui a dominé la classe LMP2 dans l’American Le Mans Series entre 2006 et 2008. Ce moteur a été porté à 4,6 litres et utilisé dans la 918 Spyder, une hypercars légendaire. L’architecture avec vilebrequin plat et course courte permet un montage bas, optimisant le centre de gravité. Environ 80 % des composants du moteur de la 963 sont partagés avec la 918 Spyder, déjà conçue pour travailler avec un système hybride.

Les différences cruciales : RSP vs. 963 de piste

• Peinte (Martini Silver) vs. Recouverte d’autocollants
• Carrosserie avec modifications uniques (ventilations, sans plaques obturatrices)
• Intérieur sur-mesure cuir/Alcantara vs. Minimaliste de course
• Garde au sol élevée et amortisseurs plus souples
• ECU remappée pour lumières routières et essence ordinaire
• Ajout de klaxon et supports de plaques
• UGC remappée pour une puissance plus douce
• Porte-gobelets et panneau pour accessoires
• Non homologuée compétition (version unique)

Questions fréquentes sur la 963 RSP

1. Que signifie RSP dans le nom de la voiture ? RSP représente les initiales de Roger Penske, légende du sport automobile et l’un des concepteurs et « clients » de ce projet unique.
2. Peut-on acheter cette voiture ? Non. La Porsche 963 RSP est une création unique (« one-off ») qui ne fait pas partie de la gamme homologuée à la vente au public.
3. Quelle est la puissance de la 963 RSP ? Le groupe motopropulseur hybride V8 conserve la configuration course, délivrant environ 680 ch combinés (avec l’UGC fournissant 30-50 kW en pics), bien que la puissance ait été adoucie pour un usage routier.
4. Où puis-je voir la 963 RSP ? Après ses débuts au Mans, la voiture sera exposée au Musée Porsche de Stuttgart et au Goodwood Festival of Speed en juillet.

Au final, la Porsche 963 RSP est plus qu’une voiture ; c’est une déclaration. C’est Porsche qui célèbre son histoire, son audace et sa capacité à accomplir l’impossible. Transformer une hypercar de pointe, conçue pour la bataille impitoyable des 24 Heures du Mans, en quelque chose pouvant (avec une autorisation spéciale des autorités françaises, bien sûr) rouler sur route, avec klaxon et porte-gobelets, c’est tout simplement fou – au bon sens du terme. Cela montre que, même au sommet de la technologie et de la compétition, il y a encore de la place pour la passion, la nostalgie et une touche de folie glorifiée du ADN du sport automobile. Des projets comme celui-ci, et d’autres projets conceptuels audacieux, rappellent que les voitures ne sont pas que des machines ; ce sont des rêves sur roues.

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