كورولا كروس GR سبورت: تويوتا صنعت وحفظت سيارة الدفع الرباعي التي ترغب بها

لقد شاهدت للتو الأخبار المتعلقة بسيارة تويوتا كورولا كروس في اليابان، وأعترف أنني شعرت بمزيج من الإعجاب والإحباط الشديد. طرحت تويوتا نسخة GR Sport التي كان الكثير منا يتمنّاها، لكن يبدو أنها قررت أن المشترين اليابانيين فقط هم من “يستحقون” هذه الجرعة الإضافية من الجرأة. إنه أشبه برؤية السيارة المثالية ومعرفة أنها خارج متناول يدك.

ما الذي يجعل كورولا كروس GR Sport مميزة إلى هذا الحد؟

ليس سرا لأي أحد أن كورولا كروس تعطي الأولوية للعقلانية والراحة على حساب الإثارة. إنها سيارة ممتازة للاستخدام اليومي، جديرة بالثقة وفعالة. لكن كان هناك دائماً مجال لشيء أكثر، لمسة رياضية تتماشى مع إرث سلسلة كورولا.

وهذا هو بالضبط ما يقدمه باقة GR Sport. إنها تأخذ سيارة SUV مدمجة عائلية وتضخ فيها جرعة كبيرة من العدوانية البصرية والتحسينات الميكانيكية. إنها رد تويوتا على من كان يعتقد أن كورولا كروس مملة بعض الشيء… لكن الخبر السيء هو أن هذه النسخة، على عكس تويوتا RAV4 GR Sport الجديدة التي قد نراها في أسواق أخرى، محصورة في اليابان فقط.

التصميم: كيف تكتسب هذه الجرأة؟

من الناحية البصرية، تتبع النسخة اليابانية من كورولا كروس الطراز الأوروبي، لكن القمة هي التشطيبات الخاصة بـ GR Sport. أكثر الفروقات وضوحًا تظهر في الواجهة الأمامية، التي استقت بشكل واضح من GR كورولا، السيارة الرياضية الممتعة المشهورة.

وداعًا للشبكة على شكل الخلية ولشريط الـ LED التقليدي! نسخة GR Sport تأتي بمداخل هواء أكبر وسبليتر سفلي أكثر بروزًا، ليمنح مظهرًا أكثر عدوانية وديناميكية. ولإكمال الحزمة البصرية، تأتي بعجلات من سبائك خفيفة مقاس 19 بوصة باللون الأسود مع مكابح حمراء تبرز شعار “الأداء”.

داخليًا، تحصل المقصورة على عناية خاصة لتتناسب مع الخارج. العملاء يجدون مقاعد نوع “Concha” مغطاة بمواد تشبه الشامواه، مع خياطات رمادية متباينة، وبالطبع، شارات GR Sport المنتشرة لتذكير الجميع أن هذه ليست كورولا كروس عادية.

الأداء: هل يصنع محرك “القوة العالية” فرقًا؟

تحت غطاء محرك كورولا كروس GR Sport هناك نظام هجين يعيد الشحن تلقائيًا. يستخدم محركًا بسعة 2.0 لتر وصفته تويوتا بأنه “عالي القوة”. يرتبط بناقل حركة تسلسلي Shiftmatic بـ 10 سرعات ويرسل القوة إلى العجلات الأربع عبر نظام E-Four.

رغم أن تويوتا لم تعلن عن تفاصيل القوة المجمعة بالضبط، فإن ذكر محرك 2.0 لتر (بدلاً من 1.8 لتر الهجين في الإصدارات الأخرى في اليابان) وإضافة وضع قيادة رياضي حصري لهذه النسخة يشير إلى وجود تحسن ملحوظ في الأداء. هذه وعد بسيارة SUV بروح أكثر جرأة، حتى وإن لم تكن سيارة رياضية نقية.

قابلية القيادة: هل تعمل التعليق المنخفض والأشد صلابة؟

ليست نسخة GR Sport فقط عن المظهر. تويوتا جازو ريسينج عدلت أيضًا في الشاسيه لتحسين ديناميكية القيادة. تم خفض ارتفاع السيارة بمقدار 10 ملم (0.4 بوصة)، وهذا يغيّر وضعية السيارة بالفعل.

وأُعيد معايرة النوابض لتكون أكثر صلابة، وأضيفت تدعيمات إضافية في الجزء الخلفي لزيادة صلابة الهيكل. نظريًا، يجب أن تُعطي هذه التعديلات إحساسًا بمزيد من الثبات والتحكم أثناء القيادة. هذا هو النوع من التعديلات التي تحدث فرقًا في المنعطفات وتنقل الثقة للسائق، حتى وإن كان التركيز الأساسي للطراز على تعددية استخدام الـ SUV.

الميزات الحصرية: ماذا يستفيد اليابان أيضًا؟

بالإضافة إلى باقة GR Sport وملحقات التعديل، يحصل المشترون اليابانيون من كورولا كروس على ميزات تقنية لا تتوفر في الأسواق الأخرى. وجدت هذا الأمر مثيرًا للاهتمام، فهو يظهر كيف تكيّف الشركات المصنعة سياراتها حسب الاحتياجات والأذواق المحلية.

واحدة من هذه الميزات هي وضع “Snow Extra” لنظام الدفع الكلي E-Four، المخصص لظروف الثلوج الكثيفة. ميزة مبتكرة أخرى تُسمى “عرض الإشارات على الطريق”، تستخدم أضواء الإنعطاف لإسقاط سهام على الأرض. هذه طريقة ذكية للإشارة إلى نيتك، خصوصًا للمشاة وراكبي الدراجات، مما يزيد الأمان في بيئات المدن المزدحمة. ووفقًا لغرفة أخبار تويوتا العالمية، تعكس هذه الابتكارات التركيز على السلامة النشطة.

التخصيص المطلق: أدخلت قطع GR وModellista اللعبة

لمن يريدون التعمّق أكثر في الرياضية أو الرفاهية، توفر تويوتا كتالوجات مخصصة من الملحقات في اليابان. تسمح سلسلة GR Parts بترقية المظهر العدواني لنسخة GR Sport إلى مستوى أعلى، بينما تركز Modellista على أسلوب أنيق وفاخر أكثر للإصدارات القياسية.

ملحقات GR Parts (أمثلة وأسعار تقريبية بالدولار الأمريكي):

• طقم هوائي أكثر عدوانية (سبليتر أمامي أكبر، أطراف جانبية ممتدة، صادم خلفي معدل) – ~1700 دولار
• حمايات مقابض الأبواب بمظهر ألياف الكربون
• إطار لوحات من بلاستيك معزّز بألياف الكربون – ~140 دولار
• أغطية صمامات مخصصة
• سجاد أرضية وصندوق خلفي مع شعار GR – ~320 دولار
• تعزيزات إضافية للشاسيه (تعد بتقليل الاهتزاز وتحسين التحكم) – ~1200 دولار

من المثير للاهتمام أن، بالرغم من العدوانية، أظهرت تويوتا اعتدالًا ولم تُضف جناحًا خلفيًا مبالغًا به في كتالوج GR Parts. التعزيزات الإضافية للشاسيه لمسة رائعة لأولئك الذين يبحثون عن تواصل أكبر مع السيارة، وهو أمر يقدره عشاق الأداء عادة.

ملحقات Modellista (أمثلة وأسعار تقريبية بالدولار الأمريكي):

• طقم هوائي “ستايل التِك الأنيق” (تمديدات للصدامات، أطراف جانبية مُشكلة، رفارف مع خدمة توسيع) – ~2200 دولار
• تشطيبات كروم للشبكة الأمامية
• خطوط جانبية كرومية
• عجلات سبائك خفيفة مقاس 18 بوصة بتصميم حصري – ~2000 دولار

يقدم كتالوج Modellista بديلًا لمن يفضلون مظهرًا أكثر فخامة وأناقة، بدلًا من العدوانية التي تتميز بها سلسلة GR. ويُظهر تنوع منصة كورولا كروس لتلبية أذواق مختلفة في السوق الياباني.

السعر: كم تكلف هذه الحصرية؟

للحصول على تويوتا كورولا كروس GR Sport في اليابان، يبدأ السعر من ¥3,895,000 يِن ياباني، أي ما يعادل تقريبًا 27,200 دولار أمريكي (حوالي 25,000 يورو). هذا سعر تنافسي، خاصة مع التحسينات المدرجة وكونها أعلى نسخة تركّز على الأداء والأسلوب.

للمقارنة، تبدأ نسخ كورولا كروس القياسية في اليابان من ¥2,760,000 (19,300 دولار / 17,700 يورو) للنسخة ذات الدفع الأمامي و¥3,019,000 (21,100 دولار / 19,400 يورو) لطراز E-Four ذو الدفع الكلي. تعكس الفجوة السعرية مع GR Sport القيمة المضافة من حيث القوة، الشاسيه والتشطيبات الحصرية. وبالمقارنة مع سيارات SUV أخرى تركز على الأداء، يبدو السعر معقولًا مقابل الحزمة المقدمة، كما يتضح من مراجعات السوق الياباني.

الأسئلة الشائعة حول كورولا كروس GR Sport

1. هل ستُباع تويوتا كورولا كروس GR Sport خارج اليابان؟
   لا، وفقًا للمعلومات الحالية، قررت تويوتا أن هذه النسخة ستكون حصرية للسوق الياباني. للأسف، استراتيجية تويوتا تختلف كثيرًا بين المناطق.
2. ما الفرق الميكانيكي الرئيسي بين GR Sport وكورولا كروس القياسي؟
   تستخدم نسخة GR Sport نظامًا هجينًا بمحرك 2.0 لتر “عالي القوة” مع دفع رباعي E-Four، بينما تستخدم النسخ القياسية في اليابان محرك 1.8 لتر هجين. كما تمتلك GR Sport تعليقًا منخفضًا وأكثر صلابة وتعزيزات في الهيكل.
3. هل يمكن شراء ملحقات GR Parts وModellista بشكل منفصل في دول أخرى؟
   من غير المرجح. عادةً ما تكون هذه الكتالوجات خاصة بالأسواق التي تُباع فيها النسخ المطابقة من السيارات.
4. هل كورولا كروس GR Sport سيارة أداء مثل GR ياريس أو GR كورولا؟
   لا. بالرغم من الترقيات في التصميم والشاسيه والمحرك الأقوى مقارنة بـ 1.8 لتر، إلا أنها لا تزال سيارة SUV مدمجة تُركّز على التعددية. تصمم نسخ GR الأصلية من البداية لأداء أقصى. على سبيل المثال، تُظهر تويوتا C-HR EV 2026 كيف تستكشف تويوتا أساليب مختلفة في الأداء.

في رأيي، قامت تويوتا بحركة مثيرة للاهتمام، لكنها أيضًا محبطة إلى حد ما. لقد خلقت نسخة من كورولا كروس تلبي رغبة حقيقية في السوق لسيارة SUV مدمجة بشخصية أكبر ولمسة رياضية. الترقيات البصرية والميكانيكية مهمة وتجعل السيارة أكثر جذبًا. لكن القرار بتقييد هذه النسخة باليابان فقط يترك العديد من عشاق السيارات في بلدان أخرى، مثلي، مجرد مشاهدي من بعيد. هذا تذكير بأن الشركات أحيانًا تصنع شيئًا رائعًا، لكن ليس الجميع يحصل على فرصة لتجربته.

وأنت، ما رأيك في تويوتا كورولا كروس GR Sport؟ اترك تعليقك أدناه وشاركنا رأيك!