Bugatti Tourbillon: Mengapa Lebih Ringan dan Gesit dari Chiron?

Dunia otomotif baru saja menyaksikan sebuah perubahan besar. Sementara Chiron pada dasarnya dianggap sebagai evolusi dari Veyron, Bugatti Tourbillon baru ini mewakili sebuah terobosan radikal. Lupakan mesin W16 quad-turbo ikonis itu; Bugatti berani mengambil arah yang benar-benar baru, dan saya akui itu membuat saya benar-benar terkejut dan bersemangat. Ini adalah langkah yang mendefinisikan ulang ekspektasi kita terhadap hypercar modern dan mengingatkan saya pada perjuangan tanpa henti mengejar batasan yang kita lihat pada mesin-mesin seperti McLaren 750S Le Mans, yang juga merayakan garis keturunan performa murni.

Selamat Tinggal W16, Halo V16 Naturally Aspirated: Revolusi Bugatti?

Berita besar tanpa ragu adalah penggantian mesin legendaris W16. Sebagai gantinya, Bugatti, dengan bantuan khusus dari Cosworth, mengembangkan mesin V16 naturally aspirated. Monster 8,3 liter ini merupakan ode untuk rekayasa klasik, namun dengan sentuhan modern dan pengurangan bobot yang mengesankan.

Dengan bobot hanya 252 kilogram, V16 baru ini sekitar 42% lebih ringan dibandingkan jantung Chiron. Diet ketat ini tercapai, sebagian besar, dengan menghilangkan empat turbocharger yang selama ini menjadi ciri khas era W16. Menarik untuk disaksikan bagaimana pencarian performa dan efisiensi membawa ke arah yang tak terduga, sama seperti merek-merek mewah lain yang mengeksplorasi konfigurasi baru, seperti pada Bentley Bentayga Speed V8 2026, walaupun itu adalah SUV.

Hibrida Tanpa Turbo: Mengapa Pilihan Berani Ini?

Keputusan untuk meninggalkan turbo pada hypercar hibrida mungkin terasa kontra-intuitif, namun Mate Rimac, CEO Bugatti Rimac, memiliki perspektif jelas. Menurutnya, tidak masuk akal menggunakan turbo pada supercar hibrida karena komponen hibridanya menggantikan kehilangan tenaga, sekaligus menawarkan keuntungan elektrifikasi. Ini adalah logika yang menentang pemikiran konvensional dan membuat saya berpikir bagaimana merek lain menghadapi hibridisasi pada mobil performa tinggi, seperti yang kita lihat pada BMW M5 2025, yang juga memakai sistem hibrida.

Bugatti melengkapi Tourbillon dengan baterai kuat berkapasitas bruto 24,8 kWh. Baterai ini memungkinkan jarak tempuh murni listrik sekitar 70 kilometer, sesuatu yang luar biasa untuk mobil sekelas ini dan menambahkan fleksibilitas yang tak terduga. Saya akui, sebagai penggemar, pernyataan Mate Rimac tentang tidak perlunya turbo pada hibrida membuat saya merenung, karena saya selalu melihat turbo sebagai sekutu performa, tetapi integrasi listrik mengubah semuanya (Sumber: Top Gear).

Menghilangkan turbo mengakibatkan penurunan tenaga 600 PS hanya dari mesin pembakaran internal, tetapi di sinilah keajaiban hibrida masuk. Tiga motor listrik Tourbillon menambahkan tenaga gabungan 800 PS. Mesin V16 sendiri menghasilkan 1.000 PS. Jika dijumlahkan semuanya, Tourbillon mencapai tenaga total sekitar 1.800 PS, melampaui pendahulunya dan menempatkannya sebagai monster sesungguhnya dari rekayasa modern, menunjukkan bahwa elektrifikasi bisa benar-benar melengkapi bahkan meningkatkan performa.

Ringan Ekstrem: Bagaimana Tourbillon Mengurangi Bobot?

Selain pengurangan bobot signifikan pada mesin, Bugatti juga mencari ringan pada komponen penting lainnya di Tourbillon. Suspensi baru, misalnya, sangat berkontribusi mencapai tujuan ini. Berkat penggunaan luas pencetakan 3D dan material canggih, suspensi 45% lebih ringan dibandingkan Chiron. Ini menjadi bukti kemajuan teknologi di industri otomotif mutakhir dan mengingatkan saya bagaimana inovasi material bisa mengubah sebuah kendaraan, seperti yang kita lihat pada konsep berani seperti BMW Concept Speedtop.

Hasil akhir dari obsesi ringan ini adalah berat total kurang dari 1.995 kilogram, sudah termasuk semua cairan dan tangki bahan bakar hampir penuh. Untuk hypercar hibrida dengan V16 besar dan tiga motor listrik, angka ini benar-benar spektakuler dan menunjukkan tingkat rekayasa mendalam yang terlibat. Sebagai perbandingan, Chiron memiliki berat sekitar 1.996 kg (berat kering), yang membuat Tourbillon *lebih ringan* meskipun sudah “basah” dan hibrida.

Pesaing Berat dan Masa Depan Garis Keturunan V16

Dalam dunia hypercar hibrida, Bugatti Tourbillon bergabung dengan klub elit, namun dengan pendekatan berbeda. Sementara kebanyakan hibrida performa tinggi cenderung menggunakan mesin turbo (sebuah ironi mengingat filosofi Rimac), Tourbillon, seperti Lamborghini Revuelto, memilih mesin naturally aspirated (V12 pada kasus Lambo). Lainnya, seperti LaFerrari asli, juga memakai V12 aspirasi alami dengan elektrifikasi, tetapi Ferrari F80 baru sudah menggunakan V6 biturbo. Sementara Porsche tampak mengincar masa depan murni listrik untuk penerus 918 Spyder, sebagaimana ditunjukkan oleh konsep Mission-X. Ini adalah lanskap yang beragam yang membuat saya bertanya kemana arah performa tinggi akan benar-benar berjalan.

Masa depan Tourbillon dan Bugatti di bawah kepemimpinan Rimac tampak penuh harapan dan kemungkinan. Mate Rimac tidak menolak kemungkinan versi murni mesin pembakaran V16, yang akan menjadi impian bagi banyak puritan. Dia juga terbuka untuk konfigurasi hibrida yang lebih kecil, mungkin versi hanya dengan satu motor listrik untuk memangkas bobot lebih jauh. Selain coupe, roadster juga hampir pasti hadir, menunjukkan rencana keluarga Tourbillon jauh melampaui 250 unit coupe yang direncanakan.

Produksi Tourbillon akan dimulai setelah pembangunan 35 prototipe uji, dengan pengiriman pertama dijadwalkan tahun depan. Sementara itu, Bugatti fokus mengantarkan contoh terakhir dari keluarga W16, yaitu eksklusif Bolide dan Mistral. Ini adalah akhir satu era dan awal era lain untuk merek legendaris ini, dan saya tak sabar untuk melihat bagaimana Tourbillon tampil di lapangan. Mesin performa tinggi elektris seperti Dodge Charger Sedan 2026 menunjukkan potensi elektrifikasi, tapi Bugatti sepertinya memilih jalan hibrida yang unik.

Tourbillon dalam Angka Kunci:

• Mesin: V16 Naturally Aspirated
• Isi Silinder: 8,3 Liter
• Bobot Mesin: 252 kg
• Motor Listrik: 3 (800 PS gabungan)
• Tenaga V16: 1.000 PS
• Tenaga Total Gabungan: Sekitar 1.800 PS
• Bobot Total (dengan cairan/bahan bakar): Dibawah 1.995 kg
• Jarak Tempuh Listrik: 70 km
• Produksi (Coupe): 250 unit

Pertanyaan Anda Tentang Bugatti Tourbillon Dijawab:

1. Mengapa Bugatti meninggalkan W16 quad-turbo? Merek ini mengadopsi pendekatan lebih radikal dan ringan, memilih V16 naturally aspirated yang dipadukan sistem hibrida untuk mencapai performa unggul dan berat yang lebih rendah.
2. Berapa tenaga yang dimiliki Bugatti Tourbillon? Mesin V16 naturally aspirated menghasilkan 1.000 PS, dan tiga motor listrik menambahkan 800 PS, menghasilkan tenaga total gabungan sekitar 1.800 PS.
3. Apakah Tourbillon lebih ringan daripada Chiron? Ya, beratnya kurang dari 1.995 kg dengan cairan dan bahan bakar, lebih ringan daripada berat kering Chiron (sekitar 1.996 kg), berkat pengurangan berat mesin dan suspensi.
4. Berapa jarak tempuh dalam mode murni listrik? Baterai 24,8 kWh memungkinkan Tourbillon berjalan kira-kira 70 kilometer hanya dengan motor listrik.
5. Apakah akan ada versi lain selain coupe? Ya, versi roadster hampir dipastikan, dan CEO Mate Rimac tidak menutup kemungkinan adanya versi murni mesin pembakaran maupun konfigurasi hibrida yang lebih kecil di masa depan.

Bagi saya, Bugatti Tourbillon adalah pernyataan keberanian dan rekayasa mutakhir. Di dunia yang bergerak menuju elektrifikasi total, mempertahankan mesin V16 naturally aspirated sebagai pusat, walaupun dengan hibrida, adalah tindakan keberanian yang menghormati warisan merek ini. Pengurangan bobot dan integrasi cerdas motor listrik menunjukkan bahwa inovasi bisa dilakukan tanpa kehilangan jiwa. Ini adalah mesin yang tidak hanya mengesankan dari segi angka, tetapi juga filosofi di baliknya.

Apa pendapat Anda tentang perubahan radikal Bugatti ini? Tulis komentar Anda di bawah dan bagikan opini Anda tentang Tourbillon baru ini!