অটোমোটিভ জগতে সম্প্রতি এক বিপ্লবী পরিবর্তনের সাক্ষী হয়েছে। যেখানে চিরনকে আসলে ভেয়রনের একটি উন্নয়ন হিসেবে দেখা হতো, নতুন বুগাতি টুরবিলন একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন দিক নির্দেশ করে। আইকনিক W16 কোয়াড-টার্বো ইঞ্জিন ভুলে যান; বুগাতি সাহস দেখিয়েছে একদম নতুন পথ নিয়ে এগিয়ে যেতে, এবং আমি মানে বলতে দ্বিধা করব না, এটা আমাকে সত্যিই চমকে দিয়েছে এবং উত্তেজিত করেছে। এটা এমন এক পদক্ষেপ যা আধুনিক হাইপারকার থেকে আমাদের প্রত্যাশাকে পরিমাপ করে, এবং আমাকে মনে করিয়ে দেয় সেই অবিরাম সীমাবদ্ধতার সন্ধান, যা আমরা মেশিনের মতো ম্যাকলারেন ৭৫০এস লে ম্যান্স-এ দেখি, যেটিও নিখুঁত কর্মক্ষমতার এক প্রজন্মকে উদযাপন করে।
বিদায় W16, হ্যালো ভি১৬ অ্যাসপায়ার্ড: বুগাতির বিপ্লব?
সবচেয়ে বড় সংবাদটি নিঃসন্দেহে কিংবদন্তি W16-এর প্রতিস্থাপন। এর পরিবর্তে, বুগাতি, কসরথের বিশেষজ্ঞ সাহায্যে, একটি প্রাকৃতিক অ্যাসপায়ার্ড V16 ইঞ্জিন তৈরি করেছে। এই ৮.৩ লিটার বিশাল ইঞ্জিনটি ক্লাসিক ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একটি সম্মাননা, তবে আধুনিকতার ছোঁয়া এবং উল্লেখযোগ্য ওজন হ্রাসের সঙ্গে।
মাত্র ২৫২ কিলোগ্রাম ওজনের এই নতুন V16 চিরন ইঞ্জিনের তুলনায় প্রায় ৪২ শতাংশ হালকা। এই কঠোর ওজন কমানোর প্রক্রিয়া যেন প্রধানত সেই চারটি টার্বোকম্প্রেসার অপসারণের কারণেই সম্ভব হয়েছে, যেগুলো W16 যুগের সচরাচর চিহ্ন ছিল। পারফরম্যান্স এবং দক্ষতার অনুসন্ধান কেমন অপ্রত্যাশিত পথের দিকে নিয়ে যায় তা দেখা মজার ব্যাপার, যেমনকি অন্য বিলাসবহুল ব্র্যান্ডগুলো নতুন সেটআপ পরীক্ষা করছে, যেমন বেনটলি বেন্টায়গা স্পিড V8 ২০২৬-এ, যদিও সেখানেও এটি একটি এসইউভি।
টার্বো ছাড়া একটি হাইব্রিড: কেন এই সাহসী চয়স?
একটি হাইপারকার হাইব্রিডে টার্বো ছাড়াই যাওয়া অস্বাভাবিক মনে হতে পারে, কিন্তু বুগাতি রিমাকের সিইও মাতে রিমাক এর নির্দিষ্ট দৃষ্টিভঙ্গি আছে। তার মতে, একটি সুপারকার হাইব্রিডে টার্বো ব্যবহার করা যৌক্তিক নয় কারণ হাইব্রিড অংশ পাওয়ার লস পূরণ করে, পাশাপাশি বৈদ্যুতিকরণের সুবিধাও প্রদান করে। এটা প্রচলিত ধারণার বাইরে একটি যুক্তি, এবং আমাকে ভাবায় অন্য ব্র্যান্ড গুলো কিভাবে উচ্চ কর্মক্ষমতা সম্পন্ন গাড়িগুলিতে হাইব্রিড প্রযুক্তি ব্যবহারে এগিয়ে যাচ্ছে, যেমন আমরা বিএমডব্লিউ এম৫ ২০২৫-এ দেখেছি, যেটিও একটি হাইব্রিড সিস্টেম ব্যবহার করে।
বুগাতি টুরবিলনকে ২৪.৮ কিলোওয়াট-ঘন্টার ক্ষমতার একটি শক্তিশালী ব্যাটারির সঙ্গে সজ্জিত করেছে। এই ব্যাটারি প্রায় ৭০ কিলোমিটার বিদ্যুতমাত্রিক রানটাইম দেয়, যা এমন একটি গাড়ির জন্য বিবেচনাযোগ্য এবং এক অপ্রত্যাশিত বহুমুখিতা যুক্ত করে। একজন উৎসাহীর মতে, মাতে রিমাকের এই টার্বোর প্রয়োজনীয়তা বাদ দেওয়ার ধারণা আমাকে ভাবিয়ে তুলেছে, কারণ টার্বো সবসময় পারফরম্যান্সের সহকারী হিসেবে দেখেছি, তবে বৈদ্যুতিক সংমিশ্রণ পুরো খেলার নিয়ম পালটে দিয়েছে (সূত্র: টপ গিয়ার)।
টার্বো অপসারণের ফলে মাত্র দহন ইঞ্জিনেই ৬০০ পিএস পাওয়ার হ্রাস পেয়েছে, কিন্তু এখানেই এই হাইব্রিডের জাদু জড়িত। টুরবিলনের তিনটি ইলেকট্রিক মোটর মিলিয়ে ৮০০ পিএস পাওয়ার যোগ করে। V16 ইঞ্জিন নিজেই ১,০০০ পিএস দেয়। সব মিলিয়ে, টুরবিলনের মোট পাওয়ার প্রায় ১৮০০ পিএস যা তার পূর্বসূরীদের ছাড়িয়ে গিয়ে আধুনিক ইঞ্জিনিয়ারিং-এর এক সত্যিকারের দৈত্য হিসেবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে, এবং দেখায় যে বৈদ্যুতিকরণ পারফরম্যান্সকে সম্পূরক এবং এমনকি উন্নত করতেও পারে।
অতিস্বল্প ওজন: কিভাবে টুরবিলন ওজন কমালো?
ইঞ্জিনে ওজন কমানোর পাশাপাশি বুগাতি টুরবিলনের অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলোর মধ্যেও হালকাত্বের দিকে নজর দিয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, নতুন সাসপেনশন এই লক্ষ্যে ব্যাপক অবদান রেখেছে। ব্যাপক ৩ডি প্রিন্টিং এবং উন্নত উপকরণ ব্যবহারের কারণে, এই সাসপেনশনটি চিরনের তুলনায় ৪৫ শতাংশ হালকা। এটি অগ্রণী অটোমোটিভ প্রযুক্তির এক অসামান্য প্রমাণ এবং আমাকে মনে করিয়ে দেয় কিভাবে উপাদানের নবীনতা একটি যানকে রূপান্তরিত করে, যা আমরা সাহসী ধারণা হিসেবে দেখতে পাই বিএমডব্লিউ কনসেপ্ট স্পিডটপ-এ।
ওজন হ্রাসের এই আকাঙ্ক্ষার চূড়ান্ত ফলাফল হল সব তরল পদার্থ ও প্রায় সম্পূর্ণ জ্বালানি সহ মোট ওজন ১৯৯৫ কিলোগ্রামের নিচে রাখা। এত বড় একটি V16 এবং তিনটি বৈদ্যুতিক মোটর সমন্বিত একটি হাইপারকার হাইব্রিডের জন্য এই সংখ্যা সত্যিই আশ্চর্যজনক এবং এর অন্তর্নিহিত ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের স্তর বুঝিয়ে দেয়। তুলনামূলকভাবে, চিরন প্রায় ১৯৯৬ কেজি (শুকনো ওজন) ছিল, অর্থাৎ টুরবিলন *অধিক হালকা* এটি ‘ভেজা’ এবং হাইব্রিড হওয়ার পরেও।
গুরুত্বপূর্ণ প্রতিদ্বন্দ্বী এবং V16 প্রজন্মের ভবিষ্যত
হাইব্রিড হাইপারকারের ক্ষেত্রে, বুগাতি টুরবিলন একটি বিশেষ ক্লাবের সদস্য হয়, তবে ভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গিতে। যেখানে অধিকাংশ উচ্চ কর্মক্ষমতার হাইব্রিডগুলি টার্বো ইঞ্জিন ব্যবহার করে (যা রিমাকের দার্শনিকতার পার্থক্য হিসেবে উল্লেখযোগ্য), টুরবিলন এবং ল্যাম্বরগিনি রেভুল্তো উভয়েই প্রাকৃতিক অ্যাসপায়ার্ড মোটরে নির্ভরশীল (ল্যাম্বোর ক্ষেত্রে V12)। অন্যদিকে, দ্য লা ফেরারি মূলত একটি অ্যাসপায়ার্ড V12 বিদ্যুতগত সংযোজনের সঙ্গে ব্যবহার করেছিল, কিন্তু নতুন ফেরারি F80 ইতিমধ্যে একটি V6 বিটার্বো নিলে Ryder হত্যা করেছে। পอร์শে এর বিপরীতে, ৯১৮ স্পাইডারের উত্তরসূরি হিসেবে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ভবিষ্যতের জন্য পরিকল্পনা করছে, মিশন-এক্স ধারণা থেকে জানা যাচ্ছে। এটি এমন এক বিচিত্র পরিপ্রেক্ষিত যা আমাকে ভাবায় উচ্চ কর্মক্ষমতা ভবিষ্যতে কোন পথে যাবে।
রিমাকের ব্যবস্থাপনায় টুরবিলন এবং বুগাতির ভবিষ্যত উজ্জ্বল এবং সম্ভাবনায় পূর্ণ। মাতে রিমাক V16-এর নিখুঁত দহন ইঞ্জিন সংস্করণের সম্ভাবনা পুরোপুরি বাতিল করেননি, যা অনেক পরিশীলিতদের জন্য স্বপ্নের মতো। তিনি ছোট হাইব্রিড সেটআপেও খোলা মনোভাব পোষণ করছেন, হতে পারে এমনকি শুধুমাত্র একটি ইলেকট্রিক মোটর দিয়ে এমন একটি সংস্করণে ওজন আরও কমানো যাবে। কুপের পাশাপাশি একটি রোডস্টার প্রায় নিশ্চিত, যা নির্দেশ করে টুরবিলন পরিবারের জন্য পরিকল্পনা শুধু কুপের ২৫০ ইউনিটের বাইরে বিস্তৃত।
টুরবিলনের উৎপাদন শুরু হবে ৩৫টি পরীক্ষামূলক প্রোটোটাইপ নির্মাণের পরে, প্রথম বিতরণ আগামী বছর থেকে। এই সময়, বুগাতি W16 পরিবারের শেষ কিছু ইউনিট, যেমন একচেটিয়া বোলাইড এবং মিস্ট্রাল সরবরাহে মনোযোগী। এটি এক যুগের শেষ এবং আরেক যুগের শুরু এই কিংবদন্তি ব্র্যান্ডের জন্য, এবং আমি খুবই আগ্রহী টুরবিলনের বাস্তবে প্রতিক্রিয়াটি দেখতে। উচ্চ ক্ষমতা সংবলিত বৈদ্যুতিক মেশিন, যেমন ডজ চার্জার সেডান ২০২৬, বৈদ্যুতিকরণের সম্ভাবনা প্রদর্শন করছে, কিন্তু বুগাতি এক স্বতন্ত্র হাইব্রিড পথ অনুসন্ধান করছে বলে মনে হয়।
টুরবিলনের মূল তথ্যসমূহ:
- ইঞ্জিন: প্রাকৃতিক অ্যাসপায়ার্ড V16
- সিলিন্ডার ক্ষমতা: ৮.৩ লিটার
- ইঞ্জিনের ওজন: ২৫২ কেজি
- ইলেকট্রিক মোটর: ৩ (মোট ৮০০ পিএস)
- V16 ইঞ্জিনের ক্ষমতা: ১,০০০ পিএস
- মোট সংযুক্ত ক্ষমতা: প্রায় ১,৮০০ পিএস
- মোট ওজন (তরল পদার্থ ও জ্বালানিসহ): ১,৯৯৫ কেজির নিচে
- বৈদ্যুতিক দূরত্ব: ৭০ কিমি
- উৎপাদন (কুপে): ২৫০ ইউনিট
বুগাতি টুরবিলন সম্পর্কে আপনার প্রশ্নের উত্তর:
- বুগাতি কেন W16 কোয়াড-টার্বো ছেড়ে দিল? ব্র্যান্ডটি একটি আরও বিপ্লবী ও হালকা দৃষ্টিভঙ্গির জন্য বেছে নিয়েছে প্রাকৃতিক অ্যাসপায়ার্ড V16 ইঞ্জিন এবং হাইব্রিড সিস্টেমের সমন্বয়, যা উচ্চ কর্মক্ষমতা এবং কম ওজন নিশ্চিত করে।
- বুগাতি টুরবিলনের মোট ক্ষমতা কত? ভি১৬ অ্যাসপায়ার্ড ইঞ্জিন ১,০০০ পিএস দেয়, এবং তিনটি ইলেকট্রিক মোটর মিলে ৮০০ পিএস যোগ করে, মোট শক্তি প্রায় ১,৮০০ পিএস।
- টুরবিলন কি চিরনের থেকে হালকা? হ্যাঁ, এটি তরল পদার্থ ও জ্বালানিসহ ১,৯৯৫ কেজির নিচে ওজন রয়েছে, যা চিরনের শুকনো ওজন (প্রায় ১,৯৯৬ কেজি) থেকে কম, কারণ ইঞ্জিন ও সাসপেনশনে ওজন হ্রাস করা হয়েছে।
- সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক মোডে কোন দূরত্ব যেতে পারে? ২৪.৮ কিলোওয়াট-ঘণ্টা ব্যাটারি দিয়ে টুরবিলন প্রায় ৭০ কিলোমিটার বৈদ্যুতিক মাত্রায় চলতে পারে।
- কুপের বাইরে অন্য কোনো সংস্করণ থাকবে? হ্যাঁ, একটি রোডস্টার প্রায় নিশ্চিত, এবং সিইও মাতে রিমাক ভবিষ্যতে নিখণ্ড দহন ইঞ্জিন সংস্করণ বা ছোট হাইব্রিড সেটআপের জন্যও উন্মুক্ত।
আমার জন্য, বুগাতি টুরবিলন সাহসের এবং আধুনিক ইঞ্জিনিয়ারিং-এর এক ঘোষণা। যখন বিশ্ব পুরোপুরি বৈদ্যুতিককরণর পথে এগুচ্ছে, তবু একটি V16 অ্যাসপায়ার্ড ইঞ্জিনকে কেন্দ্রীয় স্থান দান করা, যদিও হাইব্রিড হলেও, ব্র্যান্ডের ঐতিহ্যকে সম্মান জানায়। ওজন হ্রাস এবং বুদ্ধিমানের মত ইঞ্জিন সংযোগ দেখায় নবীনতা সত্ত্বেও আত্মা হারানো যায় না। এটি এমন একটি মেশিন যা কেবল সংখ্যায়ই নয়, তার ফিলোসফিতেও মুগ্ধ করে।
আপনি এই বুগাতির বিপ্লবী পরিবর্তন সম্পর্কে কী ভাবছেন? নিচে আপনার মন্তব্য লিখুন এবং নতুন টুরবিলন নিয়ে আপনার মতামত শেয়ার করুন!
Author: Fabio Isidoro
ফাবিও ইসিদোরো ক্যানাল কারোর প্রতিষ্ঠাতা ও প্রধান সম্পাদক, যেখানে তিনি 2022 সাল থেকে স্বয়ংচালিত বিশ্ব সম্পর্কে লিখছেন। গাড়ি ও প্রযুক্তির প্রতি অনুরাগী, তিনি HospedandoSites পোর্টালে তাঁর যাত্রা শুরু করেন এবং আজ জাতীয় ও আন্তর্জাতিক যানবাহন সম্পর্কে প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তু এবং ব্যাপক বিশ্লেষণ তৈরি করতে নিয়োজিত। 📩 যোগাযোগ: contato@canalcarro.net.br