Hyundai Ioniq 5 : Batterie à 88 % après 580 000 km ? Découvrez le secret !

La durabilité de la batterie est sans doute l’une des plus grandes préoccupations lorsque l’on pense aux voitures électriques (VE). Les histoires de coûts exorbitants de remplacement font peur, mais une affaire en Corée du Sud impliquant une Hyundai Ioniq 5 pourrait, peut-être, apaiser nos craintes (et nos porte-monnaie).

L’Incroyable Parcours d’une Ioniq 5

Faites connaissance avec Lee Young-Heum, un représentant voyageur sud-coréen qui a transformé sa Hyundai Ioniq 5 en véritable dévoreuse de kilomètres. En seulement 2 ans et 9 mois, il a accumulé pas moins de 580 000 km au compteur de son véhicule électrique. Ce kilométrage, supérieur à la distance entre la Terre et la Lune, a même attiré l’attention de l’Institut de Recherche Hyundai-Kia.

Le constructeur, toujours avide de données réelles sur la durabilité, a vu dans la voiture de Lee une opportunité en or. Même s’il n’avait signalé aucun problème important, Hyundai a proposé gratuitement le remplacement de la batterie et du moteur afin d’étudier les composants utilisés et de les comparer avec ses modèles de prévision de longévité, comme l’a mentionné Yoon Dal-Young de Hyundai et rapporté par Carscoops.

État de Santé de la Batterie : Un Résultat Surprenant

L’analyse de la batterie d’origine est là où la magie s’est produite. Après avoir parcouru 580 000 km, l’état de santé (State of Health – SoH) de la batterie était encore à 87,7 %! Un chiffre extraordinaire, qui met à mal de nombreuses attentes pessimistes concernant la dégradation des batteries de VE, surtout si l’on considère que Lee utilisait fréquemment la charge rapide, connue pour solliciter davantage les batteries. À propos d’innovation, de nouvelles technologies de batterie promettent des charges encore plus rapides, mais la longévité affichée ici est notable.

Hyundai utilise généralement des taxis pour ces études à haute kilométrage, mais l’Ioniq 5 de Lee a dépassé tous les autres véhicules du même modèle qu’ils avaient précédemment analysés. Cela valide, en partie, les modèles de durée de vie développés par le constructeur, montrant que la technologie peut effectivement résister à un usage intensif.

Des Économies qui Font Sourire : Carburant et Entretien

Les avantages financiers d’un tel kilométrage avec un VE sont clairs. En atteignant 660 000 km, Hyundai a estimé que Lee avait économisé l’impressionnante somme de 20 090 € (environ 30 millions de ₩) uniquement sur les coûts de rechargement, comparé à ce qu’il aurait dépensé avec un Hyundai Tucson 1.6 essence turbo parcourant la même distance. Ce type d’économie réelle renforce l’attrait des VE Hyundai, comme la gamme comprenant le futur Ioniq 9.

Les économies ne s’arrêtent pas au carburant. Lee a rapporté qu’avec son ancien véhicule thermique, il devait changer l’huile toutes les deux semaines à cause du fort kilométrage, en plus de remplacer continuellement des composants moteurs et transmission. Avec l’Ioniq 5, il a simplement mentionné n’avoir remplacé que les « consommables les plus basiques ». Hyundai a calculé que l’entretien d’un Tucson à ce mesmo kilométrage coûterait entre 8 048 € et 8 721 €, tandis que pour l’Ioniq 5, le coût estimé était drastiquement plus bas : seulement 1 005 €. Une différence énorme !

Ioniq 5 vs. Tucson : Comparatif des Coûts (Estimation à 660 000 km)

Élément	Hyundai Ioniq 5 (Estimation)	Hyundai Tucson 1.6T (Estimation)
Coût du « Carburant »	~35 882 €	~57 412 €
Coût de l’Entretien	~1 005 €	~8 048 – 8 721 €
Économies Totales (Ioniq 5)	~29 070 à 29 780 €	–

Fiabilité Au-Delà des Attentes ?

Malgré ce kilométrage extrême, l’Ioniq 5 de Lee s’est avérée étonnamment fiable. À part le remplacement des « consommables basiques », la voiture a roulé sans problème majeur, témoignage de l’ingénierie, peut-être comparable à la robustesse attendue de modèles comme le Tesla Model Y 2025. Cette expérience contraste fortement avec la nécessité constante de réparations sur le moteur et la transmission qu’il subissait avec des voitures thermiques.

Le seul problème notable est survenu après environ 650 000 km, lorsque la voiture a cessé d’accepter la recharge lente. Le diagnostic ? Le chargeur embarqué avait atteint la fin de sa vie utile et a connu une « mort naturelle », selon les rapports. Cela suggère que bien que la batterie et le moteur électrique principal soient robustes, certains composants auxiliaires ont une durée de vie limitée, un point à considérer pour les VE à très fort kilométrage.

Questions Fréquentes (FAQ)

• La batterie de l’Ioniq 5 dure-t-elle vraiment aussi longtemps ?
  Ce cas spécifique montre une durabilité exceptionnelle (87,7 % SoH après 580 000 km), mais la dégradation peut varier selon l’usage, le climat et les habitudes de recharge. C’est un très bon signe de la technologie Hyundai.
• Les économies de plus de 20 000 € sont-elles réalistes ?
  Oui, l’estimation Hyundai compare le coût de l’électricité avec celui de l’essence ainsi que l’entretien nettement moins coûteux du VE pour ce kilométrage extrême. Les économies réelles dépendent des tarifs locaux de l’énergie et du carburant.
• La recharge rapide a-t-elle endommagé la batterie ?
  Bien que la recharge rapide génère plus de chaleur et puisse théoriquement accélérer la dégradation (d’après Battery University), dans ce cas, l’impact semble avoir été minimal, la batterie conservant près de 88 % de sa santé.
• Dois-je m’inquiéter du remplacement de la batterie de l’Ioniq 5 ?
  Ce cas suggère que, pour la plupart des utilisateurs, la batterie d’origine durera probablement de nombreuses années et plusieurs centaines de milliers de kilomètres. Le remplacement n’est probablement pas une préoccupation immédiate pour le propriétaire moyen.

Quelles Implications Pour les Futurs Propriétaires de VE ?

Ce cas réel aide à lever un des plus grands freins des acheteurs potentiels de VE : la dégradation de la batterie et le coût de remplacement. Voir un véhicule électrique très utilisé, comme cette Ioniq 5, conserver une telle capacité après avoir parcouru une distance supérieure à celle entre la Terre et la Lune est un argument fort en faveur de la technologie, mettant la pression sur les concurrents, y compris des géants comme Tesla avec son Semi et autres véhicules.

Bien sûr, c’est un seul exemple, mais un exemple puissant. Il démontre non seulement la longévité potentielle des batteries modernes, mais aussi les économies substantielles en carburant et entretien que les VE peuvent offrir sur le long terme. L’histoire de Lee Young-Heum est un phare d’optimisme pour l’avenir de la mobilité électrique.

Il est fascinant de voir comment la technologie des voitures électriques évolue et résiste à l’épreuve du temps et de l’usage intensif. Cette Ioniq 5 n’est pas simplement une voiture avec beaucoup de kilomètres ; c’est une preuve vivante que les VE peuvent être des partenaires durables et économiques au quotidien, même pour ceux qui roulent beaucoup. La question de « l’angoisse de l’autonomie » pourrait bien céder la place à « la confiance en la longévité ».

Et vous, que pensez-vous de cette impressionnante marque de kilométrage et de l’état de santé de la batterie ? Pensez-vous que cela change la perception de la durabilité des voitures électriques ? Laissez votre commentaire ci-dessous !