Audi e-tron GT quattro : 577 ch accessibles et percutants

La marque allemande vient de présenter la version d’entrée de son grand coupé électrique, simplement baptisée quattro. Mais ne vous y trompez pas, « entrée » signifie ici un impressionnant package de performances et de technologies à un prix plus abordable.

Qu’est-ce qui définit le design du nouveau e-tron GT quattro ?

L’Audi e-tron GT quattro se présente avec une proposition visuelle qui conserve l’élégance caractéristique de la gamme, mais avec des touches distinctives pour cette version. La calandre Singleframe assortie à la couleur de la carrosserie, soulignée par une finition noire, confère un look cohérent et moderne. Les phares Matrix LED sont de série, garantissant un excellent éclairage et un look high-tech.

Des roues de 20 pouces avec finition noire et un diffuseur arrière également noir renforcent l’allure sportive du modèle. Les rétroviseurs peuvent être choisis en noir ou en fibre de carbone, ajoutant une touche supplémentaire de personnalisation et de sophistication. C’est une voiture qui, même en étant la porte d’entrée, ne fait pas l’économie de l’impact visuel, rivalisant avec des modèles comme la BMW iX 2026 dans son segment de luxe électrique.

Points forts de l’extérieur :

• Calandre Singleframe assortie à la carrosserie avec contour noir
• Phares Matrix LED
• Diffuseur arrière noir
• Roues de 20 pouces avec finition noire
• Coques de rétroviseurs en noir ou carbone (optionnel)

Luxe et Technologie : Quel est l’intérieur ?

À l’intérieur, l’e-tron GT quattro offre un environnement mêlant luxe, confort et technologie de pointe. Le conducteur dispose d’un tableau de bord digital de 31,2 cm (12,3 pouces), tandis que le système d’info-divertissement est contrôlé via un écran tactile de 25,7 cm (10,1 pouces). L’interface est intuitive et intégrée, offrant une expérience numérique fluide.

Le confort est assuré par des sièges sport chauffants ainsi qu’un volant sport également chauffant. Un toit panoramique en verre agrandit la sensation d’espace et de luminosité dans l’habitacle. Pour les amateurs de musique, un système audio à dix haut-parleurs promet une expérience sonore immersive. De plus, Audi a pensé à la praticité en offrant un bon espace de chargement : 405 litres dans le coffre arrière et 77 litres dans le « frunk » (coffre avant), idéal pour les câbles de recharge ou petits bagages.

Principaux équipements intérieurs :

• Tableau de bord numérique de 31,2 cm (12,3 pouces)
• Écran tactile d’info-divertissement de 25,7 cm (10,1 pouces)
• Sièges sport chauffants
• Volant sport chauffant
• Toit panoramique en verre
• Système audio à 10 haut-parleurs
• Grand espace de chargement (arrière et avant)

Puissance accessible : quelles performances ?

Bien qu’étant la version d’entrée de gamme, l’e-tron GT quattro offre des performances à couper le souffle. Équipé d’un système de transmission intégrale avec deux moteurs électriques, il développe 496 ch (370 kW / 503 PS) en conditions normales. Cependant, avec le Launch Control activé, la puissance grimpe à un impressionnant 577 ch (430 kW / 585 PS). Cette puissance permet à la voiture de passer de 0 à 100 km/h en seulement 4 secondes, un chiffre digne de nombreuses voitures de sport haut de gamme.

Pour mettre cela en perspective, la version S e-tron quattro, qui était auparavant la version d’entrée, propose jusqu’à 671 ch avec le Launch Control et réalise le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. La différence de puissance est notable, mais les 577 ch de la nouvelle version quattro sont amplement suffisants pour offrir une expérience de conduite palpitante. Il est intéressant de voir comment les véhicules électriques de luxe font monter le niveau de performance, tout comme la Mercedes-AMG GT 63 S E Performance défie les supercars classiques avec sa technologie hybride.

Comparatif de performance (quattro vs. S) :

• e-tron GT quattro : 577 ch (avec Launch Control), 0-100 km/h en 4,0 secondes, 30 kg plus léger
• S e-tron quattro : 671 ch (avec Launch Control), 0-100 km/h en 3,4 secondes

Autonomie et recharge : loin sans souci ?

La batterie de l’e-tron GT quattro a une capacité totale de 105 kWh, dont 97 kWh réellement utilisables. Cette capacité confère au modèle une autonomie allant jusqu’à 622 km (387 miles), une excellente valeur pour un véhicule électrique haute performance qui se positionne bien face à des concurrents comme le Hyundai Elexio avec son autonomie annoncée de 700 km.

Un des grands atouts de cet Audi est sa capacité de charge ultra-rapide en courant continu (DC) jusqu’à 320 kW. Sur une borne compatible, il est possible d’ajouter jusqu’à 285 km (177 miles) d’autonomie en seulement dix minutes. Cette rapidité de recharge réduit le temps d’arrêt et augmente le confort lors des longs trajets. La technologie des batteries et de la recharge rapide est un domaine en constante évolution, comme on l’a vu dans les débats sur la durabilité de la batterie du Hyundai Ioniq 5.

Capacité et vitesse de recharge :

• Capacité de la batterie : 105 kWh (97 kWh utilisables)
• Autonomie (WLTP estimée) : jusqu’à 622 km (387 miles)
• Recharge rapide DC : jusqu’à 320 kW
• Autonomie ajoutée en 10 min (DC 320 kW) : jusqu’à 285 km (177 miles)

Positionnement sur le marché : quel prix ?

La grande nouvelle pour les passionnés est le positionnement tarifaire de la nouvelle version quattro. En Allemagne, où les commandes sont déjà ouvertes, le modèle débute à 108 900 € (environ 118 000 $). Ce tarif représente une baisse significative par rapport à l’ancien modèle d’entrée, le S e-tron GT, qui coûtait 126 000 € (141 000 $). Cette réduction rend l’e-tron GT plus accessible à un public plus large, sans sacrifier drastiquement les performances ni le luxe.

Au Royaume-Uni, le lancement est prévu pour août, avec des prix à partir de £88 555 (environ 111 000 $). Une version mieux équipée, appelée Vorsprung, sera également proposée à £108 055 (environ 134 000 $). Cette stratégie visant à offrir une version d’entrée plus compétitive est cruciale sur le marché des voitures électriques de luxe, où des modèles comme le Cadillac Celestiq 2025 cherchent leur place avec leurs propositions de performance et de raffinement.

Prix de lancement (estimés) :

• Allemagne : à partir de 108 900 € (environ 118 000 $)
• Royaume-Uni : à partir de £88 555 (environ 111 000 $)
• Version Vorsprung (UK) : £108 055 (environ 134 000 $)

Questions fréquentes sur l’e-tron GT quattro :

1. L’Audi e-tron GT quattro remplace-t-elle une version précédente ?
   Oui, elle prend la place de version d’entrée de gamme de la ligne, qui était auparavant occupée par la S e-tron GT.
2. Les 577 ch sont-ils toujours disponibles ?
   Non, la puissance de 577 ch est atteinte uniquement avec l’utilisation du Launch Control. La puissance normale est de 496 ch.
3. L’autonomie de 622 km est-elle réaliste pour un usage quotidien ?
   L’autonomie de 622 km est basée sur le cycle WLTP. L’autonomie réelle peut varier selon le style de conduite, les conditions de la route et la température.
4. Où puis-je effectuer une recharge rapide à 320 kW ?
   La capacité de 320 kW dépend des stations de recharge DC ultra-rapides compatibles, qui se démocratisent de plus en plus dans les réseaux publics de recharge.
5. Quelles sont les principales différences entre l’e-tron GT quattro et la S e-tron quattro ?
   Les principales différences concernent la puissance (577 ch vs 671 ch avec Launch Control), le poids (la quattro est environ 30 kg plus légère) et le prix, la quattro étant nettement moins chère.

À mon avis, l’arrivée de l’e-tron GT quattro est un coup malin d’Audi. Rendre une voiture aussi désirée et capable de telles performances plus accessible, même si elle coûte toujours plus de 100 000 euros/dollars, élargit l’attrait de la gamme e-tron GT. C’est la preuve que les voitures électriques peuvent être incroyablement puissantes et luxueuses, et Audi est prête à se battre fermement sur ce marché en offrant un excellent équilibre entre prix, performances et technologies de pointe. La capacité de recharge rapide est un atout crucial pour ceux qui recherchent de la commodité au quotidien comme en voyage.

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