Sempre fui fascinado por carros que não apenas nos transportam, mas que contam uma história e empurram os limites da engenharia e do design. O Pininfarina Battista é exatamente esse tipo de máquina. Ele não é apenas um carro; é uma obra de arte em movimento, um hipercarro elétrico que encarna a paixão italiana com a força de um trovão silencioso.
Para 2025, o Battista continua a ser um ícone de exclusividade e performance. Embora suas especificações fundamentais permaneçam consistentes desde o seu lançamento, cada unidade que sai da fábrica em Cambiano, Itália, é uma peça única, moldada pelos desejos de seus poucos e afortunados proprietários. Vamos mergulhar nos detalhes que fazem deste veículo algo realmente especial.
O Pininfarina Battista 2025 é Realmente um Hipercarro Elétrico?
Sim, e das mais puras estirpes. O Battista se posiciona firmemente no nicho de hipercarros elétricos (BEV), combinando luxo extremo com uma performance que desafia a física. Sua carroceria coupé de 2 portas, com lugar para apenas dois ocupantes, já entrega a proposta: foco total na experiência de condução e no privilégio de possuir algo tão raro.
Com design concebido na Itália, a Automobili Pininfarina manteve a montagem em solo italiano, garantindo o selo de qualidade e arte que só o país da bota pode oferecer. A produção é rigorosamente limitada a 150 unidades globalmente, incluindo todas as suas variantes exclusivas, como as edições Anniversario, Reversario e Nino Farina. É um clube para pouquíssimos.
Qual a Força Bruta por Trás Deste Monstro?
Aqui reside o coração da fera: quatro motores elétricos síncronos de imã permanente, um para cada roda, desenvolvidos em parceria com a renomada Rimac Automobili. Essa configuração de motor por roda não é apenas sobre potência bruta, mas sobre controle e vetorização de torque independentes, que permitem uma dinâmica de condução sem precedentes.
A potência combinada atinge assombrosos 1.900 cv (ou 1.400 kW), acompanhada por um torque igualmente estratosférico de 2.340 Nm. Traduzindo isso para a pista: a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em menos de 2 segundos (tipicamente 1,86s), rivalizando com o que há de mais rápido no planeta, inclusive no mundo dos hipercarros a combustão. Para ter uma ideia do quão insano é isso, a aceleração de 0 a 300 km/h leva menos de 12 segundos!
A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 350 km/h, o que é mais do que suficiente para a maioria dos circuitos de alta velocidade. E para domar toda essa energia, o Battista oferece múltiplos modos de condução – Calma, Pura, Energica, Furiosa, Carattere – cada um ajustando a entrega de potência, resposta do acelerador, vetorização de torque e até mesmo a sonoridade (sim, um som sintetizado chamado “Suono Puro” ou “E-Heart” para aumentar a imersão). Comparado a alguns monstros tradicionais como o Bugatti Tourbillon, o Battista prova que o futuro elétrico pode ser tão, ou mais, emocionante.
E a Bateria e Autonomia? É Suficiente?
Para alimentar essa usina de força, o Battista conta com uma bateria de íons de lítio de 120 kWh brutos, também fornecida pela Rimac. A autonomia declarada no ciclo WLTP é de até 476 km, o que para um hipercarro focado em desempenho é bastante respeitável. Claro, como em qualquer veículo elétrico, e especialmente em um projetado para ser acelerado ao máximo, essa autonomia pode variar drasticamente dependendo do quanto você explora os 1.900 cavalos.
Em termos de carregamento, ele suporta carga rápida DC de até 180 kW. Isso significa que, em um carregador compatível, é possível ir de 20% a 80% da carga em aproximadamente 25 minutos. Conveniente para paradas rápidas em viagens ou no circuito, embora alguns elétricos mais recentes já atinjam picos de carga mais altos. Ainda assim, para um carro dessa natureza, a capacidade de recuperar uma boa porção da carga em pouco tempo é um ponto positivo.
Ainda que o foco seja o desempenho, ter uma autonomia decente permite desfrutar do carro por mais tempo entre as recargas. Carros elétricos como o Nio ET5 2026 também buscam otimizar a autonomia, mostrando que o alcance está se tornando cada vez mais importante, mesmo em segmentos de alta performance.
Como Toda Essa Potência Chega ao Chão?
A tração integral (AWD) com vetorização de torque independente em cada roda é a chave para traduzir a potência insana em aderência e controle. Essa tecnologia permite que o sistema distribua precisamente o torque para cada roda conforme a necessidade, otimizando a tração em curvas e acelerações.
O chassi é uma obra-prima da engenharia: um monocoque completo em fibra de carbono, com subestruturas em fibra de carbono e alumínio. Essa construção garante rigidez torsional excepcional e mantém o peso relativamente baixo para um elétrico com bateria grande (cerca de 2.200 kg em ordem de marcha), contribuindo para a agilidade. A suspensão é do tipo duplo triângulo sobreposto nas quatro rodas, com amortecedores adaptativos controlados eletronicamente, permitindo ajustes finos para diferentes condições de pista e modos de condução.
Para parar essa máquina em alta velocidade, o Battista conta com freios de carbono-cerâmica Brembo CCMR de 390 mm em ambos os eixos. Na frente, pinças monobloco de 6 pistões, e atrás, de 4 pistões. O sistema de frenagem regenerativa também auxilia na desaceleração e recupera energia para a bateria, com níveis ajustáveis para o motorista. Um aerofreio ativo na traseira complementa o sistema de frenagem, garantindo distâncias de parada incrivelmente curtas, como os impressionantes 31 metros de 100 a 0 km/h.
Qual o Preço de Entrar Neste Clube Exclusivo?
Preparado para a exclusividade? O Pininfarina Battista não é para qualquer um, e seu preço reflete isso. O valor base estimado parte de aproximadamente €2.0 milhões a €2.2 milhões (ou cerca de US$ 2.1 a US$ 2.3 milhões, dependendo da taxa de câmbio), sem incluir impostos e, crucialmente, sem incluir as vastas opções de personalização.
O programa de personalização “Bespoke” da Automobili Pininfarina é um dos grandes atrativos para os clientes. Ele permite que cada comprador configure seu Battista de forma quase ilimitada, desde cores exclusivas de pintura e acabamentos de roda (como o design “Impulso”) até materiais de interior sustentáveis, couros raros, Alcantara e detalhes em fibra de carbono exposta. Essa personalização extrema garante que cada uma das 150 unidades seja verdadeiramente única. Assim como outros veículos de luxo de alto padrão, como o Bentley Bentayga Speed V8, o preço final pode subir consideravelmente com as escolhas do cliente.
Em termos de dimensões, o Battista é um carro longo (cerca de 4,9 metros) e largo (mais de 2,2 metros com espelhos), mas com uma altura de apenas 1,2 metro, o que reforça sua silhueta de hipercarro. O peso, na casa dos 2.200 kg, é considerável para um esportivo, mas bem distribuído (próximo a 48/52%) e compensado pela potência brutal e chassi de carbono. O porta-malas, como esperado, é limitado – afinal, este carro foi feito para correr e ser admirado, não para levar as compras do supermercado.
Especificações Técnicas Essenciais
- Potência Máxima: ~1.900 cv
- Torque Máximo: ~2.340 Nm
- Aceleração 0-100 km/h: Menos de 2,0 segundos
- Velocidade Máxima: 350 km/h (limitada)
- Capacidade da Bateria: 120 kWh
- Autonomia (WLTP): Até 476 km
- Carga Rápida DC: Até 180 kW
- Tração: Integral (AWD)
- Chassi: Monocoque em Fibra de Carbono
- Preço Base Estimado: A partir de €2.0 – €2.2 milhões
Perguntas Frequentes Sobre o Battista 2025
- O Pininfarina Battista é totalmente elétrico?
Sim, é um hipercarro 100% elétrico (BEV). - Quantas unidades do Battista serão produzidas?
A produção total é limitada a 150 unidades em todo o mundo, incluindo todas as variantes especiais. - Qual a velocidade máxima do Battista 2025?
A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 350 km/h. - Qual a autonomia real do Battista?
A autonomia oficial (WLTP) é de até 476 km, mas pode variar dependendo do estilo de condução e condições. - Onde o Battista é fabricado?
Ele é projetado e montado na Itália, em Cambiano, pela Automobili Pininfarina.
Olhando para o Pininfarina Battista 2025, sinto uma mistura de admiração e fascínio. É a prova de que a eletrificação não significa o fim da emoção automotiva de alta performance; pelo contrário, pode elevá-la a novos patamares de aceleração e controle. A união do design italiano icônico com a tecnologia de ponta da Rimac resulta em algo verdadeiramente especial. É um carro para colecionadores e entusiastas que buscam o ápice do luxo e do desempenho em um pacote sustentável, embora com um preço proibitivo para a grande maioria. Mas sonhar, afinal, é de graça, e máquinas como essa nos permitem viajar, nem que seja apenas com a imaginação.
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Author: Fabio Isidoro
Fabio Isidoro é o fundador e editor-chefe do Canal Carro, onde escreve sobre o universo automotivo desde 2022. Apaixonado por carros e tecnologia, iniciou sua trajetória no portal HospedandoSites e hoje se dedica à criação de conteúdos técnicos e análises completas sobre veículos nacionais e internacionais. 📩 Contato: contato@canalcarro.net.br