布加迪陀飞轮特色：为何它比Chiron更轻巧灵活？

汽车世界刚刚经历了一场震撼变革。虽然Chiron本质上被视为Veyron的进化版，但全新布加迪Tourbillon却代表了彻底的断裂。忘掉那标志性的W16四涡轮增压发动机吧；布加迪大胆选择了一条全新的道路，我必须承认这让我既惊讶又激动。这一举措重新定义了我们对现代超级跑车的期望，并让我想起了对极限不断追求的车型，如迈凯伦750S勒芒限量版，同样传承着纯粹性能的血脉。

告别W16，迎接自然吸气V16：布加迪的革命？

最大的新闻无疑是传奇W16发动机的更替。取而代之的是，布加迪在Cosworth的专业协助下，开发出一台自然吸气的V16发动机。这台8.3升的怪兽致敬经典工程，却又带着现代感和令人印象深刻的重量减轻。

这台全新V16发动机重量仅252公斤，比Chiron的心脏轻了约42%。这场严格的“减肥”部分得益于舍弃了标志W16时代的四个涡轮增压器。看到性能与效率的追求引领至如此意想不到的道路，令人着迷；其他豪华品牌也在探索新的动力布局，比如2026款宾利添越Speed V8，即使它是SUV。

无涡轮混动：为何敢这样选择？

在一台混合动力超级跑车中放弃涡轮增压，初看似乎有悖常理，但布加迪Rimac的CEO Mate Rimac有着清晰的见解。他认为，在插电混动车中配涡轮已没意义，因为电动系统弥补了动力损失，同时还带来了电气化的优势。这种逻辑颠覆传统思维，让我联想到其他品牌如何在高性能车型的混动上做文章，比如采用混动系统的2025款宝马M5。

布加迪为Tourbillon装备了一块容量为24.8千瓦时的强劲电池。这块电池支持约70公里的纯电续航，对于这样一款级别的车型而言，极具亮点并赋予了意想不到的多功能性。作为一名爱好者，我不得不反思Mate Rimac关于混动无需涡轮的说法，因为我一向视涡轮为性能的好帮手，但电气化的融合却改变了游戏规则（来源：Top Gear）。

去掉涡轮仅使内燃机部分损失了600匹马力，但混动的魔力随即发挥。Tourbillon的三台电动机共计提升了800匹马力。单单V16发动机就输出1,000匹马力。合计来看，Tourbillon的总功率约为1,800匹马力，超过了前辈，成为当代工程的真正怪兽，彰显了电气化可以真正补足甚至增强性能。

极致轻量化：Tourbillon是怎么减重的？

除了发动机的大幅轻量之外，布加迪在Tourbillon的其他关键零部件上也追求轻量化。新的悬挂系统在这方面贡献巨大。得益于3D打印和先进材料的广泛应用，悬挂比Chiron轻了45%。这体现了汽车前沿技术的进步，也让我想起像宝马Concept Speedtop这样以创新材料改变车辆的大胆设计。

对轻量化的执着最终让整车实际含液体和近满油箱的总重低于1,995公斤。对于配备庞大V16发动机及三台电机的混动超级跑车，这样的数字堪称惊艳，充分展现了工程水平。相比之下，Chiron的干重约为1,996公斤，这意味着Tourbillon在潮湿状态下甚至更轻，这在一个混合动力的大块头跑车里极为难得。

强劲对手与V16血脉的未来

在混合动力超级跑车领域，布加迪Tourbillon加入了一个精英俱乐部，但采用了不同策略。大多数高性能混动超跑倾向涡轮增压（不可思议，考虑到Rimac的哲学），而Tourbillon和兰博基尼Revuelto一样，选择了自然吸气发动机（兰博为V12）。其他车型，如最初的LaFerrari，也采用自然吸气V12混动，但全新法拉利F80已经切换到双涡轮V6动力。另一方面，保时捷似乎看好向纯电未来转型，正如Mission-X概念所示，担任918 Spyder继任者的定位。这种多样化的格局让我思考，高性能的未来到底会向何处去？

在Rimac管理下，Tourbillon及布加迪的未来充满希望与可能。Mate Rimac没有排除推出纯燃油V16版本的想法，这对许多纯粹主义者来说无疑是梦想成真。他也开放于更小规模的混动车型，甚至可能只搭载单台电机，以进一步减重。除了双门跑车外，敞篷版基本已敲定，显示Tourbillon家族的规划远超250台双门限量的范围。

Tourbillon将在制造35台试验原型后启动量产，首批交付预计明年。与此同时，布加迪专注于交付W16家族中的最后几款车型，即独特的Bolide和Mistral。这是传奇品牌一个时代的终结，也是另一个时代的开端，我迫不及待想见证Tourbillon的实战表现。高性能纯电车型，如2026款道奇Charger轿车，展示了电气化的潜能，但布加迪似乎更青睐走混合动力这条独特路径。

Tourbillon关键参数：

• 发动机：自然吸气V16
• 排量：8.3升
• 发动机重量：252公斤
• 电机数量：3个（合计800匹马力）
• V16功率：1,000匹马力
• 总综合功率：约1,800匹马力
• 整车重量（含液体/燃油）：低于1,995公斤
• 纯电续航：70公里
• 产量（双门跑车）：250台

关于布加迪Tourbillon的常见问题：

1. 为什么布加迪放弃了W16四涡轮增压？品牌寻求更极端更轻的做法，选择搭载混动系统的自然吸气V16发动机，实现更高性能与更轻重量。
2. 布加迪Tourbillon的动力是多少？自然吸气V16发动机输出1,000匹马力，三台电动机共增800匹马力，总功率约1,800匹马力。
3. Tourbillon比Chiron轻吗？是的，含液体和燃油的总重低于1,995公斤，比Chiron的干重（约1,996公斤）还轻，这得益于发动机和悬挂部分的减重。
4. 纯电模式续航多少？24.8千瓦时电池支持约70公里的纯电动续航。
5. 除了双门版还有其他版本吗？有，敞篷版几乎已确认，CEO Mate Rimac也未排除未来推纯燃油版或更小型混动版本的可能。

对我来说，布加迪Tourbillon是大胆与尖端工程的宣言。在一个迈向全面电气化的时代，依然以自然吸气V16发动机为核心，即便是混动车型，都是对品牌传承的勇敢致敬。轻量化与电机的智能整合表明创新完全可以不失灵魂。这是一台不仅数字惊人，理念同样令人佩服的机器。

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