ফেরারি পুরোসাঙ্গুয়ে নতুন ভার্সন যেটি যুক্তিবাদের চ্যালেঞ্জ ছুঁয়ে দিলো

আমি স্বীকার করছি, যখনই আমি মানসরি নাম শুনি, আমার মনের এক অংশ কিছু অপ্রত্যাশিতের জন্য প্রস্তুত হতে শুরু করে, কমবেশি বলতে গেলে। জার্মান প্রিপেয়ারারটি তার রূপান্তরগুলির জন্য পরিচিত… চলুন বলি, বিভাজক। এইবার তারা ইতিমধ্যেই বিতর্কিত ফারারি পিউরোসাঙ্গুèh (Ferrari Purosangue) কে আবার দেখেছেন, যাকে তারা “পুগনেটর” বলে ডাকে, এবং তৈরি করেছেন আরও বন্য কিছু: মানসরি পুগনেটর ট্রাইকোলোরে। এবং হ্যাঁ, সুখের অথবা দুর্ভাগ্যের উপর নির্ভর করে, মাত্র তিনজন ভাগ্যবান (অথবা দুশ্চরিত্র?) ধনী মানুষ এই গাড়িটি তাদের গ্যারেজে রাখার সুযোগ পাবেন।

পুগনেটর ট্রাইকোলোরেকে এত… অদ্ভুত করে তোলে কী?

যদি আপনি মনে করতেন ফারারি পিউরোসাঙ্গুèh আসলেই নজরকাড়া, তাহলে অপেক্ষা করুন মানসরি যা করেছে তা দেখার জন্য। গত সেপ্টেম্বরে প্রকাশিত পুগনেটর “স্ট্যান্ডার্ড” ইতিমধ্যেই একটি ছাদের স্পয়লার ছিল। তবে, স্পষ্টতই, মানসরির জন্য একটাই কখনো যথেষ্ট নয়। পুগনেটর ট্রাইকোলোরেতে তারা একটি দ্বিতীয় “গুজ-নেক” স্টাইলের উইং যোগ করেছে যা পিছনের ঢাকনা থেকে বেরিয়ে এসেছে, যা একটি এমন বায়ূগতি সংশোধনী, যা নজর কাড়ে। এটি এমন এক সমারোহ বায়না সম্মত সংযোজন, যা এমনকি মুস্টাং GTD, তার আক্রমণাত্মকতার জন্য পরিচিত,কেও অপেক্ষাকৃত সামঞ্জস্যপূর্ণ দেখাবে।

দ্বৈত স্পয়লার ছাড়াও, ট্রাইকোলোরে একটি নতুন পিছনের ডিফিউজার বহন করে যার মধ্যে মোট চারটি কেন্দ্রীয় এক্সহস্ট পাইপ আছে, কারণ, অবশ্যই, পার্শ্বে দুই বা চারটি থাকার মত প্রচলিত কিছু হবে না। মানসরির পরিচিত ট্রেডমার্কগুলোও রয়েছেঃ পাখনা ফেণ্ডারগুলিতে বড় আকারের বায়ু বের হওয়ার মত ছিদ্র, সামনের কানার্ডস, নতুন ফেণ্ডারে ফ্রেম এবং বিভিন্ন অন্যান্য ভিজ্যুয়াল “আপডেট” যা মোটর1.কমের মূল উৎস অনুযায়ী “একটি সত্যিই হাস্যকর বডিওয়ার্ক” তৈরি করে। দেখতে সম্পূর্ণ করতে, সামনের চাকর サイズ ২২ ইঞ্চি আর পিছনের চাকর サイズ ২৩ ইঞ্চি, নিশ্চিত করে কেউ এটিকে সাধারণ পিউরোসাঙ্গুহে ভুলতে পারবে না।

অবাক করা ভাবে “নিয়ন্ত্রিত” একটি ইন্টেরিয়র

মানসরি প্রদর্শন করা নমুনাটি ইতালীয় σημα (তিন রঙের) পেইন্টিং স্কিম পরিপূর্ণ, একটি থিম যা আমার অবাক করার মত অভ্যন্তরেও সফ্টওয়্যার এর মত প্রয়োগ পেয়েছে। অভ্যন্তর ব্যাপকভাবে সাদা, লাল এবং সবুজের ডিটেইল সিট এবং সেন্ট্রাল কনসোলে দেখা যায়। তবে অভ্যন্তরে মানসরি এমন এক ঝলক খুঁজে পেয়েছে যা আশ্চর্যজনকরূপে…দৃষ্টিনন্দন, বিশেষ করে যখন আমরা অন্যান্য বিলাসবহুল সৃষ্টি যেমন মার্সিডিজ-এএমজি GT APXGP যা F1 এবং সিনেমা মিশ্রণ করেছে এর সাথে তুলনা করি।

একটি আকর্ষণীয় জিনিস হচ্ছে মানসরি ড্রাইভারের দিকের দরজা ও এয়ার আউটলেটগুলোর বিবরণ লাল রঙে এবং যাত্রী দিকের রঙ সবুজে বিভক্ত করেছে। সৎভাবে বলতে, এটা মোটেও খারাপ লাগে না এবং বাহ্যিকের সঙ্গে তুলনা করলে সোকুশিল্পকৌশলে আশ্চর্যজনকভাবে সঙ্গত। হয়ত প্রস্তুতকারকরা সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে বাহ্যিক সালের শক এর পরে অভ্যন্তরেও কিছু শান্তি থাকা দরকার।

অতিরিক্ত পাওয়ার: এটি কি অদ্ভুততা যুক্তিযুক্ত করে?

নিশ্চিতভাবেই মানসরি-র কোনো রূপান্তরই পাওয়ার বর্ধন ছাড়া সম্পূর্ণ হবে না। পুগনেটর ট্রাইকোলোরে একই আপগ্রেডেড পাওয়ারট্রেন ব্যবহার করে যা আসল পুগনেটর-র। ইসিইউ আপগ্রেড এবং এক স্পোর্টি এক্সহস্ট সিস্টেম ৬.৫ লিটার V12 ফারারি ইঞ্জিনের ক্ষমতা বাড়িয়ে দেয় ৭৫৫ চারি (বিএইচপি) এবং ৭৩০ এনএম টর্ক (৫৩৮ পাউন্ড-ফুট হয়ে রুপান্তরিত)। এটা কারখানার মডেলের থেকে ৪০ চারি এবং প্রায় ১৩.৫ এনএম টর্ক বর্ধিত। প্রায়শই পাওয়ার বৃদ্ধির উদ্দেশ্য ভিজ্যুয়াল কমপ্লিমেন্ট করা, তবে এ ক্ষেত্রে প্রশ্ন হলো: অতিরিক্ত ওই ক্ষমতা কি বিশেষ বহিরঙ্গন কিটকে যুক্তিযুক্ত করে? এই পাওয়ার বর্ধন পুগনেটর ট্রাইকোলোরেকে একটি উচ্চতর স্তরে নিয়ে যায়, যেখানে এটি অন্য সুপারকার যেমন মার্সিডিজ-এএমজি GT 63 S E পারফরম্যান্স এর পারফরম্যান্সের সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে।

এত শক্তিশালী ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা নিয়ে আলোচনা সর্বদাই প্রাসঙ্গিক, বিশেষ করে যখন আমরা দেখতে পাই যেমন মার্সিডিজ-এএমজি V8 কে ভবিষ্যৎমুখী স্পর্শসহ ফিরিয়ে এনেছে, যা দেখায় বড় ইঞ্জিনের প্রতি উত্সাহ এখনও জীবিত। পুগনেটরের ক্ষেত্রে প্রশ্ন রয়ে যায়: পারফরম্যান্স বৃদ্ধি কি বাহ্যিক ডিজাইনের জন্য ক্ষমা প্রার্থনা করতে যথেষ্ট? তা আপনারাই সিদ্ধান্ত নিন।

পুগনেটর ট্রাইকোলোরে বাহ্যিক বিবরণ

• দ্বৈত ছাতার স্পয়লার
• নতুন পিছনের ডিফিউজার
• চারটি কেন্দ্রীয় এক্সহস্ট পাইপ
• বড় আকারের ফেণ্ডার ভেন্ট
• উদ্বেদক সামনের কানার্ডস
• ২২/২৩ ইঞ্চির চাকা
• ইতালীয় তিনরঙা পেইন্টিং

রূপান্তরের দর্শন বিনিময়

যেখানে মানসরি চোখ ধাঁধানো বহির্ভাগ এবং বলীয়ান পাওয়ার বর্ধনে মনোযোগ দেয়, অন্য প্রস্তুতকারকরা যেমন সিঙ্গার ক্লাসিক রিস্টোরেশন ও উন্নয়নে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, যেমন আমরা তাদের পোরশে ৯১১ এবং এর কোসর্থ ইঞ্জিন সংক্রান্ত কাজ এ দেখতে পাই, যা চালানোর অভিজ্ঞতা এবং স্থায়ী সৌন্দর্যের ওপর জোর দেয়।

বৈশিষ্ট্য	মানসরি পুগনেটর ট্রাইকোলোরে	সিঙ্গার ভেহিকেল ডিজাইন (উদাহরণ)
মূল মডেল	আধুনিক সুপারকারসমূহ (ফারারি)	ক্লাসিক (পোরশে ৯১১)
মূল ফোকাস	চিরস্থায়ী বহিঃপ্রকাশ, শক্তি	রিস্টোমড, ডাইনামিকস, কারিগরি দক্ষতা
উৎপাদন	অতি সীমিত (৩টি ইউনিট)	কম উৎপাদন, অর্ডার ভিত্তিক
চক্ষুস্থাপনা	আগ্রাসী, বিভাজক	নির্মল, মূলের প্রতি শ্রদ্ধা

মানসরি পুগনেটর ট্রাইকোলোরে সম্পর্কিত ব্যবহৃত প্রশ্ন

• মানসরি পুগনেটর ট্রাইকোলোরের কত ইউনিট তৈরি হবে? মাত্র তিনটি ইউনিট তৈরি হবে, যা এটিকে চরম একচেটিয়া করে তোলে।
• পুগনেটর ট্রাইকোলোরে কোন ইঞ্জিন ব্যবহার করে? এটি ফারারি পিউরোসাঙ্গুর ৬.৫ লিটার V12 ইঞ্জিন ব্যবহার করে, যা ৭৫৫ চাৰি এবং ৭৩০ এনএম টর্ক উৎপন্ন করে।
• পুগনেটর ট্রাইকোলোরের ইন্টেরিয়র কি বাহ্যিক মতই অতিরঞ্জিত? অবাক করার মত, ইন্টেরিয়র বেশি কনটেইন্ড এবং সাদামাটা, শ্বেত, লাল ও সবুজ তিন রঙের মধ্যে সুন্দর সমন্বয়, যদিও রঙের দিকে বিবরণ সমান নয়।
• মানসরি কি শুধুমাত্র ফারারি গাড়ি পরিবর্তন করে? নয়, মানসরি বিয়োগান্তক দামে বিভিন্ন ব্র্যান্ডের বিলাসবহুল ও সুপারকার গাড়ি পরিবর্তনের জন্য পরিচিত।
• শক্তি বৃদ্ধি কি গাড়ির চেহারাকে যুক্তিযুক্ত করে? এটি একটি বিষয়গত প্রশ্ন। গাড়ির চাষশক্তি ৪০ চाऱি বৃদ্ধি পেয়েছে, কিন্তু ডিজাইনের ব্যাপারটি অনেক বেশি আলোচনার জন্ম দেয়।

ম্যাস্টার চেহারা নিয়ে আমি বলবো সর সরিঃ পুগনেটর ট্রাইকোলোরের বাইরের ডিজাইন সন্দেহ ছাড়াই একটি ঘোষণাস্বরূপ। এটি দুর্বল হৃদয়ের জন্য নয়, পাশাপাশি ফারারির মারানেলোর সফ্ট ইলেগেন্স পছন্দকারীর জন্য নয়। তবে আবারও, আমাদের অস্বীকার করা উচিত নয় যে মানসরি তাদের সৃষ্টি গুলিতে যে অসাধারণ একত্রীকরণ ও একচেটিয়াপনার ছোঁয়া দেয়। এটি এমন এক গাড়ি যা চমকপ্রদ হবে, মনোযোগের কেন্দ্র হবে, আর সেই তালে এটি অসাধারণভাবে সফল। এটি কিনতে অর্থ ব্যয় করা (যা নিশ্চয়ই প্রচুর হবে) সঠিক কি না তা কেবলমাত্র তিনিই বলতে পারবেন যাঁরা এটি পাবে।

এবং আপনি, মানসরির ফারারি পিউরোসাঙ্গুর সম্পর্কে এই সাহসী ব্যাখ্যা সম্পর্কে কী মনে করেন? নিচে আপনার মন্তব্য লিখুন এবং আপনার মতামত শেয়ার করুন!